Двигатели самолета LEAP-1C , которые были разработаны CFM International, совместным предприятием General Electric и французской высокотехнологичной промышленной группы Safran. Это вы называете китайскими двигателями?
Не все машину выбирают, чтобы тошнить в потоке за трактором. Кто то все же любит иметь авто, способную делать обгоны, даже если внутри машины 4 человека + багаж. Безопасный обгон возможен либо с отсутствием трафика (что есть крайняя редкость), либо с возможностью авто успеть совершить обгон в разрешенном ПДД месте.
Нормальные бренды с 1,8 литров атмосферного двигателя спокойно снимали до 150 лс.
В теории, развивая вашу идею, могли бы на заводе прикрутить китайскую турбину (с дальнейшей локализацией) и выдавать до 180-190 лс. Вот только АКПП под нее уже нужна более надежная, типа АЙСИН. А наши скопировать железо могут, но софт почему то отказываются ..
Под большую мощь надо будет и тормоза с приводами более выносливые.
Ее бы растянуть еще на 15-20 см, была бы более гармоничной и более просторной и с нормальным багажником. А так красивая машинка.
ps. Еще особенность данной машины и немецкой школы, это помещать водителя максимально по середине для его комфорта. К сожалению, это приводит к тому, что смещаются передние стойки в сторону салона и уменьшается свободное место.
Правильнее наверно сказать, что при росте цен в два раза на новые авто, китайцы на горизонте трех лет сохранили до 82% от цены покупки. Вот только другие марки авто за те же 3 года превысили 100% прежней цены, например: Toyota. И вот тут новость о сохранении стоимости китайцами уже воспринимается не так явно ))
Будем честными, на примере Haval F7 сохранить только 65% цены за три года, это
полная шляпа ..
Ранее было два лагеря автолюбителей японцев и немцев. Немцы все рассказывали про эмоции, радость от вождения и прочие побрякушки и что мол я 2-3 года катаю машину и далее меня на новую. Вот хочется спросить любителей немецкого как у них дела? )) На примере Мск вижу, что немцы вымываются во всех брендах, что VW, что Ауди с Мерседесом и БМВ.
Это и дилеры негласно подтверждают, что их интерес в такой продаже: маржа с продаж, им не нужны количество продаж, наводнение рынка автомобилями, они тупо максимизируют свою маржу. При этом разогнали продажников почти всех.
Журнал За рублем за деньги прорекламировал Geely. Про надежность можно говорить, только после большого количества ресурсных тестов и опыта у ремонтников. Текущее заявление не имеет оснований.
Это мечты, а не планы. Планы это когда детально расписаны все аспекты с конкретными сроками и показателями. А деталями в планах автоваз ой как не любит делиться.
Есть только информация о том, что наша компания его выпустила. Из чего она собрала это оборудование, не уточняется. Но если прикинуть, то за 9 месяцев как то больно стремительно у них получилось. Больше похоже, что кто то компонентами удачно помог.
В теории, развивая вашу идею, могли бы на заводе прикрутить китайскую турбину (с дальнейшей локализацией) и выдавать до 180-190 лс. Вот только АКПП под нее уже нужна более надежная, типа АЙСИН. А наши скопировать железо могут, но софт почему то отказываются ..
Под большую мощь надо будет и тормоза с приводами более выносливые.
ps. Еще особенность данной машины и немецкой школы, это помещать водителя максимально по середине для его комфорта. К сожалению, это приводит к тому, что смещаются передние стойки в сторону салона и уменьшается свободное место.
Будем честными, на примере Haval F7 сохранить только 65% цены за три года, это
полная шляпа ..
Ранее было два лагеря автолюбителей японцев и немцев. Немцы все рассказывали про эмоции, радость от вождения и прочие побрякушки и что мол я 2-3 года катаю машину и далее меня на новую. Вот хочется спросить любителей немецкого как у них дела? )) На примере Мск вижу, что немцы вымываются во всех брендах, что VW, что Ауди с Мерседесом и БМВ.