Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы сейчас полностью подтвердили именно мой аргумент.
Ваше «начинать с малого» — это всё равно что в Сибири попробовать тепло сделать — там ведь всего-то надо срыть Гималаи, чтобы теплый воздух с Индийского океана доходил.
Огромный объем работы нужно провернуть ради неопределенных перспектив на рынке. Ни одна западная крупная корпорация на это сейчас не пойдет. Apple это может себе позволить, потому что уже обладает самодостаточной экосистемой, где все составляющие друг друга поддерживают.
Возможно (только возможно!) есть шанс у китайцев — там изолированный рынок со своим колоритом, существенно меньшей привязкой к западному ПО и огромной емкостью. Huawei не зря старается.
А вообще уже прямо сейчас достаточно скрестить планшет с клавиатурой и получить ноутбук на андроиде. Но подобных изделий в массовом сегменте не видно. Причем не видно именно потому, что потребитель их не воспримет — у него годами формировалось определенное отношение к ПК, ноутбукам, планшетам и смартфонам, а вы предлагаете ему эту установку в голове сломать.
И сколько вас таких? Речь-то идет о платежеспособном спросе.
А это значит, что если компания X выпустит ноутбук на АРМ, то брать его не будут, потому что потребитель не поймет и не осилит.
Тут нужно приложить усилия, чтобы потребитель не понял, что внутри какой-то не такой процессор и не ощущал тормозов, а просто сел и работал — соответственно экосистема нужна, чтобы операционка развернулось и дальше всё само работало и т.п.
В этом смысле Apple легче всё это проворачивать — там миллионы леммингов самостоятельно адаптировались к эмуляторам и сами себе и всем вокруг объяснили, что эмуляция это клево и вообще...
Тот же MS при попытке что-то подобное осуществить просто закидают тапками и будут правы, что характерно…
Ну вот знаете, работая в крупной компании, тоже сталкиваешься с креативом руководства. Но здесь это выглядит как-то так: «вот есть идея, проект такой реализовать».
Окей, проект подразумевает определенные затраты — в людях, в материалах, деньгах, времени… Всё это просчитывается, формализуется, появляется какой-то бизнес-план, бюджет и т.п. В процессе всё десять раз уточняется, что-то оказывается нереальным, что-то не вписывается в рамки...
В любом случае, руководство, получив такой формализованный проект, должно определить — откуда берем ресурсы, кто будет делать, ответственность, сроки. И уже потом приступаем к выполнению. Также может оказаться, что проект в принципе нереализуемый, либо несвоевременный, или затраты на него лучше потратить куда-то еще, например заложив какую-то базу, которая позволит в будущем всё-таки его реализовать.
Но никогда мы не бросаемся делать, не просчитав и не понимая что почем. Такие фирмы долго не живут.
А в государственном масштабе у нас, на удивление, уровень организации важных проектов напоминает детский утренник в садике:
— а давайте сделаем представление? — а давайте! половина группы будет зайчиками, половина лисичками, принесите шарики, цветочки из бумаги, конфетки и печеньки на чайпитие...
— ура! ура! — и все прыгают, радуются...
Возвращаясь к государству — а чего собственно радуются,? Денег не выделили, как делать непонятно, кто за что отвечает — неизвестно. Зато все наверх отчитываются с нарастающей силой, как с каждым днем мы повышаем достижения.
Проблема не в том, верят или нет.
Проблема как раз в том, что он что-нибудь вот так вот «придумает», а куча народу сразу кидается воплощать «послание свыше». Без плана, без денег, без ресурсов, без понимания надо оно или нет в таком вот виде.
И тем более без возражений, какая бы бредовая идея ни была. Это же «сам» придумал…
> Это карта нового поколения, на которой дороги отображаются как в реальном городе: с разметкой по полосам, парковочными местами и островками безопасности.
Ага, щаз. Это карта, на которой дороги отображаются так, как хотелось бы яндексу и некоему идеальному генплану.
В реальности будет так — разметка на три полосы? Нету тут трех полос по жизни, есть две полосы и парковка. Разметка на две полосы? Какая разметка, она во-первых стерлась давно, во-вторых тут все всегда ездят в три полосы.
Кольцо проехать по разметке яндекса? Получи в бочину! Потому что будет тут еще всякий навигатор указывать, у кого приоритет на кольце...
Парковку ищешь по разметке? А нету тут парковки, тут теплотрассу разрыли еще весной. Ну и что что ноябрь на дворе, что теперь закапывать что-ли?
Ну допустим, не обычный, а пафосный, но да — с альфардом рядом не стоял...
Впрочем назначение абсолютно понятно — назвать отечественным авто (тут никто спорить не будет) и впаривать в чиновничьи автопарки в регионах втридорога.
Ну что тут скажешь — скоро настанет время, когда на рабочих станциях «с той стороны» можно будет в одну каску снимать мультипликацию и кино уровня Диснея. А уж какой полет фантазии и творчества смогут себе позволить киностудии...
А мы, тем временем, будем импортозамещать…
А это кстати прямое следствие подхода «общественный транспорт должен быть дотационным».
Сначала «должен быть дотационным», потом «у нас тут дотационно-убыточное муниципальное предприятие», затем «а давайте объявим конкурс и пустим частников», ну и наконец «а зачем нам муниципальный транспорт, который привозит всего полтора человека и убытки».
В результате муниципальное АТП расформировывается и вот вам здрасти, упоротые маршрутки.
Если бы у нее был потенциал, хоть какой-то, то давно уже развили бы.
Но ее сразу делали «чисто позырить», что получится, еще при СССР. Получилось, позырили. В принципе работает. Но по итогам испытаний никаких плюсов по сравнению с остальным транспортом не дает, зато геморроя полно, прежде всего при строительстве.
С тем же успехом можно рассказывать, что канатная дорога — нормальный и перспективный вид транспорта.
Ну то есть у «недиванного» эксперта в мозгах не укладывается, что в нормальных условиях было бы неплохо общественному транспорту зарабатывать на свое существование.
Потому что оплата за услугу строго по факту ее получения, здесь и сейчас, позволяет однозначно денежный поток направлять тому, кто эту услугу предоставляет.
После 14 года ничего никуда не подтянулось.
У подавляющего большинства ЗП с того времени не росло никуда. Даже у тех, у кого кое-как росло, то тут же инфляцией съедалось. А уж когда в долларах прикидывали, то и вовсе уменьшилось. А уж за последние 2 года так и вовсе хреново всё.
Между прочим был бы неплохой вариант. Набор «сделай сам» — выслали тебе кубик на палетте со всеми запчастями, сиди собирай в гараже.
Зато хоть какое-то качество сборки было бы.
Ну сразу видно прогресс. Действительно, кому нужны эти турбовинтовые убожества. Раз уж всё равно срок сдачи перенесли, то надо еще немного подождать, зато сразу будут турбореактивные. А там глядишь еще немного и мы что-то типа UD-4L Cheyenne придумаем, на страх агрессору.
На самом деле видимо вместо синицы в руках мы получим сразу дятла в з…
Это смотря с чьей точки зрения — «обгадились». Так-то там все кто надо — в шоколаде, ведь денег-то давали.
Что эльбрусу, который на бумаге развивался семимильными шагами все 25 лет, каждый раз кузькину мать показывая очередному поколению интел/амд. Что байкалу, который купил заведомо устаревший вариант АРМ и потом еще пять лет на нем вундервафлю мастерил, вместо выпуска готового изделия.
Оптимистичные прогнозы со дна — наше всё.
Так-то там и на первую партию особо никто не рвался покупать, никаких тебе очередей и криков «больше 2-х в одни руки не давать».
Ваше «начинать с малого» — это всё равно что в Сибири попробовать тепло сделать — там ведь всего-то надо срыть Гималаи, чтобы теплый воздух с Индийского океана доходил.
Огромный объем работы нужно провернуть ради неопределенных перспектив на рынке. Ни одна западная крупная корпорация на это сейчас не пойдет. Apple это может себе позволить, потому что уже обладает самодостаточной экосистемой, где все составляющие друг друга поддерживают.
Возможно (только возможно!) есть шанс у китайцев — там изолированный рынок со своим колоритом, существенно меньшей привязкой к западному ПО и огромной емкостью. Huawei не зря старается.
А вообще уже прямо сейчас достаточно скрестить планшет с клавиатурой и получить ноутбук на андроиде. Но подобных изделий в массовом сегменте не видно. Причем не видно именно потому, что потребитель их не воспримет — у него годами формировалось определенное отношение к ПК, ноутбукам, планшетам и смартфонам, а вы предлагаете ему эту установку в голове сломать.
А это значит, что если компания X выпустит ноутбук на АРМ, то брать его не будут, потому что потребитель не поймет и не осилит.
Тут нужно приложить усилия, чтобы потребитель не понял, что внутри какой-то не такой процессор и не ощущал тормозов, а просто сел и работал — соответственно экосистема нужна, чтобы операционка развернулось и дальше всё само работало и т.п.
В этом смысле Apple легче всё это проворачивать — там миллионы леммингов самостоятельно адаптировались к эмуляторам и сами себе и всем вокруг объяснили, что эмуляция это клево и вообще...
Тот же MS при попытке что-то подобное осуществить просто закидают тапками и будут правы, что характерно…
Окей, проект подразумевает определенные затраты — в людях, в материалах, деньгах, времени… Всё это просчитывается, формализуется, появляется какой-то бизнес-план, бюджет и т.п. В процессе всё десять раз уточняется, что-то оказывается нереальным, что-то не вписывается в рамки...
В любом случае, руководство, получив такой формализованный проект, должно определить — откуда берем ресурсы, кто будет делать, ответственность, сроки. И уже потом приступаем к выполнению. Также может оказаться, что проект в принципе нереализуемый, либо несвоевременный, или затраты на него лучше потратить куда-то еще, например заложив какую-то базу, которая позволит в будущем всё-таки его реализовать.
Но никогда мы не бросаемся делать, не просчитав и не понимая что почем. Такие фирмы долго не живут.
А в государственном масштабе у нас, на удивление, уровень организации важных проектов напоминает детский утренник в садике:
— а давайте сделаем представление? — а давайте! половина группы будет зайчиками, половина лисичками, принесите шарики, цветочки из бумаги, конфетки и печеньки на чайпитие...
— ура! ура! — и все прыгают, радуются...
Возвращаясь к государству — а чего собственно радуются,? Денег не выделили, как делать непонятно, кто за что отвечает — неизвестно. Зато все наверх отчитываются с нарастающей силой, как с каждым днем мы повышаем достижения.
Проблема как раз в том, что он что-нибудь вот так вот «придумает», а куча народу сразу кидается воплощать «послание свыше». Без плана, без денег, без ресурсов, без понимания надо оно или нет в таком вот виде.
И тем более без возражений, какая бы бредовая идея ни была. Это же «сам» придумал…
Ага, щаз. Это карта, на которой дороги отображаются так, как хотелось бы яндексу и некоему идеальному генплану.
В реальности будет так — разметка на три полосы? Нету тут трех полос по жизни, есть две полосы и парковка. Разметка на две полосы? Какая разметка, она во-первых стерлась давно, во-вторых тут все всегда ездят в три полосы.
Кольцо проехать по разметке яндекса? Получи в бочину! Потому что будет тут еще всякий навигатор указывать, у кого приоритет на кольце...
Парковку ищешь по разметке? А нету тут парковки, тут теплотрассу разрыли еще весной. Ну и что что ноябрь на дворе, что теперь закапывать что-ли?
Впрочем назначение абсолютно понятно — назвать отечественным авто (тут никто спорить не будет) и впаривать в чиновничьи автопарки в регионах втридорога.
А мы, тем временем, будем импортозамещать…
Сначала «должен быть дотационным», потом «у нас тут дотационно-убыточное муниципальное предприятие», затем «а давайте объявим конкурс и пустим частников», ну и наконец «а зачем нам муниципальный транспорт, который привозит всего полтора человека и убытки».
В результате муниципальное АТП расформировывается и вот вам здрасти, упоротые маршрутки.
Но ее сразу делали «чисто позырить», что получится, еще при СССР. Получилось, позырили. В принципе работает. Но по итогам испытаний никаких плюсов по сравнению с остальным транспортом не дает, зато геморроя полно, прежде всего при строительстве.
С тем же успехом можно рассказывать, что канатная дорога — нормальный и перспективный вид транспорта.
Потому что оплата за услугу строго по факту ее получения, здесь и сейчас, позволяет однозначно денежный поток направлять тому, кто эту услугу предоставляет.
У подавляющего большинства ЗП с того времени не росло никуда. Даже у тех, у кого кое-как росло, то тут же инфляцией съедалось. А уж когда в долларах прикидывали, то и вовсе уменьшилось. А уж за последние 2 года так и вовсе хреново всё.
Зато хоть какое-то качество сборки было бы.
На самом деле видимо вместо синицы в руках мы получим сразу дятла в з…
Что эльбрусу, который на бумаге развивался семимильными шагами все 25 лет, каждый раз кузькину мать показывая очередному поколению интел/амд. Что байкалу, который купил заведомо устаревший вариант АРМ и потом еще пять лет на нем вундервафлю мастерил, вместо выпуска готового изделия.
Так-то там и на первую партию особо никто не рвался покупать, никаких тебе очередей и криков «больше 2-х в одни руки не давать».