kaeskat

В данном случае даже не жлобство, а дурь какая-то и днище по отношению к клиентам.
Сделали хороший быстрый проц, воткнули в дорогое в целом изделие и всё убили сознательно воткнутыми 8Гб оперативки.
Причем нельзя сказать, что такое позиционирование сделали потому, что иначе старшие модели плохо бы продавались. У них серьезная разница в производительности по разновидностям M3.
Вполне могли бы сделать 16-24-32Гб линейку.
Было бы понятно, если бы у них был скажем четырехядерный M3 (типа «M3 Lite») из отбраковки кристаллов обычных, тогда в него втыкайте 8Гб и позиционируйте как офисную машинку с ценником 1400 баксов.
А вот так? Это именно сознательно ухудшенная модель.

Я ж говорю, расхождения имеются, притом значительные, что сильно настораживает.
Причем тут же, прямо со слов ПАО «Яковлев» — вот они заявляют в совете федерации на презентации: 23 самолёта из наличия авиакомпаний в настоящий момент не эксплуатируются, 22 из них принадлежат мексиканской компании Interjet и один — АК «Россия», что абсолютно не так, т.к. сама АК «Россия» уже говорила про 75% годного парка у себя, что составляет минимум 18 штук.
Короче там сплошное «кручу-верчу». Впрочем, понятно почему — если взять только то, что реально находится на балансе Российских авиакомпаний (а другие нам в целом не интересны), то цифры будут грустные.

Да они походу когда отчитывались, вписали туда еще и часть бортов с непонятным статусом у зарубежных компаний в Мексике и Ирландии. Ну и по одной-две штуки у наших ближайших соседей по СНГ.
Но кстати даже при таком подходе наблюдаются серьезные расхождения — порядка 30 штук произведено, поставлено, но теперь их нигде нет. Такое ощущение, что какие-то борты производитель целиком менял покупателю и разбирал потом полностью. Для 10 с небольшим лет эксплуатации и всего пары сотен выпущенных самолетов цифра настораживает.

Мы здесь же, в сентябре собственно, после аналогичной новости уже выяснили что почем.
Крупнейший эксплуатант этих самолетов уже отмечал, что у него всего 75% исправного парка, у остальных, за редким исключением (личные самолеты газовиков-нефтяников и других ресурсников), ситуация такая же.
Но видимо до этого оставшиеся 25% еще как-то тянули и продолжали считать как «в эксплуатации», может быть надежда на что-то была, может быть чтоб статистику не портить, то теперь всё, списали в утиль на разбор, чтоб еще живые борты как-то поддержать.

Обсуждали уже в какой-то предыдущей теме про авиацию — да, это вполне реально. Вопрос только — каким образом считать гусей?
Если обывателю кажется, что это будут 1000 новеньких авиалайнеров, заменивших западные «корыта» от айрбаса с боингом и он, обыватель, полетит на свеженьком и шикарном ТУ или SSJ, как в первом классе в западных фильмах, то он ошибается.
Вероятно это будут 1000 кукурузников с увеличенной дальностью хода, как нам обещали. И обыватель полетит своим рейсом Нью-Васюки-Москва беспосадочно на 3000 км. часов за 10 на воздушном аналоге гранты с крыльями.
Но в штуках 1000 выпустят, можно не сомневаться.

Рост стоимости перевозок прямо пропорционален росту цены автомобилей и топлива. ЗП там как было так и осталось, не надо на ТК напраслину возводить — они сами по себе первая и прямая жертва инфляции.

Ну то есть вместо наведения порядка на рынке мы окончательно выводим его в серую зону?
Или вы искренне полагаете, что поставить их в рамки трудового и налогового законодательства невозможно? Тогда всех можно поздравить — ТК с беспилотниками превратится в черную дыру, у которой на входе деньги, а на выходе пшик…

С учетом географического расположения — легко. Топить всё что плавает вдоль берега в обе стороны и не пропускать через границу ничего.

А при трансляции онлайн они тоже поверх будут стопицот надписей «дептранс москвы» пихать?

Китайцам для этого надо заходить сюда и ставить завод полного цикла, не рассчитывая на нас. Тогда может быть что-то толковое и получится по разумным ценам.
Хотя что такое теперь разумные цены? Вон недавно была новость про электромобильчик, всего-то за 10k$. Прекрасная машинка для города. И допустим, его тут даже смогут производить за эти деньги.
Еще каких-то 10 лет назад я бы сказал — окей, дайте два за эти деньги. И идите отсюда со своей грантой, не позорьтесь.
Еще лет 5 назад я бы сказал — ну ладно, мне один. И зачем вы мне по-прежнему гранту суете, ну что за люди?
А сейчас? Да гранта отличная тачка! Ну да, дорогая, но что теперь дешево?

22 поезда = по одной-двум веткам. Вероятно в Москве на Аэроэкспрессе.
Вся остальная страна довольствуется путями времен ВОВ и составами оттуда же.

Половина страны — тупиковые ответвления. Поезд из Сибири до Анапы идет четверо суток.

Это колхоз, как бы там ни было. И работает за пределами стандартных сценариев он из рук вон плохо.
Чтобы этот колхоз превратить в платформу для массового пользователя, нужно еще пилить и пилить.

Честно говоря, не припомню таких примеров в истории. Какой-то выбор был еще в 90-е, когда кроме парочки Intel/AMD еще пяток производителей что-то делали. Тогда да, допускаю, что особенности реализации x86 в чипах VIA/Cyrix/IDT/Transmeta могли приводить к косякам в ПО и отказу от покупки аналога в пользу Intel, несмотря на цену.
А сейчас уже сложившаяся модель взаимодействия ПО<->CPU определяет архитектуру процессора, то есть он работает вот так и никак иначе и производитель сразу обречен делать его по определенному шаблону.
В случае с ARM тоже не всё так хорошо, как хотелось бы — производитель тоже связан существующим багажом софта, так или иначе. Радикальных изменений уже можно не ждать, а менее радикальные учтут на уровне компиляторов.

Про x86 — не совсем так.
Производитель процессоров конечно оглядывается на совместимость, но значительный объем работы ложится на разработчика операционки. Та же винда тащит и допиливает периодически древние библиотеки, чтобы софт, который их использует, мог работать и дальше.

Вы сейчас полностью подтвердили именно мой аргумент.
Ваше «начинать с малого» — это всё равно что в Сибири попробовать тепло сделать — там ведь всего-то надо срыть Гималаи, чтобы теплый воздух с Индийского океана доходил.
Огромный объем работы нужно провернуть ради неопределенных перспектив на рынке. Ни одна западная крупная корпорация на это сейчас не пойдет. Apple это может себе позволить, потому что уже обладает самодостаточной экосистемой, где все составляющие друг друга поддерживают.
Возможно (только возможно!) есть шанс у китайцев — там изолированный рынок со своим колоритом, существенно меньшей привязкой к западному ПО и огромной емкостью. Huawei не зря старается.
А вообще уже прямо сейчас достаточно скрестить планшет с клавиатурой и получить ноутбук на андроиде. Но подобных изделий в массовом сегменте не видно. Причем не видно именно потому, что потребитель их не воспримет — у него годами формировалось определенное отношение к ПК, ноутбукам, планшетам и смартфонам, а вы предлагаете ему эту установку в голове сломать.

И сколько вас таких? Речь-то идет о платежеспособном спросе.
А это значит, что если компания X выпустит ноутбук на АРМ, то брать его не будут, потому что потребитель не поймет и не осилит.
Тут нужно приложить усилия, чтобы потребитель не понял, что внутри какой-то не такой процессор и не ощущал тормозов, а просто сел и работал — соответственно экосистема нужна, чтобы операционка развернулось и дальше всё само работало и т.п.
В этом смысле Apple легче всё это проворачивать — там миллионы леммингов самостоятельно адаптировались к эмуляторам и сами себе и всем вокруг объяснили, что эмуляция это клево и вообще...
Тот же MS при попытке что-то подобное осуществить просто закидают тапками и будут правы, что характерно…

Ну вот знаете, работая в крупной компании, тоже сталкиваешься с креативом руководства. Но здесь это выглядит как-то так: «вот есть идея, проект такой реализовать».
Окей, проект подразумевает определенные затраты — в людях, в материалах, деньгах, времени… Всё это просчитывается, формализуется, появляется какой-то бизнес-план, бюджет и т.п. В процессе всё десять раз уточняется, что-то оказывается нереальным, что-то не вписывается в рамки...
В любом случае, руководство, получив такой формализованный проект, должно определить — откуда берем ресурсы, кто будет делать, ответственность, сроки. И уже потом приступаем к выполнению. Также может оказаться, что проект в принципе нереализуемый, либо несвоевременный, или затраты на него лучше потратить куда-то еще, например заложив какую-то базу, которая позволит в будущем всё-таки его реализовать.
Но никогда мы не бросаемся делать, не просчитав и не понимая что почем. Такие фирмы долго не живут.
А в государственном масштабе у нас, на удивление, уровень организации важных проектов напоминает детский утренник в садике:
— а давайте сделаем представление? — а давайте! половина группы будет зайчиками, половина лисичками, принесите шарики, цветочки из бумаги, конфетки и печеньки на чайпитие...
— ура! ура! — и все прыгают, радуются...
Возвращаясь к государству — а чего собственно радуются,? Денег не выделили, как делать непонятно, кто за что отвечает — неизвестно. Зато все наверх отчитываются с нарастающей силой, как с каждым днем мы повышаем достижения.

Проблема не в том, верят или нет.
Проблема как раз в том, что он что-нибудь вот так вот «придумает», а куча народу сразу кидается воплощать «послание свыше». Без плана, без денег, без ресурсов, без понимания надо оно или нет в таком вот виде.
И тем более без возражений, какая бы бредовая идея ни была. Это же «сам» придумал…

> Это карта нового поколения, на которой дороги отображаются как в реальном городе: с разметкой по полосам, парковочными местами и островками безопасности.
Ага, щаз. Это карта, на которой дороги отображаются так, как хотелось бы яндексу и некоему идеальному генплану.
В реальности будет так — разметка на три полосы? Нету тут трех полос по жизни, есть две полосы и парковка. Разметка на две полосы? Какая разметка, она во-первых стерлась давно, во-вторых тут все всегда ездят в три полосы.
Кольцо проехать по разметке яндекса? Получи в бочину! Потому что будет тут еще всякий навигатор указывать, у кого приоритет на кольце...
Парковку ищешь по разметке? А нету тут парковки, тут теплотрассу разрыли еще весной. Ну и что что ноябрь на дворе, что теперь закапывать что-ли?