10 самых неудачных моделей Harley-Davidson за всю историю бренда

Каким должен быть идеальный размер мотоцикла? Точного ответа на этот вопрос, пожалуй, не существует, но одно мы знаем наверняка: Road Glide 2009 года был чрезмерно большим. Насколько? Его габариты настолько внушительны, что невольно хочется сравнить его с автомобилем. Это не изящный чоппер и не стремительный спортбайк, а скорее двухколесный аналог внедорожника и в данном случае это отнюдь не комплимент.

Road Glide — своего рода постоянный «антилидер» в многих антирейтингах; так, он уже попадал в список 2024 года «Пять худших мотоциклов в истории Harley-Davidson». При этом его двигатель был отмечен в списке того же года «10 самых больших мотоциклетных двигателей». И это неудивительно: чтобы сдвинуть с места этого 363 килограммового зверя, потребуется поистине исполинский двигатель. Учтите, что к этому весу запросто прибавятся еще около 180 кг от водителя и пассажира, и станет ясно, какую массу предстоит тянуть мотору.

Как мы уже ранее отмечали Harley-Davidson — это воплощение американского духа в металле и хроме. Если так, то почему XR1200 больше смахивает на европейский импорт, на который наспех приклеили шильдик Harley-Davidson? Такой мотоцикл мог бы родиться в воображении дизайнера Harley-Davidson, который провел год за границей и вернулся домой с необъяснимым, едва уловимым европейским акцентом. Подобно этому гипотетическому дизайнеру, XR1200 — это американец, отчаянно пытающийся казаться европейцем, и эта роль ему явно не идет.

Хотя XR1200 и носит имя Harley-Davidson, его происхождение выдает лишь эмблема. Если не считать V-образного двухцилиндрового двигателя, одиноко торчащего сбоку, здесь почти нет ни хромированных деталей, ни стильных выхлопных труб, которыми можно было бы любоваться. Оттого мотоцикл больше напоминает электробайк с бутафорскими выхлопными патрубками. Если Harley-Davidson квинтэссенция американского стиля, так к чему притворяться тем, чем ты не являешься? Пусть европейцы создают свои мотоциклы. Если уж это Harley-Davidson, он и выглядеть должен соответствующе.

В 1976 году Harley-Davidson выпустила Liberty Edition — эстетически переосмысленную версию моделей Super Glide и Electra Glide. Мотоцикл, приуроченный к двухсотлетию Америки, украшала яркая графика, прославляющая страну в честь ее юбилея.

Год спустя Harley-Davidson предприняла еще одну попытку, на этот раз с Confederate Edition, и… полагаю, проблема очевидна. Не вдаваясь в политику, напомним лишь, что Конфедеративные Штаты Америки печально известны войной против Соединенных Штатов, унесшей жизни 620 000 американцев. Излишне говорить, что идея мотоцикла Harley-Davidson, прославляющего Конфедерацию, была воспринята крайне неоднозначно, и продажи оказались провальными. В результате, по имеющимся данным, до наших дней сохранилось всего 23 экземпляра.

Впрочем, даже если абстрагироваться от политической подоплеки, Confederate Edition и сам по себе не блистал интересным дизайном. Серебристая окраска, по-видимому, должна была вызывать ассоциации с серой формой солдат Конфедерации, но дополнительные детали с флагом Конфедерации были мелкими и невзрачными, особенно на фоне великолепного оформления Liberty Edition. Сегодня Harley-Davidson Confederate Edition, как и сама Конфедерация, — лишь исторический казус, который лучше оставить в прошлом.

В Америке правят балом мотоциклы. В Европе — скутеры. Да, это несколько утрированно, но не лишено доли истины. В 1960 году, вероятно, в попытке оседлать прибыльную волну популярности скутеров, Harley-Davidson представила Topper — свою интерпретацию милого маленького мотороллера. К сожалению, результат оказался совершенно неузнаваемым как продукт Harley-Davidson и был без лишнего шума снят с производства после модели 1965 года.

Иногда, пробуя силы в чем-то новом, компания открывает для себя совершенно новую аудиторию. А порой приходит к выводу, что лучше, так сказать, оставаться в своей колее. Трудно винить Harley-Davidson за эксперимент, даже если он и не увенчался успехом.

Любопытный факт: название Harley Topper вдохновило создателей фильма «Горячие головы» (и его сиквела «Горячие головы! Часть вторая») на имя для персонажа Чарли Шина — Шона «Топпера» Харли. Забавно, что, несмотря на американское имя и менталитет, герой фильма передвигается на мотоцикле Honda XL 600 V Transalp.

XLCR Cafe Racer — мотоцикл, которому сложно дать однозначную оценку, поскольку почти за пять десятилетий с момента своего дебюта в 1977 году он успел стать культовым среди определенного круга ценителей. Согласно материалам в интернете, посвященным XLCR, на момент своего выпуска мотоцикл не снискал коммерческого успеха, и было произведено всего около 3000 единиц. Тем не менее он оказал огромное влияние на индустрию и проложил путь для других, более удачливых моделей.

Увы, ахиллесова пята XLCR — его внешний вид. Мотоцикл выглядит так, будто это остов, ободранный на запчасти, с зияющими пустотами в конструкции, сквозь которые видно все насквозь. XLCR напоминает Терминатора в финале фильма, когда большая часть его «плоти» сорвана взрывами и выстрелами, обнажая механические внутренности. Конструкция, безусловно, рациональна, но в целом мотоцикл производит впечатление чего-то миниатюрного и хрупкого — бесконечно далекого от той брутальной основательности, которая ожидается от продукции Harley-Davidson.

Начнем с того, что Harley-Davidson планирует полностью перейти на электрическую тягу в будущем. Остается надеяться, что ее последующие разработки окажутся удачнее первой попытки создать электрический мотоцикл — LiveWire. Впервые анонсированный в 2014 году, он добрался до потребителей лишь в 2019-м. Даже столь длительный период исследований и разработок не спас LiveWire от заоблачного ценника в 29 799 долларов. При этом даже современные модели LiveWire могут похвастаться запасом хода всего около 110 км по шоссе, что, мягко говоря, не впечатляет.

В довершение ко всем этим просчетам, LiveWire попросту не выглядел «круто». Со своими избыточными черными панелями и низко расположенным электродвигателем он больше походил на передвижной дачный гриль, чем на Harley-Davidson. Пожалуй, без фирменной эмблемы этот байк с трудом можно было бы идентифицировать как часть двухколесного семейства легендарной марки. Будущее, несомненно, за электричеством, но если судить по LiveWire, для Harley это будущее наступит еще очень не скоро.

Еще одна попытка Harley-Davidson привлечь европейский рынок легким мотоциклом — Z90, представленный в 1973 году, — скорее напоминает современный электровелосипед, нежели полноценный Harley-Davidson. Двигатель этого аппарата похож на электрический миксер, и, по общему мнению, двухтактный мотор Z90 обладал примерно такой же «мощностью». Этот мини-байк не снискал популярности и был снят с производства к 1975 году. Стремление к расширению горизонтов и освоению новых рынков похвально, но история не раз доказывала: Harley-Davidson теряет свою харизму, когда слишком далеко отходит от своей фирменной стилистики.

Есть простое объяснение тому, почему Z90 так мало похож на Harley-Davidson: по сути, это итальянский Aermacchi с наклеенными американскими шильдиками. Harley-Davidson приобрела 50% акций Aermacchi еще в 1960 году, и такие продукты, как Z90, стали плодом этого сотрудничества. Несмотря на сомнительный успех Z90, Harley-Davidson в 1974 году выкупила оставшуюся часть компании. Видимо, позже в Милуоки пожалели об этой сделке, поскольку в 1978 году Aermacchi была продана итальянскому мотопроизводителю Cagiva.

В наши дни Harley-Davidson воспринимается как своего рода живой реликт, ода славным временам трансконтинентальных вояжей по бесконечным шоссе, воплощение духа свободы, одинаково близкого и суровым байкерам, и беззаботным хиппи — двум группам, которые в остальном, казалось бы, не имеют ничего общего. Хорошо это или плохо, но Harley-Davidson — это, одним словом, ретро. Поэтому стремление компании нацелиться на молодежь в попытке омолодить свой имидж выглядело вполне логичным. Увы, модель Street 750 2014 года так и не смогла вернуть бренду былую модность и актуальность в глазах нового поколения.

Он лишь отдаленно напоминает классический Harley-Davidson, но обилие дешевых пластиковых деталей придает Street 750… откровенно дешевый и пластмассовый вид. Это тот тип мотоцикла, который по незнанию мог бы приобрести какой-нибудь модный IT-специалист, не слишком искушенный в мототехнике. Внешне он, может, и косит под Harley-Davidson, но на деле это скорее щеголеватый скутер — легкий и предназначенный для городских условий, что, если вдуматься, идеально подходит для упомянутого типажа. Если из этой истории и можно извлечь уроки, то они таковы: нет ничего зазорного в том, чтобы быть немного старомодным, а погоня за мимолетными трендами редко приводит к добру.

На первый взгляд, Harley-Davidson V-Rod производит весьма неплохое впечатление. Приятный хром, великолепная серебристая окраска, блестящие хромированные выхлопные трубы, хромированные акценты на двигателе и… стоп, это уже явный перебор с хромом! Безусловно, Harley-Davidson должен выглядеть сурово и всем своим видом демонстрировать готовность к любым дорожным испытаниям, но V-Rod, кажется, слишком уж старается произвести впечатление. Он похож на ретрофутуристический артефакт, словно сошедший со страниц научно-фантастического романа 1970-х, автор которого пытался вообразить мотоциклы далекого будущего — скажем, 1999 года.

Искренне жаль, что создатели V-Rod так переусердствовали с дизайном, ведь мотоцикл этого совершенно не заслуживал. По общему признанию, V-Rod — чертовски хороший аппарат, оснащенный одним из лучших, по моему мнению, двигателей — мощным четырехтактным зверем, способным разогнать байк до скоростей свыше 225 км/ч. Однако при таком обилии хрома достаточно солнцу блеснуть под определенным углом, и ослепительное отражение может на мгновение дезориентировать водителя соседней машины!

Первый «Харли», с которого все и началось, — Harley-Davidson Model No. 1. Пусть он и не поражает воображение своим видом, но его наследие продолжает жить в каждом мотоцикле Harley-Davidson, выпущенном с момента его дебюта в 1905 году. Проще говоря, это альфа и омега марки. Конечно, почтенный возраст не делает его автоматически классикой, и, хотя Model No. 1 имеет колоссальное историческое значение, красавцем его при всем желании не назовешь.

Model No. 1 — это, по сути, велосипед с моторчиком, который по мощности едва ли превосходил наш «дырчик» Riga-7. Он не выглядит комфортным, а подвеска как таковая практически отсутствует, если не считать небольших пружин под сиденьем, которые вряд ли можно счесть серьезной амортизацией. Впрочем, белые шины — довольно милая деталь. В 1903 году эта оригинальная модель Harley-Davidson стоила 200 долларов. С поправкой на инфляцию, это более 6500 долларов в ценах 2025 года. Современные же реплики этого мотоцикла продаются по цене от 245 000 долларов. Весьма кругленькая сумма, особенно за аппарат с максимальной скоростью всего около 64 км/ч.