А недавно была новость, что французы разрешили своим спецслужбам спокойно подключаться к камерам и микрофонам всех французов без доп. разрешений. Так, что это такой же элемент слежки, а вовсе не про заботу о детях.
1. Странно что у одного головного вагона нет цепного устройства.
2. Перспективы появления жд магистралей под скорость 360км/ч. очень туманны. ВСМ между Москвой и Питером строить так и не начали.
Раньше, лет 10 назад, немцы(Мерседес, БМВ, Ауди) подкупали улучшенными характеристиками обычных авто: более мощные моторы, полный привод, больше комфорта и т.д и все это в сочетании с надежностью. Сейчас надежности нет, а цены значительно выросли. Зачем это покупать, кроме как показать, что ты можешь себе это позволить — непонятно. А если вдруг и купить такой аппарат, то потом на сервисе очешуеешь от стоимости ТО и запчастей.
Электро делают т к это общая ЕС повестка и все авто-марки должны нарисовать планы по переходу на производство только электричек. Другое дело, что VW недавно отчитался, что спрос на электрички снизился на 30%.
Я думаю, что годику к 2025 ЕС узреет, что езда на электрокарах с дорогим электричеством это такое себе удовольствие для богатых.
Хундай переходит на гибриды, потому что в западных странах «экологичная» повестка, по другому там не продашь. А коли делаешь гибрид, то той же европе с их 1 и 1,2 литра турбо такая машина зайдет. Главное, чтобы тойота по этому же пути не пошла.
А так вообще налогообложение с литража двигателя из европы, китайцы себе сделали такое же, поэтому и сидят на турбо.
Китайцы в текущей ситуации демпингуют, могут нарисовать любую цену на свои грузовики. Сейчас они просто занимают долю рынка.
Если кто забыл, то у Камаза К5 есть проблемы с локализацией, в т ч связанные с качеством российских изделий. Например, недавно был забракован автомат по подъему кабины К5, и поставили российский аналог механического подъема.
А то что ЗП поднимает, так это наборот молодцы, заботятся о своих сотрудниках.
А по мощности производства грузовиков: выше правильно заметили, что сейчас много грузовиков уходит в СВО. Если бы такого не было, то Камаза было бы больше. Напомню, что УРАЛ сейчас в такой же ситуации. У обеих компаний возникли проблемы с заменой иностранных систем, которые раньше по умолчанию ставились на грузовики. У Китайцев такой проблемы нет, они продолжают покупать технологии(потому что им пока продают) и клепать свою чудо-технику.
Это производители внутри РФ, но мы помним, что бывает при ограничении импорта: внезапно цены на свое начинают расти. И причины находятся всегда, как в шутках про рост стоимости бензина.
Вы путаете, что рассказывает ЦБ о курсе и какой курс нужен бизнесу. Телеком никогда не топил за высокий курс, ибо это их доп.расходы. Свои вопросы можете адресовать ЦБ и МинФину, именно они отвечают за то что происходит на ММВБ, бизнес к этому не причастен.
Оборудование все импортное, у нас только анонсируется его производство. Какой курс валюты видите сами, плюс разные проблемы с гарантией и ремонтом. Это финансовый головняк. Параллельный импорт есть, но он точно не уменьшает исходную цену, а увеличивает ее на несколько десятков %.
По стоимости текущей связи согласен с предыдущим оратором, она одна из самых дешевых.
И к сожалению стоит заметить, что украинские мероприятия приводят к доп тратам и доп.инфляции, это данность, которую мы все переживем. Все будет хорошо!!!
2. Перспективы появления жд магистралей под скорость 360км/ч. очень туманны. ВСМ между Москвой и Питером строить так и не начали.
Я думаю, что годику к 2025 ЕС узреет, что езда на электрокарах с дорогим электричеством это такое себе удовольствие для богатых.
А так вообще налогообложение с литража двигателя из европы, китайцы себе сделали такое же, поэтому и сидят на турбо.
Если кто забыл, то у Камаза К5 есть проблемы с локализацией, в т ч связанные с качеством российских изделий. Например, недавно был забракован автомат по подъему кабины К5, и поставили российский аналог механического подъема.
А то что ЗП поднимает, так это наборот молодцы, заботятся о своих сотрудниках.
А по мощности производства грузовиков: выше правильно заметили, что сейчас много грузовиков уходит в СВО. Если бы такого не было, то Камаза было бы больше. Напомню, что УРАЛ сейчас в такой же ситуации. У обеих компаний возникли проблемы с заменой иностранных систем, которые раньше по умолчанию ставились на грузовики. У Китайцев такой проблемы нет, они продолжают покупать технологии(потому что им пока продают) и клепать свою чудо-технику.
По стоимости текущей связи согласен с предыдущим оратором, она одна из самых дешевых.
И к сожалению стоит заметить, что украинские мероприятия приводят к доп тратам и доп.инфляции, это данность, которую мы все переживем. Все будет хорошо!!!
Обводы арок напоминают VW Teramont