1. Странно что у одного головного вагона нет цепного устройства.
2. Перспективы появления жд магистралей под скорость 360км/ч. очень туманны. ВСМ между Москвой и Питером строить так и не начали.
Раньше, лет 10 назад, немцы(Мерседес, БМВ, Ауди) подкупали улучшенными характеристиками обычных авто: более мощные моторы, полный привод, больше комфорта и т.д и все это в сочетании с надежностью. Сейчас надежности нет, а цены значительно выросли. Зачем это покупать, кроме как показать, что ты можешь себе это позволить — непонятно. А если вдруг и купить такой аппарат, то потом на сервисе очешуеешь от стоимости ТО и запчастей.
Электро делают т к это общая ЕС повестка и все авто-марки должны нарисовать планы по переходу на производство только электричек. Другое дело, что VW недавно отчитался, что спрос на электрички снизился на 30%.
Я думаю, что годику к 2025 ЕС узреет, что езда на электрокарах с дорогим электричеством это такое себе удовольствие для богатых.
Хундай переходит на гибриды, потому что в западных странах «экологичная» повестка, по другому там не продашь. А коли делаешь гибрид, то той же европе с их 1 и 1,2 литра турбо такая машина зайдет. Главное, чтобы тойота по этому же пути не пошла.
А так вообще налогообложение с литража двигателя из европы, китайцы себе сделали такое же, поэтому и сидят на турбо.
Китайцы в текущей ситуации демпингуют, могут нарисовать любую цену на свои грузовики. Сейчас они просто занимают долю рынка.
Если кто забыл, то у Камаза К5 есть проблемы с локализацией, в т ч связанные с качеством российских изделий. Например, недавно был забракован автомат по подъему кабины К5, и поставили российский аналог механического подъема.
А то что ЗП поднимает, так это наборот молодцы, заботятся о своих сотрудниках.
А по мощности производства грузовиков: выше правильно заметили, что сейчас много грузовиков уходит в СВО. Если бы такого не было, то Камаза было бы больше. Напомню, что УРАЛ сейчас в такой же ситуации. У обеих компаний возникли проблемы с заменой иностранных систем, которые раньше по умолчанию ставились на грузовики. У Китайцев такой проблемы нет, они продолжают покупать технологии(потому что им пока продают) и клепать свою чудо-технику.
Это производители внутри РФ, но мы помним, что бывает при ограничении импорта: внезапно цены на свое начинают расти. И причины находятся всегда, как в шутках про рост стоимости бензина.
Вы путаете, что рассказывает ЦБ о курсе и какой курс нужен бизнесу. Телеком никогда не топил за высокий курс, ибо это их доп.расходы. Свои вопросы можете адресовать ЦБ и МинФину, именно они отвечают за то что происходит на ММВБ, бизнес к этому не причастен.
Оборудование все импортное, у нас только анонсируется его производство. Какой курс валюты видите сами, плюс разные проблемы с гарантией и ремонтом. Это финансовый головняк. Параллельный импорт есть, но он точно не уменьшает исходную цену, а увеличивает ее на несколько десятков %.
По стоимости текущей связи согласен с предыдущим оратором, она одна из самых дешевых.
И к сожалению стоит заметить, что украинские мероприятия приводят к доп тратам и доп.инфляции, это данность, которую мы все переживем. Все будет хорошо!!!
Не соглашусь, то что нельзя производить в РФ, можно производить в Казахстане. Камаз уже там строит заводы под сборку компонентов.
Китайцы самостоятельно в автомобили умеют ровно ноль. Их собственный уровень это Chery Amulet. То что они умеют сейчас это большая заслуга наемных европейских специалистов и купленных европейских технологий вместе с брендами. Китайцы конструировании от нас сильно отстают, они умеют копировать без понимания, что и почему сделано.
Прямо анекдот какой то: немец в россии руководящий сборкой китайских автомобилей.
Есть подозрение, что это хорошее назначение.
Вот что пишет ресурс quto: «В 2013 году грузовой автогигант запустил проект под названием «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КамАЗ». Его результатом стало появление на рынке флагманских грузовиков новейшего поколения К5. Всё это время руководителем стратегически важного направления оставался немец Ханс Петер Мозер, перешедший на КамАЗ из европейской компании «Кнорр Бремзе»»
Тоже задавался таким вопросом, но объективно 1,8 в версиях 122 и 145 лс. закрывает потребности самого автоваза, т к у него нет своего (я сейчас не про китайца X Cross) производства крупных и тяжелых авто, где нужна мощь. Вот когда получится выйти на объемы производства, тогда может потребоваться и будет экономически оправданным вкладываться в новый двигатель.
До недавнего времени концерн был под Рено и потребности в местных движках особо не было, т к всегда в запасе были импортные. Автоваз только год назад вернулся обратно государству.
PS. так у AURUS был запланирован в линейке 2 литровый нетурбированный движок, но до него не добрались ибо все уткнулось в локализацию деталей и СВО. Место Aurus, для обычных чиновников торопиться занять модель авто с созвучным названием Aura… ))
2. Перспективы появления жд магистралей под скорость 360км/ч. очень туманны. ВСМ между Москвой и Питером строить так и не начали.
Я думаю, что годику к 2025 ЕС узреет, что езда на электрокарах с дорогим электричеством это такое себе удовольствие для богатых.
А так вообще налогообложение с литража двигателя из европы, китайцы себе сделали такое же, поэтому и сидят на турбо.
Если кто забыл, то у Камаза К5 есть проблемы с локализацией, в т ч связанные с качеством российских изделий. Например, недавно был забракован автомат по подъему кабины К5, и поставили российский аналог механического подъема.
А то что ЗП поднимает, так это наборот молодцы, заботятся о своих сотрудниках.
А по мощности производства грузовиков: выше правильно заметили, что сейчас много грузовиков уходит в СВО. Если бы такого не было, то Камаза было бы больше. Напомню, что УРАЛ сейчас в такой же ситуации. У обеих компаний возникли проблемы с заменой иностранных систем, которые раньше по умолчанию ставились на грузовики. У Китайцев такой проблемы нет, они продолжают покупать технологии(потому что им пока продают) и клепать свою чудо-технику.
По стоимости текущей связи согласен с предыдущим оратором, она одна из самых дешевых.
И к сожалению стоит заметить, что украинские мероприятия приводят к доп тратам и доп.инфляции, это данность, которую мы все переживем. Все будет хорошо!!!
Обводы арок напоминают VW Teramont
Китайцы самостоятельно в автомобили умеют ровно ноль. Их собственный уровень это Chery Amulet. То что они умеют сейчас это большая заслуга наемных европейских специалистов и купленных европейских технологий вместе с брендами. Китайцы конструировании от нас сильно отстают, они умеют копировать без понимания, что и почему сделано.
Есть подозрение, что это хорошее назначение.
Вот что пишет ресурс quto: «В 2013 году грузовой автогигант запустил проект под названием «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КамАЗ». Его результатом стало появление на рынке флагманских грузовиков новейшего поколения К5. Всё это время руководителем стратегически важного направления оставался немец Ханс Петер Мозер, перешедший на КамАЗ из европейской компании «Кнорр Бремзе»»
До недавнего времени концерн был под Рено и потребности в местных движках особо не было, т к всегда в запасе были импортные. Автоваз только год назад вернулся обратно государству.
PS. так у AURUS был запланирован в линейке 2 литровый нетурбированный движок, но до него не добрались ибо все уткнулось в локализацию деталей и СВО. Место Aurus, для обычных чиновников торопиться занять модель авто с созвучным названием Aura… ))