А вы им сказали, что это на случай, если ток отключат — тогда поезд до следующей станции на вашей батарейке доедет. Как же в метро без запасных аккумуляторов!
На мой непритязательный взгляд, между котами V4 и V5 большой разницы нет и оба фотореалистичны. V3 — это не кот, а инопланетянин, но довольно милый, а V2 — кот, но демонический.
Ничего себе, а где на Вики такое есть, можно ссылочку? Я правда заинтригован, поскольку все вручную набирал, числа для примера придумывал… неужто умудрился буква в букву совпасть с чем-то, что есть на Вики?
WoW, на выходе требовал самое свежее железо, Старкрафт тоже, Варкрафт 3 тоже.
Разве? Знаю людей, игравших в ВоВ с релиза (даже с беты), и, по-моему, железо у них топовым не было. А много позже — знаю людей, игравших в ВоВ с нетбука на Атоме (правда, с NVidia ION). И знаю людей, игравших с ВоВ на встроенной графике Интела — в те годы, когда она годилась только как офисная затычка.
Фишка ВоВа как раз в том, что он идет даже на калькуляторе. При этом забавно, что многие ваннаби вов-киллеры думали, что это слабое место ВоВ, и заявляли, что вот мы сделаем крутой движок со 100500 полигонов и у нас будет такая картинка, что о ВоВе все забудут. А ВоВ между тем сделал акцент на работу художников, которые с небольшим числом полигонов нарисовали такую Атмосферу, что о полигонах забывалось. Зато, идя даже на офисных системах и нетбуках, ВоВ охватывал аудиторию, которую отсекали его многополигональные конкуренты.
Ну и вот я погуглил — минимальные системные требования ВоВа на момент выхода (2004 год) — Pentium 3 800 MHz и GeForce 2, вышедшие около 2000. Т.е. игра вполне официально шла на четырехлетнем железе, а неофициально, по-моему, ее и на Риве ТНТ2 запускали.
На самом деле, гарантийный срок намного меньше среднего срока службы не из-за вредительства. А потому, что если их сделать одинаковыми, придется по гарантии заменять 50% устройств.
Дело в том, что у срока службы есть случайный разброс. Для простоты предположим нормальное распределение, пусть средний срок службы устройства 6 лет с разбросом (сигма) 2 года. Тогда к шестилетнему сроку выйдут из строя 50% устройств. К пятилетнему — 30.85%, к четырехлетнему — 15.87%, к трехлетнему 6.68%, к двухлетнему 2.28%, а год или меньше проработают 0,62%. Вот этот год в качестве гарантийного срока и заявляют и закладывают в стоимость замену по гарантии 1% устройств. А дальше как пользователю повезет — но половина устройств, соответственно, гарантийный срок в шесть раз превысит. А 2.28% и больше десяти лет проработают.
На самом деле, там не нормальное распределение, там сложнее зависимости, но идея примерно в этом. Поэтому для серьезной техники — не бытовой потребительской — кроме гарантийного срока, в документации указывают еще MTBF, Mean Time Before Failure — сколько в среднем устройство проработает. И вот этот показатель всегда намного больше гарантии.
Самое интересное в Hongqi N701 то, что никто даже в Китае толком не знает, что это за автомобиль и какие у него параметры.
Ну блин, очевидно же, что формально утверждение НИКТО в Китае не знает — ложно. Те, кто их производят и те, кто их обслуживают — знает. А то, что обывателю не рассказывают о параметрах спецтехники — где и когда было иначе?
В Сибири суровей условия для жизни, поэтому квалифицированные работники, нужные на производствах, в Сибирь ехать не хотят. Они поедут, если им платить премии за работу в трудных условиях — соответственно, это будет невыгодно тем, кто строит заводы.
Сейчас в Сибири работают те, кто добывает полезные ископаемые — тут вариантов нет, им приходится быть на месте. Но зарплаты у них при этом весьма увесистые. Платить столько на других производствах, которые можно дешевле разместить где-то еще, никто не хочет. Причем эта логика не только при капитализме, но даже и при социализме работала — в тех регионах, где доплаты за суровые условия, размещают только то, что никак не разместить где-то еще. Ну или лагеря.
Пилоты, которые решили в густом тумане покружить среди горных пиков, игнорируя предупреждения TAWS — это недостаток самолета?
Ну и заметим, что как раз у Боинга были системные проблемы. Серии однотипных аварий, после которых отзывали сертификацию, проводили расследования и исправляли ошибки в конструкции. А у SSJ ничего подобного не было, отдельные случайности по разным причинам.
При этом, конечно, у SSJ намного меньше статистики, поэтому, возможно, серийные ошибки еще не вскрылись. Но и ваши игры в арифметику бессмысленны по той же причине. Изучите теорию вероятности и узнайте, что вероятности редких событий по малой выборке вообще не оцениваются, одна авария за рассматриваемый промежуток — это может быть и вероятность 1/10, и вероятность 1/1000000, просто так совпало, что вот сейчас выпало. Нельзя считать так, как вы, формально точечная оценка верная, но доверительный разброс у нее слишком большой.
Но, во-первых, в России авиадвигатели всегда умели делать — для военных самолетов, в том числе и с наворотами в виде умения работать на сверхзвуке, форсажа, отклоняемого вектора тяги, способности сохранять газодинамическую устойчивость на закритических углах атаки и так далее. Конечно, к двигателям для гражданских лайнеров предъявляются совсем другие требования, и поэтому спроектировать целый двигатель не так просто, но способность воспроизвести отдельную деталь — свечу зажигания, например — фантастикой не выглядит.
Во-вторых, если в этом году уже планируются серийные поставки — значит, разработка уже завершена, опытное производство прошло, прототипы есть и сейчас идет сертификация и запуск в серию.
Тоже мне проблема — свечей зажигания нет. Разве разучились в России делать дизеля?
Так прямо же сказали, что умеют в России делать свечи и в течение года пойдут поставки. Хотя, подозреваю, свеча в турбореактивном двигателе работает при существенно более жестком температурном режиме и при этом к авиационным деталям предъявляются существенно более жесткие требования по надежности. И, полагаю, поэтому и приходится ждать — пройти все тесты и получить сертификацию на новую авиадеталь — дело очень небыстрое.
А что, катастрофа SSJ 100 в Шереметьево как-то связана со свечами зажигания?
Не надо валить все в одну кучу, вам правильно указали, что отдельные катастрофы время от времени, к сожалению, происходят с любыми самолетами, и признаком системного кризиса это еще не является.
Ему дали задачу не раскрывать себя. Это абсолютно разные вещи.
Не вижу принципиальной разницы. Изначально поставленная задача уже была в том, чтобы скрывать информацию. Не быть полностью откровенным. Вводить в заблуждение.
Да, люди иногда в подобных ситуациях начинают юлить типа «я не буду говорить, если меня прямо не спросят» или «я намеренно так выражусь, чтобы меня поняли неправильно, но формально лжи не скажу»… но, на самом деле, это довольно жалкий самообман. Или ты откровенен, или нет, и если ты намеренно делаешь так, чтобы в результате разговора собеседник не узнал правды — ты лжешь. И именно этого от ИИ и потребовали.
«Отечественный компонент» не обязательно должен быть _произведен_ в России.
Да, замечание принято. Я отвечал на пост, где речь шла именно о производстве в России компонентов, а сейчас перечитал оригинальную новость — в ней такого нигде не было сказано. Тогда да, в принципе, даже полный ODM — разработанный и произведенный за границей по заказу российской компании — можно трактовать как отечественный.
Это немного не то. Утечки из баз данных компании — это не то же самое, что ошибки в проданном потребителю устройстве.
Но да, я о том и говорил, что ошибки бывают у всех. Поэтому заявления «покупайте товар производителя X, он вылизан до совершенства и безупречен» — это глупый фанатизм, безупречности не бывает. И это для любого X :)
Но как-то так вышло, что поклонники Apple грешат подобным фанатизмом чаще.
P.S. Подумал, что, возможно, «герой» новости этого тоже не знал и ДУМАЛ, что рама будет непрозрачной :)
Фишка ВоВа как раз в том, что он идет даже на калькуляторе. При этом забавно, что многие ваннаби вов-киллеры думали, что это слабое место ВоВ, и заявляли, что вот мы сделаем крутой движок со 100500 полигонов и у нас будет такая картинка, что о ВоВе все забудут. А ВоВ между тем сделал акцент на работу художников, которые с небольшим числом полигонов нарисовали такую Атмосферу, что о полигонах забывалось. Зато, идя даже на офисных системах и нетбуках, ВоВ охватывал аудиторию, которую отсекали его многополигональные конкуренты.
Ну и вот я погуглил — минимальные системные требования ВоВа на момент выхода (2004 год) — Pentium 3 800 MHz и GeForce 2, вышедшие около 2000. Т.е. игра вполне официально шла на четырехлетнем железе, а неофициально, по-моему, ее и на Риве ТНТ2 запускали.
Дело в том, что у срока службы есть случайный разброс. Для простоты предположим нормальное распределение, пусть средний срок службы устройства 6 лет с разбросом (сигма) 2 года. Тогда к шестилетнему сроку выйдут из строя 50% устройств. К пятилетнему — 30.85%, к четырехлетнему — 15.87%, к трехлетнему 6.68%, к двухлетнему 2.28%, а год или меньше проработают 0,62%. Вот этот год в качестве гарантийного срока и заявляют и закладывают в стоимость замену по гарантии 1% устройств. А дальше как пользователю повезет — но половина устройств, соответственно, гарантийный срок в шесть раз превысит. А 2.28% и больше десяти лет проработают.
На самом деле, там не нормальное распределение, там сложнее зависимости, но идея примерно в этом. Поэтому для серьезной техники — не бытовой потребительской — кроме гарантийного срока, в документации указывают еще MTBF, Mean Time Before Failure — сколько в среднем устройство проработает. И вот этот показатель всегда намного больше гарантии.
Сейчас в Сибири работают те, кто добывает полезные ископаемые — тут вариантов нет, им приходится быть на месте. Но зарплаты у них при этом весьма увесистые. Платить столько на других производствах, которые можно дешевле разместить где-то еще, никто не хочет. Причем эта логика не только при капитализме, но даже и при социализме работала — в тех регионах, где доплаты за суровые условия, размещают только то, что никак не разместить где-то еще. Ну или лагеря.
Ну и заметим, что как раз у Боинга были системные проблемы. Серии однотипных аварий, после которых отзывали сертификацию, проводили расследования и исправляли ошибки в конструкции. А у SSJ ничего подобного не было, отдельные случайности по разным причинам.
При этом, конечно, у SSJ намного меньше статистики, поэтому, возможно, серийные ошибки еще не вскрылись. Но и ваши игры в арифметику бессмысленны по той же причине. Изучите теорию вероятности и узнайте, что вероятности редких событий по малой выборке вообще не оцениваются, одна авария за рассматриваемый промежуток — это может быть и вероятность 1/10, и вероятность 1/1000000, просто так совпало, что вот сейчас выпало. Нельзя считать так, как вы, формально точечная оценка верная, но доверительный разброс у нее слишком большой.
Но, во-первых, в России авиадвигатели всегда умели делать — для военных самолетов, в том числе и с наворотами в виде умения работать на сверхзвуке, форсажа, отклоняемого вектора тяги, способности сохранять газодинамическую устойчивость на закритических углах атаки и так далее. Конечно, к двигателям для гражданских лайнеров предъявляются совсем другие требования, и поэтому спроектировать целый двигатель не так просто, но способность воспроизвести отдельную деталь — свечу зажигания, например — фантастикой не выглядит.
Во-вторых, если в этом году уже планируются серийные поставки — значит, разработка уже завершена, опытное производство прошло, прототипы есть и сейчас идет сертификация и запуск в серию.
Не надо валить все в одну кучу, вам правильно указали, что отдельные катастрофы время от времени, к сожалению, происходят с любыми самолетами, и признаком системного кризиса это еще не является.
Да, люди иногда в подобных ситуациях начинают юлить типа «я не буду говорить, если меня прямо не спросят» или «я намеренно так выражусь, чтобы меня поняли неправильно, но формально лжи не скажу»… но, на самом деле, это довольно жалкий самообман. Или ты откровенен, или нет, и если ты намеренно делаешь так, чтобы в результате разговора собеседник не узнал правды — ты лжешь. И именно этого от ИИ и потребовали.
Но да, я о том и говорил, что ошибки бывают у всех. Поэтому заявления «покупайте товар производителя X, он вылизан до совершенства и безупречен» — это глупый фанатизм, безупречности не бывает. И это для любого X :)
Но как-то так вышло, что поклонники Apple грешат подобным фанатизмом чаще.