А по-моему форумы в данном случае не участвовали в выдаче советов. Здесь ИИ скорее сыграл роль продавца из магазина или маркетингового обозревателя. Ни слова про реальные проблемы и болячки. Но это прямое следствие заданного автором вопроса.
Надо было спрашивать обобщенные отзывы и проблемы пользователей по производителям, картинка бы резко изменилась.
Из статьи не очень понятно целевое назначение аппарата. Скажем, экранопланы, которые СССР разрабатывал на страх агрессору, имели достаточно серьезное стратегическое применение. Вертолеты — там всё и так понятно, самолеты тяжелой дальней авиации — то же.
А с этим что предполагалось делать?
Нету в человеках нынче стремления к великому. Нету стремления к свершениям. Казалось бы, уровень Каспия минус 27-29 метров относительно Черного моря. Достаточно канаву в метр шириной прокопать и дальше природа сама свое возьмет.
Но нет. Какие-то шлюзы, какие-то сложности…
Если аффтар не в курсе, то за гарантию, качество и сервис отвечает продавец. И сдавать вы технику пойдете в ближайший ДНС, Эльдорадо и т.п. В худшем случае в местные «Рога&Копыта», маскирующиеся под авторизованный сервис. И в любом случае вам будут рассказывать про «нарушение гарантии, условий эксплуатации и т.п.» Ну может быть починят. Или заменят, пока гарантия есть.
А как только гарантийный срок закончится, так сразу выяснится, что изделие в целом ремонту не подлежит и запчастей нет. А если и есть, то дешевле новое купить. И не важно, турки там за брендами стоят, корейцы или америкосы…
Это из категории «вредные советы». Чтоб работа была у фирм по монтажу и обслуживанию. Потому что обыватель наслушается вот такого «перевести окна в летний режим» и давай крутить.
Если у вас нормально закрывается окно — не трогайте его.
Да действительно, Боинг прям взяло и сдуру закрыло успешный 757-й, щаз, ага...
А ничего, что 757-й оказался невостребован авиакомпаниями? Ну потому что в какой-то момент оказалось, что самолет большой вместимости и дальности перелета не особенно нужен в текущей картине мира.
И в конце концов спрос ушел на меньшие и экономичные самолеты, работающие по схеме «маршрутки» в небе.
Как бы странная обувь всегда была, но сейчас это приняло реально безудержные формы. Такое ощущение, что производители просто экспериментируют — зайдет модель или нет, примерно так же, как чехлы для смартфона.
Причем ладно производители, может быть китайцам нравится такое, но импортеры-то куда смотрят? Тоже наобум везут?
Начинать надо было с главного — стоимость обуви (как и многого другого), стала такой, как будто я ботинки для полета в космос покупаю. Нормальных материалов наоборот, днем с огнем не сыщешь — подошва трескается, проваливается внутрь, просто рассыпается в крошку, верх облезает или лопается, рвется. Притом независимо от ценника на этикетке.
В таких условиях плюешь на всё и начинаешь смотреть только на внешний вид и ценник. И производитель уже подстроился.
Тоненькая подошва из полиуретана? Приклеенный верх из тонкой ткани/сетки или облитой пластиком, как на ботинках? Да и наплевать, берем на сезон. Зато стоят 1000 рублей. И никаких там особых «босоногих» чудес.
Не очень понятно о какой франшизе речь вообще. Тут надо очередной раз плюнуть в глаз прокатным переводчикам тайтла.
Фильм в оригинале называется «Собиратель костей» и вроде как самостоятельное поделие самостоятельного режиссера, который не первый раз выпускает нечто подобное.
Как метко подметили на Кинопоиске — «Судя по титрам, это фильм одного «человека-оркестра» Ховарда Дж. Форда – он и режиссер, и автор сценария, и продюсер, и монтажер… Монстриков он, видимо, тоже сам рисовал — в ChatGPT.»
Аффтару статью дно-перевозчики заказали?
Все эти полки, багажные отсеки и т.п. — полная фигня. Нет никаких проблем и ограничений для авиакомпаний, кроме расхода топлива.
Автор, ты когда такое пишешь, ты бы хоть реально по теме читал чего-нибудь. Разумеется, если пойти разбирать пути у какого-нибудь Сапсана, то скорее всего под него же и попадешь. Но вот по всей остальной стране...
Во-первых, у нас на просторах необъятной полно рельсовых путей, не относящихся к бесстыковым. Доля снижается, но пока что не менее трети, если не 40%. Причем это только учтенные РЖД километры в составе магистралей. Полным-полно разнообразных бывших промзон и путей во всех городах, пригородах и поселках, которые состоят исключительно из стандартных рельс, никаких плетей, то есть пилить ничего не надо.
Во-вторых, на таких линиях полно участков, которые соответственно не оборудованы автоматикой от слова совсем. То есть ты там можешь хоть вдоль замыкать, хоть поперек, никаких сигналов нигде не будет. А ближайшие стрелки на какой-нибудь богом забытой сортировочной давно стоят намертво заклиненные в одном положении мимо ветки.
Соответственно нет никаких проблем тащить оттуда рельсы.
Останавливает всего 2 фактора — временные затраты с риском попасться и стоимость металла.
Чтобы отковырять пути нужно довольно долго вытаскивать костыли по всей длине рельса и разбирать стыки. Это гораздо менее интересно, чем разбор металлоконструкций, где за то же время можно распилить куда больше профиля и швеллеров. Если это делается в пределах населенного пункта, то можно еще и нарваться на любопытных граждан, которые с удовольствием сдадут таких разбиральщиков.
Если это делать где подальше, то обычно туда и добраться не так легко — зачастую рядом с железкой можно только на вездеходе проехать. Соответственно встает вопрос, а как вывозить. И вот тут уже вступает в силу стоимость металла на приемке. Стоимость чермета достаточно низкая, чтобы оправдать затраты на демонтаж и вывоз рельс. Есть варианты проще и дешевле.
А вот там, где все эти факторы сходятся в плюс — людей нет, вывезти легко, демонтировать можно без проблем — там рельсы исчезают, будьте уверены. И ничего людей не останавливает…
Ога, то-то народ на смартфонах всяких каких только кастомных тем и оболочек не накидывает. Там где это удобно сделано, там всё прекрасно работает. С виндой просто тогда еще юзер был не массовый и такого спроса не было. А вот потом производитель сознательно всё изгадил, потому что так проще. И сам начал дикие эксперименты.
В 3.11 были альтернативные оболочки, многие из которых сильно превосходили родное поделие от MS. Тот же Symantec классное дополнение делал, намного лучше встроенного. А в 95-й винде были варианты глубокой переработки интерфейса, которые позволяли оформить систему так, как душе угодно.
Хочешь Merry Christmas на экране — ради бога. Полоски прокрутки в виде леденцов в комплекте… Хочешь Аквариум на рабочем столе — да пожалуйста. Ну и так далее...
Эх, где те времена. Нынче производитель считает себя истиной в последней инстанции и делает что попало…
Грубо говоря, ни лимонная кислота, ни фирменные средства не спасают от образования отложений из волокон ткани и накипи на ТЭНе. В качестве профилактики чистящие средства для стиральных машин помогают очистить их от загрязнений, но не решают проблему полностью.
Нужно понимать, что хотя бы раз в 5 лет необходимо добраться до патрубков, помпы, ТЭНа и т.п. и провести ручную чистку и профилактику. Но это всё при условии, что ваша стиралка будет работать дольше 5 лет, а не как сейчас принято — срок эксплуатации истек и на помойку.
На самом деле всё было бы ничего, если бы таким ламерьем не отдавало — «советы по уходу за роутером», ага. Пыль с него протирайте раз в неделю, да...
Перезагрузка ставится в настройках раз в неделю когда тебе гарантировано интернет не нужен, скажем в ночь с субботы на воскресенье, часика в 4. И всё.
Не совсем DHCP, но к сожалению есть и провайдеры и роутеры, у которых это приходится делать. Хбз как это работает, но периодически приходилось сталкиваться, когда провайдер пытается обновить динамические IP — роутер этого не делает.
Надо было спрашивать обобщенные отзывы и проблемы пользователей по производителям, картинка бы резко изменилась.
А с этим что предполагалось делать?
Но нет. Какие-то шлюзы, какие-то сложности…
А как только гарантийный срок закончится, так сразу выяснится, что изделие в целом ремонту не подлежит и запчастей нет. А если и есть, то дешевле новое купить. И не важно, турки там за брендами стоят, корейцы или америкосы…
Если у вас нормально закрывается окно — не трогайте его.
А ничего, что 757-й оказался невостребован авиакомпаниями? Ну потому что в какой-то момент оказалось, что самолет большой вместимости и дальности перелета не особенно нужен в текущей картине мира.
И в конце концов спрос ушел на меньшие и экономичные самолеты, работающие по схеме «маршрутки» в небе.
Причем ладно производители, может быть китайцам нравится такое, но импортеры-то куда смотрят? Тоже наобум везут?
В таких условиях плюешь на всё и начинаешь смотреть только на внешний вид и ценник. И производитель уже подстроился.
Тоненькая подошва из полиуретана? Приклеенный верх из тонкой ткани/сетки или облитой пластиком, как на ботинках? Да и наплевать, берем на сезон. Зато стоят 1000 рублей. И никаких там особых «босоногих» чудес.
Фильм в оригинале называется «Собиратель костей» и вроде как самостоятельное поделие самостоятельного режиссера, который не первый раз выпускает нечто подобное.
Как метко подметили на Кинопоиске — «Судя по титрам, это фильм одного «человека-оркестра» Ховарда Дж. Форда – он и режиссер, и автор сценария, и продюсер, и монтажер… Монстриков он, видимо, тоже сам рисовал — в ChatGPT.»
Все эти полки, багажные отсеки и т.п. — полная фигня. Нет никаких проблем и ограничений для авиакомпаний, кроме расхода топлива.
Во-первых, у нас на просторах необъятной полно рельсовых путей, не относящихся к бесстыковым. Доля снижается, но пока что не менее трети, если не 40%. Причем это только учтенные РЖД километры в составе магистралей. Полным-полно разнообразных бывших промзон и путей во всех городах, пригородах и поселках, которые состоят исключительно из стандартных рельс, никаких плетей, то есть пилить ничего не надо.
Во-вторых, на таких линиях полно участков, которые соответственно не оборудованы автоматикой от слова совсем. То есть ты там можешь хоть вдоль замыкать, хоть поперек, никаких сигналов нигде не будет. А ближайшие стрелки на какой-нибудь богом забытой сортировочной давно стоят намертво заклиненные в одном положении мимо ветки.
Соответственно нет никаких проблем тащить оттуда рельсы.
Останавливает всего 2 фактора — временные затраты с риском попасться и стоимость металла.
Чтобы отковырять пути нужно довольно долго вытаскивать костыли по всей длине рельса и разбирать стыки. Это гораздо менее интересно, чем разбор металлоконструкций, где за то же время можно распилить куда больше профиля и швеллеров. Если это делается в пределах населенного пункта, то можно еще и нарваться на любопытных граждан, которые с удовольствием сдадут таких разбиральщиков.
Если это делать где подальше, то обычно туда и добраться не так легко — зачастую рядом с железкой можно только на вездеходе проехать. Соответственно встает вопрос, а как вывозить. И вот тут уже вступает в силу стоимость металла на приемке. Стоимость чермета достаточно низкая, чтобы оправдать затраты на демонтаж и вывоз рельс. Есть варианты проще и дешевле.
А вот там, где все эти факторы сходятся в плюс — людей нет, вывезти легко, демонтировать можно без проблем — там рельсы исчезают, будьте уверены. И ничего людей не останавливает…
Хочешь Merry Christmas на экране — ради бога. Полоски прокрутки в виде леденцов в комплекте… Хочешь Аквариум на рабочем столе — да пожалуйста. Ну и так далее...
Эх, где те времена. Нынче производитель считает себя истиной в последней инстанции и делает что попало…
Нужно понимать, что хотя бы раз в 5 лет необходимо добраться до патрубков, помпы, ТЭНа и т.п. и провести ручную чистку и профилактику. Но это всё при условии, что ваша стиралка будет работать дольше 5 лет, а не как сейчас принято — срок эксплуатации истек и на помойку.
Перезагрузка ставится в настройках раз в неделю когда тебе гарантировано интернет не нужен, скажем в ночь с субботы на воскресенье, часика в 4. И всё.