Незачем утрировать. У этого автомобиля действительно очень узкая аудитория, которая обусловлена прежде всего именно сомнительным форм-фактором и дизайном. Семьям двухместная машина не подойдёт, для выездов за город она не подойдёт (крохотный дорожный просвет, высокий центр тяжести, узкий кузов — это только для городских дорог), для дальних поездок аэродинамики и места в салоне явно недостаточно. В плане безопасности тоже не внушает доверия, причём совсем. Выглядит не представительно. Для работы, связанной с извозом или перевозкой грузов, подойдёт с большими ограничениями.
То есть это реально машинка, чтобы ездить по маршруту «дом — работа — магазин — дом», либо брать в прокат на пару дней, либо использовать как служебную по работе — условную пиццу развозить или выезжать к клиенту на дом чинить что-нибудь. Очередной «смарт» со всеми вытекающими. Если не считать объём батареи (тоже, кстати, интересно узнать другие её параметры), то ничем не отличается от тех уродцев, которые были доступны на рынке США и Европы ещё во двухтысячных и от которых пыталась дистанцироваться Тесла, разрабатывая Родстер.
Строго говоря, выпустить ограниченную серию бюджетного электромобиля в России, может, и разумно, если у тебя уже есть мощности, которые ты можешь переоборудовать под её производство при необходимости, но конкретно этот автомобиль для прощупывания потенциального рынка электромобилей не подошёл бы, потому что потенциальная аудитория вряд ли захочет именно такой электромобиль по широкому ряду причин. Я могу себе представить людей, которые его купят, но экономическая целесообразность такого проекта вызывает у меня большие вопросы.
У них она как раз очень недорогая и быстрая в обработке, потому что они только прокатывают, сгибают и режут листы простой формы. Это тот же сплав, который они разработали для Starship. Сначала хотели использовать титан, но в этом году поняли, что сталь обходит его по всем искомым параметрам.
Если они находятся в два клика, то почему я их от вас до сих пор не увидел? Научные статьи — это не буфет, в котором ты выбираешь те выводы, которые больше нравятся. Они на то и «объективные» научные данные. Бремя доказательств лежит на том, кто утверждает. И идеология не у меня, а у вас, потому что вы используете информацию о различиях между мужчинами и женщинами не по существу, а как вам удобно. А когда вам говорят, что на практике эти различия теряются на фоне сотен других аспектов, вы продолжаете тупо гнуть свою линию. Вам этого, может, не видно, но со стороны заметно.
Врёте. Она была доступна для заказа через сайт с марта по середину апреля, потом её убрали с сайта; сейчас её по-прежнему можно заказать по звонку или визиту в салон продаж. Так решили потому, что она оказалась недостаточно популярной, чтобы выделять под неё отдельную производственную линию, потому что доплатив 4,5 тысячи можно взять куда более навороченную и популярную плюс-версию (собственно, доступная сегодня базовая версия — это и есть плюс-версия с программно заблокированным функционалом), и это стоит того: эффективнее расход, +48 км запаса хода, выше крутящий момент и пиковая скорость, подогрев сидений и прочие интерьерные плюшки. Очевидно, на нынешнем этапе выставлять эту комплектацию для более широкой продажи оказалось невыгодно.
Не исключено, что когда Тесла откроет ещё несколько фабрик и снизит стоимость производства элементов питания и сборки кузова ещё процентов на 30–40, они смогут впихнуть в линейку реально бюджетную модель (за 23–25 тысяч) с характеристиками чуть хуже, чем изначально были обещаны для М3, но на той же или слегка модифицированной платформе: условно 200–230 км хода, только один мотор с задним приводом, без низкомаржинальных опций. Сейчас у них нет мощностей ни для покрытия спроса в этой ценовой категории (они и в полтора раза более дорогую М3 распродают с той же скоростью, с которой производят), ни для отбивки целевой маржи за счёт масштаба производства, ни для обеспечения достаточной зарядной инфраструктуры. Но в будущем, лет через 6–8, это возможно. Такая модель была бы очень популярна в Европе, где автомобили используются не так активно, как в США, высок спрос на «электромалолитражки» и есть множество зарядных станций для них.
У вас причина со следствием перепутана. Гелик не стал популярен у бандитов потому, что им пользуется ФСБ. Он у обеих групп (это одни и те же люди, в конце концов) стал популярен как оптимальное сочетание военного кузова с высокой посадкой с люксовым интерьером и функционалом. Это же очень важное сочетание: ты можешь смотреть на всё свысока, одновременно чувствуя мощь и защищённость и наслаждаясь просторным, дорогим и удобным салоном. Гелики во многих (в т. ч. менее преступных) странах используются в армии и спецслужбах, это действительно очень удачная линейка.
Дорогой олух, вы несколько раз весьма настойчиво писали об «объективных научных данных», но не протрудились привести ни одной ссылки на них. Что характерно, это делал только я, а вы их даже не читали. Засчитывайте себе что угодно, мозгов у вас от этого не прибавится.
Посмотрим. Возможно, упругость стали частично компенсирует жёсткость кузова. Плюс внутри куча места для эйрбегов. Тесты будут только в следующем году, незадолго до начала продаж.
в остальных она вредна, поэтому если не надо беременеть, то чтоб было всё безвредно нужно использовать презик или вытаскивать (противозачаточную механику в женщин вставлять не надо, это тож вредно для них)
Я всё ещё жду ссылки на объективные научные данные, а не ваши бабушкины домыслы.
влияет это просто: в кризисной ситуации можно сделать неправильное действие не потому что женщина что-то не знает и не умеет, а просто из-за чёртового эстрогена
У мужчин эстроген тоже есть. Я вам выше уже писал, что его уровень научились контролировать шестьдесят лет назад. С огромной точностью и без какого-либо вреда здоровью и работоспособности это делают уже тридцать лет.
например, ориентирование в пространстве у женщин хуже, чем у мужчин только из-за гормональной разницы
Ничего подобного. Как было бы классно, если бы вы сами могли проверять свои тезисы по научным журналам. Их бы тогда просто не пришлось писать — сэкономили бы время нам обоим.
это примерно как мужики по определению круто более склонны к насилию, убийствам, изнасилованиям, преступлениям вообще просто из-за тестостерона
Следуя вашей логике, в кризисной ситуации космонавт-мужчина может сделать неправильное действие, подчинившись деструктивному импульсу только из-за «чёртового тестостерона». Они же склонны к насилию, не так ли? Вы, судя по всему, вообще не понимаете, как людей отбирают для полётов и сколько лет их готовят, прогоняя через всевозможные тесты и симуляции, чтобы иметь возможность в точности прогнозировать их поведение в сложной или экстренной ситуации.
Сомнительный тезис. Урал или Хаммер побрутальнее будут, только что-то не видно конкретных пацанов на них — ни в девяностых, ни сегодня. Мерседесы S-серии вообще никогда особо брутальными не были; их любили за бренд, комфорт и технические навороты, которые тогда россиянам были в новинку (БМВ и Ауди тоже, но в меньшей степени). Сейчас он вообще травоядно выглядит даже в сравнении с некоторыми бюджетными азиатскими моделями. :)
То есть это реально машинка, чтобы ездить по маршруту «дом — работа — магазин — дом», либо брать в прокат на пару дней, либо использовать как служебную по работе — условную пиццу развозить или выезжать к клиенту на дом чинить что-нибудь. Очередной «смарт» со всеми вытекающими. Если не считать объём батареи (тоже, кстати, интересно узнать другие её параметры), то ничем не отличается от тех уродцев, которые были доступны на рынке США и Европы ещё во двухтысячных и от которых пыталась дистанцироваться Тесла, разрабатывая Родстер.
Строго говоря, выпустить ограниченную серию бюджетного электромобиля в России, может, и разумно, если у тебя уже есть мощности, которые ты можешь переоборудовать под её производство при необходимости, но конкретно этот автомобиль для прощупывания потенциального рынка электромобилей не подошёл бы, потому что потенциальная аудитория вряд ли захочет именно такой электромобиль по широкому ряду причин. Я могу себе представить людей, которые его купят, но экономическая целесообразность такого проекта вызывает у меня большие вопросы.
Не исключено, что когда Тесла откроет ещё несколько фабрик и снизит стоимость производства элементов питания и сборки кузова ещё процентов на 30–40, они смогут впихнуть в линейку реально бюджетную модель (за 23–25 тысяч) с характеристиками чуть хуже, чем изначально были обещаны для М3, но на той же или слегка модифицированной платформе: условно 200–230 км хода, только один мотор с задним приводом, без низкомаржинальных опций. Сейчас у них нет мощностей ни для покрытия спроса в этой ценовой категории (они и в полтора раза более дорогую М3 распродают с той же скоростью, с которой производят), ни для отбивки целевой маржи за счёт масштаба производства, ни для обеспечения достаточной зарядной инфраструктуры. Но в будущем, лет через 6–8, это возможно. Такая модель была бы очень популярна в Европе, где автомобили используются не так активно, как в США, высок спрос на «электромалолитражки» и есть множество зарядных станций для них.
У мужчин эстроген тоже есть. Я вам выше уже писал, что его уровень научились контролировать шестьдесят лет назад. С огромной точностью и без какого-либо вреда здоровью и работоспособности это делают уже тридцать лет.
Ничего подобного. Как было бы классно, если бы вы сами могли проверять свои тезисы по научным журналам. Их бы тогда просто не пришлось писать — сэкономили бы время нам обоим.
Следуя вашей логике, в кризисной ситуации космонавт-мужчина может сделать неправильное действие, подчинившись деструктивному импульсу только из-за «чёртового тестостерона». Они же склонны к насилию, не так ли? Вы, судя по всему, вообще не понимаете, как людей отбирают для полётов и сколько лет их готовят, прогоняя через всевозможные тесты и симуляции, чтобы иметь возможность в точности прогнозировать их поведение в сложной или экстренной ситуации.
На нумпаде есть ещё одна. :)