Именно так. КамАЗ попытался забрать себе маржу у собственных дилеров, в ответ они подняли цены в салоне — ВВП растет.
Цимес ситуации в том, что КамАЗу никто не запрещает создать собственную диллерскую сеть с СТО для своих машин и продавать за ту цену, за которую они хотят продавать. :)
В прошлом году было 36 тысяч пред заказов, в этом 105, а в 2050 будет сто миллиардов предзаказов...
По ходу люди идут по пути Е мобиля: взять у инвесторов кучу денег под ажиотажный спрос и всех кинуть, объяснив все вторжением инопланетян
Чуваг, ты считать умеешь: из 105 тыс. пред заказов 70% это диллеры и какие-нибудь каршеринги, из оставшихся 30 тыс. минимум половина это либо те же перекупы или мелкие каршеринги/такси, которые автомобили покупают как частники, а потом через гарантию на автомобиль вытаскивают часть его стоимости. Для дилера сделать предзаказ — это просто дойти до принтера и распечатать бумагу т.е. реальных денег под этими предзаказми нет, чтобы сделать предзаказ как «частник» там надо заключить договор и внести символическую предоплату в районе 1-5 тыс. руб. т.е. по факту под этими предзакзами тоже нет денег. :)
А помошники у него не работали скорее всего потому что датчики все замёзли, поэтому эти все китайцы не для нашей страны.
Главное не в этом, а в том как сокращается пробег на морозе, но нюанс даже не в этом, а в том, что для подогрева/охлаждения батареи используется электричество т.е. эту батарею нельзя хранить в разряженном состоянии, иначе она умирает от холода/жары. А стоит она как крыло от боинга.
А теперь представьте бюджетный электрокар от Lada допустим c паспортными 250 км пробега и фактическими 150 км и при этом как в начале вашего пути, так и в конце вас должно ждать либо отапливаемое помещение с температурой выше 0, либо розетка т.е. вы там проезжаете 60 км до работы и у вас остаётся половина батареи, а обратно вы возвращаетесь уже на эвакуаторе т.к. холодная погода сожрала 40 км пути пока вы были на работе и оставить автомобиль вы уже неможете т.к. за ночь аккумулятор высадиться ещё сильнее в плоть до 0. :)
На ютьбе есть ролик от автора канала ProHitech где он сделал обзор Voyah Free (и это не LADA, это китаец за 4 млн. руб.). Если вы считаете, что на АвтоВазе могут сделать поделку, которая будет дешевле и лучше по ездовым х-кам чем у китайцев, которые эти машины уже клепают не один год миллионами… Вообщем, флаг им в руки, лишь бы не за бюджетный счёт. :)
Вы про чё? Это был исключительно пиар проект. Посмотрите на состав патентов, который они зарегистрировали. Этому прототипу до готового изделия было как до Китая раком. :)
Ибо из логана рено выдрали все что можно, но дешевле весты он все равно не стал.
Вы так говорите, как будто бы французы тут благотворительностью занимались для развивающихся стран. Они на логане зарабатывали больше, чем автоваз на гранте. :)
Я еще давно говорил, гениальный план автоваза не совсем понятен.
.
Как бЭ до этого руководство чёрным по белому говорило, что АвтоВАЗ будет уходить в более высокий ценовой сегмент (где он нафиг никому не нужен и где куча конкурентов). Под это они запустили Весту (как авто нижнего ценового сегмента) и X-рей как авто по дороже, а со следующей итерации планировали полностью перейти на платформу рено (с кузовом, двигателями, коробкой и т.д.) и ещё повысить цены — типа импортных комплектующих стало больше, а курс доллара всё время падает. :)
Аа, то есть когда тойоты на 80 тыс начинали жрать под 10л масла, это не то.
Когда те же тойты вытягивались болты ГБЦ у всех поголовно, это тоже не то.
Когда у VW и ауди отваливалась краска кусками, это тоже другое, я правильно понял?)
Нюанс в том, что когда у вас вытягиваются болты, то вы их можете поменять или когда у вас отваливается кусок краски — элемент можно покрасить. А когда у вас ложиться вариатор, то ваш автомобиль становиться недвижимостью хз насколько т.к. насколько я могу судить эти агрегаты москвич не поставляет. И у вас выбор заплатить 250 косарей и притащить новую деталь с Китая самому, либо ждать пока они там отдуплятся и поменяют коробку по гарантии через несколько месяцев. А бизнес тех же таксопарков строиться на том, что аренда машины за месяц должна приносить больше денег, чем размер платежа по кредиту. :)
Да, что весьма печально. Ещё производители очень любят комплектовать для каждого локального рынка вариации продукта и даже, если видео есть — это не значит, что оно актуально. :)
При этом вы получаете не только новую батарею, но и в 2.5 раза больший запас хода, чем был у нового авто.
Да, это всё относительно верно, но нюанс заключается в том, что там автомобили меняют раз в 3-5 лет (из-за особенностей страхования и способов покупки). А далее эти авто обычно уезжают из страны к новым 2-3-4 владельцам. Стоимость его, естественно, падает и когда приходит время менять батарею, то оказывается, проще из тех же США притащить авто по свежее. Т.е. там от условных 30 тыс. баксов которые были изначально через 5 лет останется около 20 тыс., а когда батарейка «сдохнет» оно уже будет стоить 10-15 тыс. максимум. И вот у вас на руках, допустим 20к баксов и вы думаете купить б/у авто у себя на родине за 10к и вложить в него 10-15к или сразу купить б/у авто более нового модельного года, но из тех же США. :)
Цимес ситуации в том, что КамАЗу никто не запрещает создать собственную диллерскую сеть с СТО для своих машин и продавать за ту цену, за которую они хотят продавать. :)
Потому что кто-то поленился почитать хотя бы страничку в Wiki-педии про HT и не понимает сути этой технологии. :)
В СПБ главное, чтобы они не сгнили до того, как им понадобятся запчасти. :D
Чуваг, ты считать умеешь: из 105 тыс. пред заказов 70% это диллеры и какие-нибудь каршеринги, из оставшихся 30 тыс. минимум половина это либо те же перекупы или мелкие каршеринги/такси, которые автомобили покупают как частники, а потом через гарантию на автомобиль вытаскивают часть его стоимости. Для дилера сделать предзаказ — это просто дойти до принтера и распечатать бумагу т.е. реальных денег под этими предзаказми нет, чтобы сделать предзаказ как «частник» там надо заключить договор и внести символическую предоплату в районе 1-5 тыс. руб. т.е. по факту под этими предзакзами тоже нет денег. :)
Дак, то у нас в Штатах можно было поймать акцию и взять за 750 баксов. :)
Главное не в этом, а в том как сокращается пробег на морозе, но нюанс даже не в этом, а в том, что для подогрева/охлаждения батареи используется электричество т.е. эту батарею нельзя хранить в разряженном состоянии, иначе она умирает от холода/жары. А стоит она как крыло от боинга.
А теперь представьте бюджетный электрокар от Lada допустим c паспортными 250 км пробега и фактическими 150 км и при этом как в начале вашего пути, так и в конце вас должно ждать либо отапливаемое помещение с температурой выше 0, либо розетка т.е. вы там проезжаете 60 км до работы и у вас остаётся половина батареи, а обратно вы возвращаетесь уже на эвакуаторе т.к. холодная погода сожрала 40 км пути пока вы были на работе и оставить автомобиль вы уже неможете т.к. за ночь аккумулятор высадиться ещё сильнее в плоть до 0. :)
На ютьбе есть ролик от автора канала ProHitech где он сделал обзор Voyah Free (и это не LADA, это китаец за 4 млн. руб.). Если вы считаете, что на АвтоВазе могут сделать поделку, которая будет дешевле и лучше по ездовым х-кам чем у китайцев, которые эти машины уже клепают не один год миллионами… Вообщем, флаг им в руки, лишь бы не за бюджетный счёт. :)
«Суперконденсатор» может взорваться, пожечь батарею и превратить его в шахед-мобиль. :D
Вы про чё? Это был исключительно пиар проект. Посмотрите на состав патентов, который они зарегистрировали. Этому прототипу до готового изделия было как до Китая раком. :)
В подобных пожарах костей обычно не бывает. А обгоревший труп уже бы нашли. :)
Вы так говорите, как будто бы французы тут благотворительностью занимались для развивающихся стран. Они на логане зарабатывали больше, чем автоваз на гранте. :)
.
Как бЭ до этого руководство чёрным по белому говорило, что АвтоВАЗ будет уходить в более высокий ценовой сегмент (где он нафиг никому не нужен и где куча конкурентов). Под это они запустили Весту (как авто нижнего ценового сегмента) и X-рей как авто по дороже, а со следующей итерации планировали полностью перейти на платформу рено (с кузовом, двигателями, коробкой и т.д.) и ещё повысить цены — типа импортных комплектующих стало больше, а курс доллара всё время падает. :)
Нюанс в том, что когда у вас вытягиваются болты, то вы их можете поменять или когда у вас отваливается кусок краски — элемент можно покрасить. А когда у вас ложиться вариатор, то ваш автомобиль становиться недвижимостью хз насколько т.к. насколько я могу судить эти агрегаты москвич не поставляет. И у вас выбор заплатить 250 косарей и притащить новую деталь с Китая самому, либо ждать пока они там отдуплятся и поменяют коробку по гарантии через несколько месяцев. А бизнес тех же таксопарков строиться на том, что аренда машины за месяц должна приносить больше денег, чем размер платежа по кредиту. :)
Да, что весьма печально. Ещё производители очень любят комплектовать для каждого локального рынка вариации продукта и даже, если видео есть — это не значит, что оно актуально. :)
Да, это всё относительно верно, но нюанс заключается в том, что там автомобили меняют раз в 3-5 лет (из-за особенностей страхования и способов покупки). А далее эти авто обычно уезжают из страны к новым 2-3-4 владельцам. Стоимость его, естественно, падает и когда приходит время менять батарею, то оказывается, проще из тех же США притащить авто по свежее. Т.е. там от условных 30 тыс. баксов которые были изначально через 5 лет останется около 20 тыс., а когда батарейка «сдохнет» оно уже будет стоить 10-15 тыс. максимум. И вот у вас на руках, допустим 20к баксов и вы думаете купить б/у авто у себя на родине за 10к и вложить в него 10-15к или сразу купить б/у авто более нового модельного года, но из тех же США. :)