kaeskat

Ну тут тонкость как раз в том, что «официально ведет деятельность» это может довольно широко трактоваться. Вот Телеграмм — он официально зарегистрировал юрлицо в Франции? Официально там бизнес ведет?
Точно так же, как и «законы государства за его границами не действуют» — полно примеров, когда сову пытаются натянуть на глобус и применяют свои законы к тем, кто им подчиняться формально не обязан.

Вы сейчас совковыми какими-то понятиями мыслите.
— Уже есть где-то завод, с технологиями и компетенциями, рационально было бы его развивать, чтобы быстро и недорого получить современный продукт.
— Что за бред? Это какой-то махровый социализм.
Недокластер в Питере, это чьи-то уже освоенные деньги. У которых есть уже конкретный собственник. Вкладываться туда, означает поделиться куском пирога.
А здесь же кластер еще только развивается, есть инвестиционный контракт (вероятно не один), перспективы отличные и главное весь пирог можно сожрать самим и не делиться с непричастными.

Наверное на те же, на которые планировалось ставить батареи завода Лиотех, то есть виртуальные.

Не может, а точно совершенно. Быстрее, дешевле и проще контейнер через Балтику прогнать, (там хотя бы сроки и стоимость четко известны), чем доставить во Владивосток, например, потом тащить куда-то по железке неизвестно сколько времени.
А если завод не дай бог в Сибири какой-нибудь, то готовую продукцию в Москву (основной потребитель) тоже еще неизвестно как, сколько времени и почем тащить.
А в Калининграде всё рукой подать.

Меня больше пугает фраза «РЖД считают».
Не «подтверждено опытом эксплуатации», а они, видите ли, считают. Многие чем дальше, тем больше считают, что земля плоская.

Вообще осторожнее надо быть с нетрадиционными поездами, а то мало ли что…

Да-да. Полиция с большим и пристальным интересом расследует порно-дипфейки в онлайн ;)

И опять ни слова о том, что будет, если одно-два ядра сдохнут.

Кто покупать-то будет эти 5000? И летать на них?
В США столько самолетов потому, что там на них платежеспособный спрос существует.

Искандер никоим образом не относится к конкурентной продукции, там совершенно точно никто бабки не считает.
Хотя сейчас уже полно отраслей, где сколько бабок не насыпь, а всё равно не взлетит. Микропроцессоры тому яркий пример.
По поводу «что не так» — ну вот как-то пока не летает лучшее крыло в паре с лучшим двигателем. Хотя может быть проблема в этом и заключается, что у нас куда не плюнь — всё «лучшее», «самое» и «аналоговнет». А вот вместе если сложить, получается не иначе как лебедь-рак-и-щука.

Не в этом дело. Наши российские операторы позже ввязались в активное строительство сетей широкополосного доступа. Там где на Западе спрос возник раньше и вложения в инфраструктуру прошли лет на 10 раньше, операторы затем естественным образом эксплуатировали имеющуюся инфраструктуру, выжимая всё соки из действующих технологий. Представьте себе что кругом безальтернативно Ростелеком с ADSL. Вот у них так.
А у нас в большинстве случаев сразу вкладывались в нормальный Ethernet, с витой парой, оптикой и т.п. Умножьте это на дешевизну используемого оборудования и труда, вот и получите активность провайдеров.

Да ерунда это всё, понятно же. Тут вопрос только в том, потянет ли государство производство в принципе. Грубо говоря, сколько будет экземпляр стоить, когда его разработка окупится, рентабельно ли производство и последующая эксплуатация вообще.
И вот тут для нашего государства возникает множество некрасивых моментов.
1. Затраты на разработку это фиксированная величина, соответственно чем меньше произведем, тем больше должен стоить борт. Но мы похоже вообще не собираемся это учитывать, а списываем в безвозвратные потери для государства.
2. Стоимость самого производства — нормально ее никто не называет и проверить ее невозможно. Учитывая периодические субсидии государства на всё подряд, вполне вероятно, что и производство убыточно, а кое-как сопоставимые цены получаются опять же за счет потерь государства. И это без учета затрат на разработку.
3. Вот мы «продали» борта авиакомпаниям за счет субсидий и тут же государство начинает субсидировать перелеты. Потому что даже субсидированный при продаже борт не окупается в ходе эксплуатации. Ну по словам авиакомпаний. Проверить и как-то повлиять на процесс тоже невозможно, но деньги снова теряем.
Разница только в том, что для страны в 300 млн. человек эти затраты размазываются на большее количество людей. Соответственно меньше шансов себе пупок надорвать.

Москва-Адлер вообще прекрасно можно доехать на поезде за смешные деньги ровно за сутки. Утром в Москве сел, утром следующего дня прибыл в Адлер. Если это семья, то там еще и скидки, билеты на 4-х человек не дороже 20 т.р. обойдутся. И потеря одного дня не сильно критична. В таких условиях плевать на самолеты вообще.
Но это из Москвы. Если взять хоть немного отдаленные регионы, то там до Адлера ехать дня 3-4, а на самолете ценник на семью будет от 100 тысяч в один конец! И тот и другой варианты одинаково убогие.

Это как со SpaceX и Маском, только наоборот.
.....
2022 — Скоро мы полностью импортозаместим авиацию, не нужны нам ваши Боинги с Аэробусами
2023 — К 2030 году тысяча отечественных стальных птиц будет бороздить небо
2024 — Нам нужно только 235 самолетов, остальное экономически неоправдано
> Вы находитесь здесь
2025 — ??

Какой народ? Вы цену этих агрегатов видели? Много у нас «народу» на Бентли ездит?
За ценник народной тачки там максимум будет автожир какой-нибудь. Скорость около 100км/ч, практическая дальность 200-250км. и при этом жрать топливо будет х3 по сравнению с машиной. Удобств при этом нуль.
Удел такой машины — развлечение для энтузиастов, максимум что-то типа авиалесохраны для патрулирования.

Ну собственно эти цифры сразу фантастикой звучали, еще на старте. Они 5 лет ничего вообще не делали до этого, когда всё достаточно хорошо было, а теперь, в условиях жестких ограничений внезапно будут пафосно превозмогать. Было бы смешно, если бы не было так грустно.

На микроволновку похож. Надо было развить тему и совместить.
В рекламе хорошо бы смотрелось — сидит тело, не отрываясь от прохождения открывает дверцу, достает бургер…

Причем что характерно, рычажок такой в целом ничего не стоит и для производителя не играет никакой роли в цене разъема PCIe. Казалось бы сделайте просто по человечески, но нет…

Меня больше надежность волнует. Как-то решена проблема отказа одного/нескольких ядер? Или процессор сразу превращается в тыкву?

Максимальный размер кластера в FAT32 это 32Кб в принципе. Таким образом можно создавать тома до 8Тб, потом упремся в лимит количества кластеров. Для 2Тб можно использовать еще 8 и 16Кб. Технически все это допустимо, просто сама Винда таких больших разделов создавать не дает. Сторонние утилиты позволяют это делать и винда потом с ними работает без проблем.
Тут вопрос в том, что есть проблемы с надежностью таких разделов, тогда как NTFS менее подвержена повреждениям и с большей вероятностью восстанавливается после повреждений.