Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нормально, чо, отопительный сезон же.
Тут по всей стране в трубах с теплоносителем прорыв за прорывом.
Надо туда отправить каких-нибудь коммунальщиков, чтоб раскопали и в дырку чопик забили.
И фильм об этом снять обязательно.
Ну в общем походу классическая попытка за двумя зайцами погнаться. Еще глупее оно выглядит на фоне того, что у нас есть в общем-то удачные многоступенчатые решения, которым не хватает только многоразовости.
Они уже выделяли десять с лишним лет назад на производство аккумуляторов почти десять миллиардов. Причем это были еще те деньги, куда более ценные. Итог? Производство банкрот, завод никому оказался не нужен.
Дубль два? Спрашиваются на что рассчитывают с такими деньгами? Сейчас на них даже школу уже не построить, не то что завод…
А объясните для чайников, чем плоха эта одноступенчатая система, ну кроме очевидной проблемы с сохранением габаритов и массы всей бандуры (за исключением топлива) до конца полета. На ней же не на Марс лететь — вывели спутник и назад.
Конструкция вроде бы простая, в допустимые параметры по мощности она укладывается, масса выводимого на орбиту груза достаточная для большого перечня задач, плюс если удастся реально обеспечить заявленную многоразовость за счет простоты и надежности, то и вовсе не плохо. Где подвох?
Вы это сюда вставили чтобы глубже российское руководство закопать? Идиотизм со спонсированием и прощением долгов Украины и других бывших советских республик, а также всяких арабских и африканских и иных стран — это чистой воды государственная измена.
Тем более, что в отношении Украины это продолжалось и после 14-го года, внезапно.
Я вообще считаю что как бы четверть века спустя вспоминать про ельцинское пике и т.п., а также проводить хоть какую-то зависимость нынешних проблем от того периода — дурной тон и безграмотность.
Кивать на сложности опосля девяностых можно было только на первом сроке сами-знаете-кого. На втором сроке в государстве уже были достигнуты необходимые условия для дальнейшего развития, но… государство банально не проявило к этому никакого интереса.
А еще тут уместна аналогия про ребёнка — да, роды в 90-х были трудные, дитятко вышло хиленькое и уродливое, но потом подросло, окрепло, даже похорошело в чем-то. А теперь уже и вовсе совершеннолетнее, способно своим мозгом думать и отвечать за свои действия. Поэтому глупо кивать на то, что когда-то мол при родах акушерка деточку не так из мамки вынуло.
Там картина будет вообще как у отечественного автопрома — что, не хотите за 250 миллионов корыто брать?
Ну идите Цессну купите. Ах, курс доллара опять вырос, да и вам ее вообще не продадут ни за какие деньги? Ну тогда извините, вот вам ободранная гранта за три цены, берите пока есть.
Что значит где система навигации? Какая система? Ах «эта» система. Ну это же рекламный прототип был, надо понимать. И вообще нам ее не подвезли сегодня, поэтому не скомплектовали. Всё равно берите, вам же не в безлюдной местности лететь, а вдоль дорог пилот сориентируется.
Что значит где гидравлика? Какая гидравлика? Ах «эта» гидравлика. А вы что, задохликов нанимаете на пилотов? Берите накачанных парней, там вообще много мускульной силы надо, один ручной стартер кривой рукояткой чего стоит…
Вообще-то аналоги стоят в районе 2,5 лямов. Если сознательно не сравнивать жигуль с лексусом, в данном случае кукурузник с техникой, которая проектировалась и позиционируется как бизнес-класс.
Цессна прекрасно предлагает модели на 10-13 мест по такой цене. Но да, это всё еще дороже, чем отечественное детище.
Ну, когда он вместо посадки в поле, сможет долететь-таки до аэродрома, в отличие от всяких авиалайнеров, садящихся в кукурузу, все только порадуются, что он может 3000 км.
А с другой стороны, у нас всякое «может» легко превращается в «должен».
Например на нем из Москвы можно долететь аж до Новосибирска, без посадок. И всего с двумя посадками и дозаправками аж до Владивостока. Читали, что государство хочет число отечественных бортов к 30-му году аж в 5 раз увеличить? Вот это вот оно легко может быть.
А это из той же оперы примерно, кто изобрел железную дорогу, радио и телефон. В этом смысле русский левша конечно молодец, но телефонные станции монтировали иностранцы.
Что бы вы ни думали, но поменять самолет согласно спроса действительно проще, чем подкинуть вагон на этапе продажи билетов за 90 суток. Спрос у РЖД зашкаливает, но поезда не резиновые и вагоны из воздуха не берутся. Те кому не хватило — не вопрос, пусть летят самолетом и играют в лоторею «повезет с ценой» или «отдам втридорога».
Одним из способов решения проблемы нехватки составов как раз является ускорение их движения. Заставьте их двигаться со средней скоростью не 50-60, как сейчас, а хотя бы 100-120 и вот у вас в два раза больше доступных вагонов.
И ценники адекватные вложенным усилиям.
OEM-продукт, выпускаемый с минимальными доработками под своей маркой, не должен иметь прайс х3-х4. В худшем случае х1,5-х2 с поправкой на местную сборку и затраты на локализацию.
Надо сказать и техника была надежная. У меня их лазерник с родным барабаном дожил до 2014 года, когда у него уже от старости шестерни рассыпаться начали.
Заслуги самих MB конечно немного, тогда вся техника была немного более дубовая, но и они чо попало в страну не тащили.
Проект отвалился не из-за Сименса или еще кого-то, а из-за нас самих. Так же как отвалились все проекты развития Сибири и Дальнего Востока. Потому что с 2014 года всё бабло пошло сами-знаете-куда.
Во-первых всё строго наоборот — билет на поезд стоит 12-15, а самолет 14-20. Потому что экономика у РЖД лучше и им проще сделать и поддерживать дешевые тарифы.
Во-вторых, РЖД, к счастью, пока еще не опустилось до изменений тарифов по велению левой пятки в зависимости от фазы луны. Если билет стоит 12 тысяч, то он столько стоит весь сезон. А вот у авиакомпаний вы к примеру можете нарваться на ценник и в 32 тысячи на конкретную дату, причем даже выбирая билет с большим запасом по времени. Про летний период и говорить нечего — там у авиакомпаний губа раскатывается на манер ковровой дорожки.
Отдельной строкой, кстати, идет система скидок в социальных интересах, которая у авиакомпаний вообще отсутствует. А на РЖД, путешествуя с детьми, можно сэкономить до 30-50% стоимости билетов.
По поводу спроса РЖД вообще грех жаловаться — у них объем перевозок больше авиа, причем они бы и рады еще больше перевозить, но тупо заканчиваются составы. Появление новых магистралей со скоростными составами позволило бы решить эту проблему.
Еще один момент, где РЖД наголову выше авиакомпаний — прямые перевозки по стране между основными востребованными направлениями типа (север-юг, запад-восток) и ближне-средние межрегиональные перевозки. Там авиакомпаний либо нет вообще, либо все перелёты через Москву. Это, конечно, не заслуга РЖД, а жуткий косяк авиакомпаний и государства, но пассажиры РЖД от этого выигрывают.
Главное тут не копия чего, а как контроль качества организован.
У нас партии ноутбуков модели предыдущего разлива Н15И-К2 массово ходили на возврат поставщику/производителю из-за сбоев. И то отловили сразу не всё и теперь сталкиваемся — то WiFi не работает, то аудио-разъемы, то USB.
Мне вот интересно, они планируют рост авиапарка в 5 раз до 30-го года? Нафига?
А если нет, то куда денутся имеющиеся боинги с айрбасами, в т.ч. новые и активно сейчас ими же выкупаемые из-за бугра?
Объем пассажирских перевозок внутри страны тоже чего бы рос, он только падать будет.
Тут по всей стране в трубах с теплоносителем прорыв за прорывом.
Надо туда отправить каких-нибудь коммунальщиков, чтоб раскопали и в дырку чопик забили.
И фильм об этом снять обязательно.
Дубль два? Спрашиваются на что рассчитывают с такими деньгами? Сейчас на них даже школу уже не построить, не то что завод…
Конструкция вроде бы простая, в допустимые параметры по мощности она укладывается, масса выводимого на орбиту груза достаточная для большого перечня задач, плюс если удастся реально обеспечить заявленную многоразовость за счет простоты и надежности, то и вовсе не плохо. Где подвох?
Тем более, что в отношении Украины это продолжалось и после 14-го года, внезапно.
Кивать на сложности опосля девяностых можно было только на первом сроке сами-знаете-кого. На втором сроке в государстве уже были достигнуты необходимые условия для дальнейшего развития, но… государство банально не проявило к этому никакого интереса.
А еще тут уместна аналогия про ребёнка — да, роды в 90-х были трудные, дитятко вышло хиленькое и уродливое, но потом подросло, окрепло, даже похорошело в чем-то. А теперь уже и вовсе совершеннолетнее, способно своим мозгом думать и отвечать за свои действия. Поэтому глупо кивать на то, что когда-то мол при родах акушерка деточку не так из мамки вынуло.
Ну идите Цессну купите. Ах, курс доллара опять вырос, да и вам ее вообще не продадут ни за какие деньги? Ну тогда извините, вот вам ободранная гранта за три цены, берите пока есть.
Что значит где система навигации? Какая система? Ах «эта» система. Ну это же рекламный прототип был, надо понимать. И вообще нам ее не подвезли сегодня, поэтому не скомплектовали. Всё равно берите, вам же не в безлюдной местности лететь, а вдоль дорог пилот сориентируется.
Что значит где гидравлика? Какая гидравлика? Ах «эта» гидравлика. А вы что, задохликов нанимаете на пилотов? Берите накачанных парней, там вообще много мускульной силы надо, один ручной стартер кривой рукояткой чего стоит…
Цессна прекрасно предлагает модели на 10-13 мест по такой цене. Но да, это всё еще дороже, чем отечественное детище.
А с другой стороны, у нас всякое «может» легко превращается в «должен».
Например на нем из Москвы можно долететь аж до Новосибирска, без посадок. И всего с двумя посадками и дозаправками аж до Владивостока. Читали, что государство хочет число отечественных бортов к 30-му году аж в 5 раз увеличить? Вот это вот оно легко может быть.
Одним из способов решения проблемы нехватки составов как раз является ускорение их движения. Заставьте их двигаться со средней скоростью не 50-60, как сейчас, а хотя бы 100-120 и вот у вас в два раза больше доступных вагонов.
OEM-продукт, выпускаемый с минимальными доработками под своей маркой, не должен иметь прайс х3-х4. В худшем случае х1,5-х2 с поправкой на местную сборку и затраты на локализацию.
Заслуги самих MB конечно немного, тогда вся техника была немного более дубовая, но и они чо попало в страну не тащили.
Во-вторых, РЖД, к счастью, пока еще не опустилось до изменений тарифов по велению левой пятки в зависимости от фазы луны. Если билет стоит 12 тысяч, то он столько стоит весь сезон. А вот у авиакомпаний вы к примеру можете нарваться на ценник и в 32 тысячи на конкретную дату, причем даже выбирая билет с большим запасом по времени. Про летний период и говорить нечего — там у авиакомпаний губа раскатывается на манер ковровой дорожки.
Отдельной строкой, кстати, идет система скидок в социальных интересах, которая у авиакомпаний вообще отсутствует. А на РЖД, путешествуя с детьми, можно сэкономить до 30-50% стоимости билетов.
По поводу спроса РЖД вообще грех жаловаться — у них объем перевозок больше авиа, причем они бы и рады еще больше перевозить, но тупо заканчиваются составы. Появление новых магистралей со скоростными составами позволило бы решить эту проблему.
Еще один момент, где РЖД наголову выше авиакомпаний — прямые перевозки по стране между основными востребованными направлениями типа (север-юг, запад-восток) и ближне-средние межрегиональные перевозки. Там авиакомпаний либо нет вообще, либо все перелёты через Москву. Это, конечно, не заслуга РЖД, а жуткий косяк авиакомпаний и государства, но пассажиры РЖД от этого выигрывают.
У нас партии ноутбуков модели предыдущего разлива Н15И-К2 массово ходили на возврат поставщику/производителю из-за сбоев. И то отловили сразу не всё и теперь сталкиваемся — то WiFi не работает, то аудио-разъемы, то USB.
А если нет, то куда денутся имеющиеся боинги с айрбасами, в т.ч. новые и активно сейчас ими же выкупаемые из-за бугра?
Объем пассажирских перевозок внутри страны тоже чего бы рос, он только падать будет.