Северомуйский тоннель: как СССР и РФ 27 лет пробивали дорогу к Тихому океану

В декабре 2003 года в Бурятии произошло событие, которое с полным правом можно назвать завершением эпохи. Был открыт Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России и пятый по протяжённости в мире. Его длина — 15 343 метра, а местами он уходит под землю на километр.

Строительство длилось 27 лет. Для сравнения: Суэцкий канал строили 10 лет, а Панамский — 33. Но по условиям работы Северомуйский, пожалуй, не имел равных. Это был настоящий вызов природе, и ответ на него потребовал невероятной стойкости, инженерной смелости и, увы, человеческих жертв.

Почему его так долго строили

Первые изыскания начались ещё в 1936 году, но к активным работам приступили только в 1977-м. Задача была адская. Трасса проходит через Северо-Муйский хребет, где вечная мерзлота соседствует с тектоническими разломами и подземными реками, а температура зимой опускается до -50C. Геологи насчитали более 20 активных тектонических разломов, по которым возможны подвижки пород до 3,5 метра. Это означало, что любой участок тоннеля мог быть разрушен неожиданным сейсмическим ударом.

Условия были экстремальными. Проходчики сталкивались с камнепадами, лавинами, землетрясениями, горячими источниками и радиоактивными водами. Первые два года ушли только на откачку воды из подземного озера Ангаракан. Мощные насосы работали круглосуточно, осушая огромную подземную полость, чтобы строители могли добраться до скального основания. В 1979 году случилась крупнейшая авария — строители наткнулись на древнее русло реки, тоннель затопило, погиб 31 человек. Последствия устраняли почти два года. Всего стройка унесла жизни 57 человек, и каждый метр тоннеля был буквально полит потом и кровью.

Обходной путь: временное решение на два десятилетия

Чтобы БАМ не простаивал, в 1982 году начали строить временную обходную ветку. Уже к марту 1983 года появился первый обход длиной 24,6 километра. Плата за скорость была высокой: уклоны достигали 40 метров подъёма на километр пути. Грузовые поезда расцепляли на несколько вагонов, а пассажирское движение было запрещено — людей перевозили машинами-вахтовками. Это было мучительно медленно и дорого.

Когда стало ясно, что тоннель не откроют в срок, в ноябре 1985 года начали строить второй, более протяжённый обход — 54-64 километра. На нём построили крутые серпантины, высокие виадуки и два петлевых тоннеля. Самое знаменитое сооружение — «Чёртов мост»: полукруглый виадук на двухъярусных опорах высотой 35 метров над рекой Итыкит. По обходу разрешили пассажирское движение, но скорость не превышала 20 км/ч. Машинисты, по слухам, перед проездом через «Чёртов мост» крестились, а вагоны так сильно раскачивались, что пассажиры держались за поручни, чтобы не выпасть. Один из очевидцев вспоминал, что этот участок напоминал «американские горки», только без страховки.

Сбойка и «золотой час»

Строили тоннель с двух сторон — с запада и с востока. 30 марта 2001 года произошла знаменитая «золотая сбойка»: встречные створы сошлись с фантастической точностью. Отклонение составило всего 69 миллиметров по горизонтали и 36 — по вертикали. Для 15-километровой подземной стройки это результат, достойный Книги рекордов. Первый поезд прошёл по тоннелю в декабре 2001 года, а 5 декабря 2003 года объект приняли в постоянную эксплуатацию.

До открытия тоннеля поезда шли по обходу 67 километров — на это уходило около двух часов. По тоннелю — всего 15 минут. В итоге путь к Тихому океану стал короче на 60 километров. Сегодня обходной путь используют только как резервный — для рабочего поезда и в нештатных ситуациях.

Второй тоннель и новая эпоха

Северомуйский тоннель — не просто дорога. Это символ последнего объекта, завершившего строительство БАМа, начатого ещё в 1970-х. По сути, в 2003 году в России окончательно достроили великую стройку XX века.

Сейчас первый тоннель перегружен — он пропускает лишь 16 пар поездов в сутки. Поэтому 2 сентября 2026 года президент Владимир Путин подписал распоряжение о проходке второго Северомуйского тоннеля. Его длина — 15,3 километра, он пройдёт параллельно существующему. Инвестиции составят — 340,7 млрд руб., будет создано свыше 4000 рабочих мест. Глава РЖД Олег Белозёров назвал это событие эпохальным не только для БАМа, но и для всей страны. История, начатая в СССР, продолжается — и это, пожалуй, главный урок Северомуйского тоннеля.