moozooh

Ну если у вас так, значит, у всех так, правда? Это и есть искажённое представление. Я тоже в разных компаниях работал и читал транскрипты ежеквартальных конференцзвонков, в которых сам миноритарий. Не удивлюсь, если ваша компания полагается на влияние и связи этого акционера потому, что без них далеко не столь конкурентоспособна. Как раз похоже на такой случай. Ради интереса, есть ли у вас акции компании, в которой вы работаете, и если нет, то почему?
Так-то на рынках со здоровой конкуренцией выживают не те, у кого акционер жирнее, а те, у кого управленцы умнее. Если продукт реально крутой и команда в состоянии вывести его на рынок, то деньги на него найдутся. Все нормальные люди отдают себе отчёт в том, что если бы акционеры лучше знали, как управлять компанией, создавать лучшие продукты и придумывать инновационные решения, то они были бы не акционерами, а директорами. Что мы и видим на примере плюс-минус всех успешных международных компаний. При чём тут фильмы (и сериалы, которые я вообще не смотрю), вообще не ясно.

Одно дело — объехать, другое — догнать. Опять же, колёсами ни нору вырыть, ни шишку с дерева стряхнуть, ни от врага отбиться. Прыгать между препятствиями на них тоже не очень. Вопрос того, чем заполнены «шины» и как их восстанавливать в случае пробоя, тоже открыт. В общем, в теории эффективно, на практике — фигня какая-то. :)

У вас искажённое представление об акционерах. Они компанией не управляют, повестку не задают, и последнее слово никогда не за ними. Их способность влиять на решения компании далеко не столь высока, и слава богу. Точно так же, как купившие билет на самолёт не указывают пилоту, как и куда ему лететь — он это лучше них знает. Если бы не знал, не был бы пилотом. Нормальные акционеры это понимают и не лезут не в своё дело.

Они не убогие, а созданные под конкретные условия обитания. В лесу дорог нет, чтоб по ним на колёсах ездить. :)

Проблема не столько с оплатой — Пейпал и брокеров никто не отменял, — сколько со ввозом терминального оборудования, если его таки официально запретят. Либо, как сейчас с импортными сырами, цена взлетит почти на порядок (что сведёт замысел на нет), либо придётся рисковать самому и ходить под статьёй. И даже если ты его через таможню протащишь, одного кривого взгляда участкового на твои окна будет достаточно.

Правильно, давно пора переходить на Анандтек.

Ну вот, например, мне принципиально важно, чтобы видеокарта жрала не больше 180–200 Вт. Сейчас у меня стоковый GTX 1080, и это предел комфорта: если выкрутить на карте power limit, то для сохранения безопасных температур приходится соответственно наращивать скорость вентиляторов (размер-то у них одинаковый — что у хх60, что у хх80), плюс от горячего воздуха по соседству начинает греться и шуметь вентилятором проц, плюс от возросшей выше 50% нагрузки включается вентилятор на БП, который в противном случае всё время выключен. Вся эта история начинает активно выдуваться под стол в ноги и заметно гудеть. Целый каскад дискомфорта от пары лишних десятков ватт. Тьюринг в этом смысле был широким шагом на месте; я как увидел TDP, раздувшийся пропорционально приросту производительности, так сразу и поставил на всём семействе крест. А если 3080 снова будет меньше 200 Вт — это же прекрасно!

О какой снятой пластиковой облицовке речь?

Да нет, он прав. Это два разных слова. Когда аккумулятор отдаёт энергию — не важно, куда, — он остаётся аккумулятором. Это и есть его прямая функция — запасать энергию и отдавать её. Он не действует как генератор — он действует как обычно.

«Не такой уж сильный». :))

Вам хоть ссы в глаза. На приведённых снимках видны направления потока и зоны низкого давления, а вы до упора будете кричать про завихрения. Тачка на тест-драйвах разгоняется с 0 до 100 за три секунды, а вы до упора будете кричать про плохую аэродинамику. Ну кричите — всё равно же все видят, что вы не можете предметно вести диалог. Даннинг и Крюгер передают привет.

Снизу они не очень нержавеющие были.

Ваша проблема в том, что даже когда вы цитируете истинное утверждение, то всё равно вырываете его из того контекста, который обуславливает его истинность. Эффект Даннинга — Крюгера во всей красе.

Аэродинамику нормальные люди уже посчитали (не просто из головы утверждение вытащили, а создали модель и по-серьёзному посчитали). Инженеры Теслы, конечно, тоже посчитали — этим и объясняется то, что их пикап обгоняет Порше. Если вы знаете пикап, у которого лучше аэродинамика, или смогли установить коэффициент аэродинамического сопротивления конкретно этого, жду от вас расчётов (своих, чужих — не важно). Но у вас их, конечно, нет, потому что языком чесать — не мешки ворочать.

Внятно ответить на вопрос, почему сделали так, а не иначе. Например, почему у год назад показанного (и быстро забытого) электрического концепт-кара от «Калашникова» колёсные арки не позволяют колёсам поворачиваться.

Просто нужно перед этим пошутить, что компенсируешь размер пениса размером автомобиля.

Это вы зря, Жук весьма стильный, хоть и на любителя. И его дизайн, как подсказывает кэп, обусловлен сходством с жуками. Многим это заходит. Лично меня куда больше воротит от весьма популярной в Норвегии BMW i3. Худшее проявление азиатской школы автодизайна. Хотя между БМВ и Зеттой я бы выбрал БМВ.

Плохо смотрели.

Да нет, подавляющее большинство кей-каров — уродцы, как на подбор. И европейские, и азиатские, и американские. Не надо оправдывать уродство. У нас умеют делать лучше — Ё-мобиль выглядел весьма прилично, например.

На открытых рынках нужно уметь выдержать конкуренцию.

Вот Ё-мобиль, кстати, выглядел стильно. Жаль, дальше бумажных анонсов и пары выставок не уехал.