115421151458001012445@google

Гном крайне неудобен как раз потому что повторяет макось.
Кде имхо самый адекватный из «красивеньких», но лучше крЫской пользоваться.

Да они просто так пропагандируют Линукс.)

Ну по обычным тарифам вскоре уже не выйдет.
В той же Финляндии прогрессивная схема с разным тарифом за разное потребление и разную доступную мощность работает давно и с распространением электромобилей гайки только закручиваются.

А я не про хрущевку говорил. У него какой-то загородный дом, поставил автомобиль на зарядку в гараже и вот сутки на полную зарядку должны пройти. К счастью, он разрядил батарею не до конца и поэтому не все так критично.
Трехфазное электричество еще провести надо и подключение стоит денег да и не всегда возможно.

Проблема в том, что про 3 кВт вы первый начали разговор.)

Пусковой ток даже современного холодильника это где-то 5-10 А. И ничего с эти не поделаешь, потому что никаких новых двигателей придумать не смогли, а запуск компрессора это всегда многократное превышение тока на режиме, поэтому одновременно холодильник и Теслу на зарядке держать при выделенной мощности в 3 кВт невозможно.
И опять-таки, некоторым достаточно...
А мне нет. И что мне тогда делать?

Холодильник не работает? А это тоже потребитель и пусковые токи у него ого-го. В сочетании с такой зарядкой электромобиля это гарантия выбитых автоматов.
В среднем пробег смысла особого не имеет при обсуждении потребительских свойств в этом ключе. Важно чтобы когда надо, эти самые 800 км получались без хлопот, а даже на быстрой зарядке зарядка совсем не быстрая.

Бывает, что да. И тут проблема как раз крутится вокруг того, что это «бывает» происходит не очень часто, но когда произойдет, то хоть режь, а нужно ехать и с ДВС ты заправляешь полный бак за 5-10 минут, а тут что делать?
Ну и вы не забывайте, что 3 кВт будут целиком тратиться на зарядку и вы ничего больше подключить не сможете. То есть, плати за дополнительную мощность и получай другой тариф.
Очень удобно.

3кВт хватает на полную зарядку батареи за ночь?
Даже если мы берем 100% эффективность зарядки, то выходит 3*12=24 кВт*ч за ночь.
Емкость батареи теслы модел С от 75 кВт*ч, что приводит к тому, что полная зарядка батареи в идеальных и совершенно недостижимых условиях будет проводиться за 25 часов. С полным отсутствием других потребителей тока.
Дополнительная мощность нужна. Прогрессивные цены будут точно да и уже сейчас много где введены.

Хм. Что-то смотрел видео одного украинского хлопчика с Теслой и так она ему понравилась...
Да только он сам честно говорил, что полная зарядка батареи от розетки в обычном доме это полные сутки.

Да ни разу не сложно. Берем цену за электричество как оптовую, цену за передачу дополнительно плюс мультипликаторы за предоставленную мощность и вот уже тебе хороший такой плюс в стоимости.
Если совместить его с мультипликатором за сам факт владения зарегистрированным электромобилем и уже существующей нормировкой тарифов по фактическому потреблению, то вот тебе и бабушка Юрьев день.
Самостоятельное производство энергии либо невыгодно и обладает малой мощностью, либо «неэкологично» и за него тебе швабру вставят.
Как видите, все тут решаемо и в той же Финляндии уже вовсю используется.
Это в РФ пока что все не как на «прогрессивном» Западе.

Я с гуглофото скачал свои фотографии года 3, а может и 4 назад, и да, это было довольно геморройно, но неужели сейчас с этим все настолько плохо?
А вообще, при наличии даже одного переносного жесткого диска на полке и пары устройств, где в памяти будут висеть эти самые фотки, потерять все то, что ты нафоткал, достаточно проблемно и поэтому облако не особо и нужно.

У нас на территории бывшего СССР довольно дешевый интернет, а у них нет и в каком-нибудь американском хуторе близ местного Урюпинска с убогим ADSL просто нет других вариантов за вменяемые деньги.

К сожалению.

Потому что у них требуются ещё и такие параметры как скорость истечения газов и прочие интересные, но сугубо специфические для ракетостроения цифры, которым места в личном автомобиле нет.

Это все давно не работает. На практике будет жри что есть.

Подвод электричества на улице стоит дорого. Выделение мощностей стоит дорого. И согласования нужны — не счесть числа им.

Ну в Питере подземная парковка выходит очень дорогим удовольствием как для застройщика, так и для покупателя. Совершенно не типовое решение.

Установить зарядки за свой счёт, так правильнее. А там стоимость будет совсем некислой.

И это подавляющее большинство работающего взрослого населения большого города.
Ни гаража, ни выделенного паркоместа, ни тем более частного дома.
Да и на месте работы никакой парковки с электричеством нет и тебе никто не даст там ставить машину на зарядку. В лучшем случае просто поставить, а зарядки там никто и не почешется делать для кого-то кроме начальства.
Так что да, вынужден искать регулярно и этот самый Уася будет самым распространенным человеком в мегаполисе.