Ну если у вас так, значит, у всех так, правда? Это и есть искажённое представление. Я тоже в разных компаниях работал и читал транскрипты ежеквартальных конференцзвонков, в которых сам миноритарий. Не удивлюсь, если ваша компания полагается на влияние и связи этого акционера потому, что без них далеко не столь конкурентоспособна. Как раз похоже на такой случай. Ради интереса, есть ли у вас акции компании, в которой вы работаете, и если нет, то почему?
Так-то на рынках со здоровой конкуренцией выживают не те, у кого акционер жирнее, а те, у кого управленцы умнее. Если продукт реально крутой и команда в состоянии вывести его на рынок, то деньги на него найдутся. Все нормальные люди отдают себе отчёт в том, что если бы акционеры лучше знали, как управлять компанией, создавать лучшие продукты и придумывать инновационные решения, то они были бы не акционерами, а директорами. Что мы и видим на примере плюс-минус всех успешных международных компаний. При чём тут фильмы (и сериалы, которые я вообще не смотрю), вообще не ясно.
Одно дело — объехать, другое — догнать. Опять же, колёсами ни нору вырыть, ни шишку с дерева стряхнуть, ни от врага отбиться. Прыгать между препятствиями на них тоже не очень. Вопрос того, чем заполнены «шины» и как их восстанавливать в случае пробоя, тоже открыт. В общем, в теории эффективно, на практике — фигня какая-то. :)
У вас искажённое представление об акционерах. Они компанией не управляют, повестку не задают, и последнее слово никогда не за ними. Их способность влиять на решения компании далеко не столь высока, и слава богу. Точно так же, как купившие билет на самолёт не указывают пилоту, как и куда ему лететь — он это лучше них знает. Если бы не знал, не был бы пилотом. Нормальные акционеры это понимают и не лезут не в своё дело.
Проблема не столько с оплатой — Пейпал и брокеров никто не отменял, — сколько со ввозом терминального оборудования, если его таки официально запретят. Либо, как сейчас с импортными сырами, цена взлетит почти на порядок (что сведёт замысел на нет), либо придётся рисковать самому и ходить под статьёй. И даже если ты его через таможню протащишь, одного кривого взгляда участкового на твои окна будет достаточно.
Ну вот, например, мне принципиально важно, чтобы видеокарта жрала не больше 180–200 Вт. Сейчас у меня стоковый GTX 1080, и это предел комфорта: если выкрутить на карте power limit, то для сохранения безопасных температур приходится соответственно наращивать скорость вентиляторов (размер-то у них одинаковый — что у хх60, что у хх80), плюс от горячего воздуха по соседству начинает греться и шуметь вентилятором проц, плюс от возросшей выше 50% нагрузки включается вентилятор на БП, который в противном случае всё время выключен. Вся эта история начинает активно выдуваться под стол в ноги и заметно гудеть. Целый каскад дискомфорта от пары лишних десятков ватт. Тьюринг в этом смысле был широким шагом на месте; я как увидел TDP, раздувшийся пропорционально приросту производительности, так сразу и поставил на всём семействе крест. А если 3080 снова будет меньше 200 Вт — это же прекрасно!
Да нет, он прав. Это два разных слова. Когда аккумулятор отдаёт энергию — не важно, куда, — он остаётся аккумулятором. Это и есть его прямая функция — запасать энергию и отдавать её. Он не действует как генератор — он действует как обычно.
Вам хоть ссы в глаза. На приведённых снимках видны направления потока и зоны низкого давления, а вы до упора будете кричать про завихрения. Тачка на тест-драйвах разгоняется с 0 до 100 за три секунды, а вы до упора будете кричать про плохую аэродинамику. Ну кричите — всё равно же все видят, что вы не можете предметно вести диалог. Даннинг и Крюгер передают привет.
Ваша проблема в том, что даже когда вы цитируете истинное утверждение, то всё равно вырываете его из того контекста, который обуславливает его истинность. Эффект Даннинга — Крюгера во всей красе.
Аэродинамику нормальные люди уже посчитали (не просто из головы утверждение вытащили, а создали модель и по-серьёзному посчитали). Инженеры Теслы, конечно, тоже посчитали — этим и объясняется то, что их пикап обгоняет Порше. Если вы знаете пикап, у которого лучше аэродинамика, или смогли установить коэффициент аэродинамического сопротивления конкретно этого, жду от вас расчётов (своих, чужих — не важно). Но у вас их, конечно, нет, потому что языком чесать — не мешки ворочать.
Внятно ответить на вопрос, почему сделали так, а не иначе. Например, почему у год назад показанного (и быстро забытого) электрического концепт-кара от «Калашникова» колёсные арки не позволяют колёсам поворачиваться.
Это вы зря, Жук весьма стильный, хоть и на любителя. И его дизайн, как подсказывает кэп, обусловлен сходством с жуками. Многим это заходит. Лично меня куда больше воротит от весьма популярной в Норвегии BMW i3. Худшее проявление азиатской школы автодизайна. Хотя между БМВ и Зеттой я бы выбрал БМВ.
Да нет, подавляющее большинство кей-каров — уродцы, как на подбор. И европейские, и азиатские, и американские. Не надо оправдывать уродство. У нас умеют делать лучше — Ё-мобиль выглядел весьма прилично, например.
Так-то на рынках со здоровой конкуренцией выживают не те, у кого акционер жирнее, а те, у кого управленцы умнее. Если продукт реально крутой и команда в состоянии вывести его на рынок, то деньги на него найдутся. Все нормальные люди отдают себе отчёт в том, что если бы акционеры лучше знали, как управлять компанией, создавать лучшие продукты и придумывать инновационные решения, то они были бы не акционерами, а директорами. Что мы и видим на примере плюс-минус всех успешных международных компаний. При чём тут фильмы (и сериалы, которые я вообще не смотрю), вообще не ясно.
Аэродинамику нормальные люди уже посчитали (не просто из головы утверждение вытащили, а создали модель и по-серьёзному посчитали). Инженеры Теслы, конечно, тоже посчитали — этим и объясняется то, что их пикап обгоняет Порше. Если вы знаете пикап, у которого лучше аэродинамика, или смогли установить коэффициент аэродинамического сопротивления конкретно этого, жду от вас расчётов (своих, чужих — не важно). Но у вас их, конечно, нет, потому что языком чесать — не мешки ворочать.