Почему авиалайнеры совершают полеты на высоте 10 км, а не 7 или 15 км

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

Современные пассажирские авиалайнеры, оснащенные реактивными двигателями, основную часть времени в полете проводят на высоте около 10 км, а точнее - от 9 до 12 км. Если некоторые военные самолеты могут летать на высоте в 20 - 30 км, то пассажирским авиалайнерам приходится иметь дело с такими факторами, как экономическая эффективность и безопасность полетов.

Почему не летать ниже?

Во-первых, это невыгодно с точки зрения расхода топлива. Чем больше высота полета, тем больше топлива надо израсходовать, чтобы её набрать. Однако полет на более низкой высоте не позволит сэкономить на керосине из-за высокого лобового сопротивления. Сила сопротивления воздуха прямо пропорциональна его плотности. На высоте 1 км плотность воздуха составляет 91% от его плотности на уровне моря. На высоте 5 км - 60%, а на 10 км - всего 34%.

Во-вторых, на низкой высоте возникает риск встречи с птицами, квадрокоптерами, вертолетами и турбовинтовыми самолетами малой авиации, что не очень благоприятно сказывается на безопасности. Кроме того, в случае одновременного отказа всех двигателей авиалайнер тем дольше сможет планировать, чем выше он находился в момент обнаружения неисправности. С высоты 10 км современные авиалайнеры могут планировать на расстояние до 150 - 200 км. О подобных прецедентах можно почитать здесь.

Airbus A319 после попадания под град

В третьих, низкая высота полета не позволила бы авиалайнерам избегать попадания в грозовые тучи, а повреждения градом в авиации носили бы куда более массовый характер. 10 км - это граница тропосферы и стратосферы, здесь самолетам практически не угрожают погодные явления, а турбулентность - минимальна.

Почему не летают выше?

На высоте 15 км плотность воздуха примерно вдвое ниже, чем на высоте 10 км. Казалось бы, можно сэкономить ещё больше топлива за счет снижения лобового сопротивления, однако слишком низкая плотность воздуха на большой высоте приводит к критическому снижению подъемной силы. Для того чтобы скомпенсировать этот эффект, современным авиалайнерам пришлось бы развивать значительно более высокую скорость и преодолевать звуковой барьер, на что они не рассчитаны конструктивно.

Единственная фотография Конкорда, летящего на сверхзвуковой скорости, апрель 1985 г.

На высоте 15 - 18 км могли совершать рейсы Конкорд и Ту-144, но дороговизна эксплуатации этих сверхзвуковых моделей не позволяла им конкурировать с "традиционными" дозвуковыми авиалайнерами. К примеру, билет на Конкорд в одну сторону из Нью-Йорка в Лондон в 2000-м году стоил ~ 10 тыс. долларов, в пересчете на современные деньги это около 17 тыс. долларов.

27 комментариев

3346ff5a796f1d5b78dc274a8b353e59@livejournal
Второе фото — это не попадание под град, а последствия столкновения с птицей.
K
Нет, это именно птица — https://www.dailymail.co.uk/news/article-8498523/Delta-flight-makes-emergency-landing-JFK-bird-strike.html
«Pilots initially believed that heavy hail may have been responsible for the damage, before they determined that birds were the likely cause. „
K
Ну да, TravelMole.com против Daily Mail, град, который разбомбил нос, а остальную обшивку даже не поцарапал. Очень правдоподобно.
Override@gametech
Согласен, совсем не похоже на град, разве что он летел со встречной скоростью в сторону самолета)
R
«Чем больше высота полета, тем больше топлива надо израсходовать,»
...
дальше можно не читать
С
классно из контекста выдрал
105599617891324887006@google
куда потеряли ", чтобы её набрать"?
108510693731063682099@google
Ну так пишут, то ПРОФАНЫ!!! А не специалисты авиации!!!
В
Слишком замыленно о простом. С ростом высоты полета уменьшаться плотность воздуха в следствии чего происходит уменьшение сопротивления(+), уменьшение подъемной силы(-), уменьшение мощьности двигателя, так как кислорода в единицу времени поступает меньше.
Поэтому самолеты летают на той высоте, на которой их двигатели способны выдать ту мощьность которой хватит на обеспечение полета на допустимой приборной скорости. Попытки изменить конструкцию двигателя или увеличить его мощьность приведут к увеличению расхода не сопостовимого с экономией топлива от большей высоты
Д
Слишком замыленно о простом. С ростом высоты полета уменьшаться плотность воздуха в следствии чего происходит уменьшение сопротивления(+), уменьшение подъемной силы(-), уменьшение мощьности двигателя, так как кислорода в единицу времени поступает меньше.
Поэтому самолеты летают на той высоте, на которой их двигатели способны выдать ту мощьность которой хватит на обеспечение полета на допустимой приборной скорости. Попытки изменить конструкцию двигателя или увеличить его мощьность приведут к увеличению расхода не сопостовимого с экономией топлива от большей высоты

Мощность, Карл, просто мощность!
313927906@vkontakte
Автор статьи пишет для учебного пособия? Для лётного состава? Отчёт для страховой компании?
Ваш опус отбил бы охоту читать статью на первых же строках--вы не учитываете целевую аудиторию, а это первая заповедь любого хоть устного выступления, хоть печатной продукции.
101491180541534729533@google
Все ополчились на простоту стиля статьи. Но она ведь и не предназначена для специалистов в области авиации, не вводит в дебри уравнений неразрывности воздушного потока, подъемной силы, ламинарности и турбулентности. Для общего понимания — вполне сойдёт.
109119818707306581041@google
. Ты можешь представить себе статью, где для общего понимания на два листа поясняется, почему суп лучше и удобнее есть ложкой, а не вилкой? Без уравнений и не для специалистов. Вот и я не могу.
Таких дилетантских высеров, как этот и ему подобных, с обсасыванием вопросов,
понятных школьнику, просто не должно быть. В частности, на этом ресурсе, изначально ориентированном на технически грамотную аудиторию.
313927906@vkontakte
Именно так. Согласна как полный профан тем не менее получивший понимание сути процессов.
В
Если не ошибаюсь то на фото разбитый обтекатель радара после столкновения с гусем.
E
Да нормальная статья, а то развонялись тут диванные «эксперты»

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?

Рассуждения
Когда-то дирижабли были основным видом воздушного транспорта. Они строились везде и использовались для перевозки людей, различных грузов, а также в военных целях. Эти воздушные гиганты практически...

Как в TikTok найти последние просмотренные видео и даже сохранить историю в файл

Гайд
В последнее время, многие пользователи полюбили просмотр коротких видео и лайфхаков в TikTok. Но, к сожалению, после просмотра ролика его довольно сложно найти. Оказывается, в популярном сервисе...

Обзор электрического чайника Zigmund & Shtain KE-821

Обзор
Чайник — простое устройство, которое служит для кипячения или подогрева воды. Но ведь чайников великое множество и все они отличаются тем или иным свойством, или даже банально внешним видом....

Зачем нужны 6000 одинаковых пустых ям на склоне горы? «‎Перфорированная» перуанская дорога

Рассуждения
В двух сотнях километров к юго-востоку от Лимы, столицы Перу, находится местечко под названием Монте-Сьерпе. В переводе с испанского это означает "Змеиная гора". Такому имени гора обязана...

Народный стационар: обзор балансного ЦАПа с усилителем для наушников SMSL C200

Обзор
Видимо на волне успеха 200-серии, компания SMSL выпустила новую облегченную версию этой связки, упакованную внутри одного корпуса. В плане дизайна, конечно, получилось очень схоже, однако по...