Велосипеды моего детства из СССР: личный опыт

Все началось с детского трехколесного велосипеда под названием «Ветерок». Это был не просто велик, а, согласно заводского наименования, ДКВ-2: «детский комбинированный велосипед». Любопытно: эту машинку, предназначенную ждя детей 3-6 лет, производили на Тульском оружейном заводе и выпускали до середины 1970-х, пока она морально не устарела. Стоил этот байк совсем недорого: 15-20 руб.

Главная фишка изделия заключалась в том, что его можно было без особых хлопот переделать в двухколесный. Что мой отец и сделал, когда я подрос и было решено учить меня ездить без третьего колеса. Да, было страшновато: родитель держал велосипед за седло и руль, а потом отпускал. После ряда падений, я, наконец, уверенно «встал на крыло». Это было счастье! Наконец-то я стал «взрослым» и теперь могу кататься, как другие пацаны во дворе. Потом этот велосипед кому-то подарили, а я уже путешествовал дальше по моделям советских байков. Сегодня это чудо техники можно купить по цене от 500 руб. (на запчасти) до 9500 руб. (в рабочем состоянии).

«Орленок»

Эта штука уже была посерьезнее: и предназначалась подросткам 7-14 лет. У велика был даже багажник: т. е. все претензии на взрослую модель. Цена — вполне доступная: 45 руб. 70 коп.

Машину с индексом В-72 разработали в далеком 1949 году в Харькове, а позже передали производство в Минск на мотоциклетно-велосипедный завод. Свое название изделие получило в честь популярной пионерской песни с одноименным названием. Была создана версия и для девочек — В-82 под названием «Ласточка». В 1951-м велосипед поставили на конвейер в Шауляя, назвав ее «Vairas».

До начала 1980-х рама была двухтрубной: верхняя продольная часть шла от руля и к седлу уже раздваивалась. Именно на таком велосипеде я и катался. Позже перешли на однотрубный вариант. Велик весил не так много: 12,5 кг, т. е. подросток мог запросто переносить его на плече. А это было важно: я жил на 8-м этаже и лифт работал не всегда.

Иное дело — деревня, куда я приезжал на лето. Очень нравилось ездить по пыльным тропинкам, которых не найдешь в городе: на них оставались четкие узорчатые следы от покрышек. Местные ребята были иного мнения: для них кайфом считалось прокатиться по настоящему асфальту. Для этого приходилось ехать на трассу, находившуюся в 3 км от деревни.

«Школьник»

В то время популярностью пользовалась еще одна модель: «Школьник» для детей 9-12 лет. Однако, она была поменьше «Орленка», владельцы которого снисходительно поглядывали на своих младших «коллег». «Орленок» считался более взрослым, да и по размерам был побольше. Источник фото: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Велосипед_ГАЗ_519-021_«Школьник»_1980-х_годов_выпуска_в_музее_истории_ГАЗ.jpg#file:

А «Школьника» делали на филиале ГАЗа — велосипедном заводе. Выпуск наладили в 1956 году, в 1978-м провели модернизацию и не снимали с конвейера аж до 2004-го. Велосипед производился в двух вариантах: для мальчиков и девочек — с открытой заниженной рамой. Весила эта машинка всего 9,5 кг — как ведро воды, даже меньше. Стоила модель от 29 руб. 80 коп. (в отдаленных районах СССР дороже). Ныне на вторичном рынке за «Школьник» просят от 100 до 13000 рублей.

«Урал»

Наконец-то, сбылось! Мне купили за 55 рублей настоящий взрослый велосипед. Да и сам я уже вырос: теперь не надо кататься на таких моделях, пропихивая нгогу под верхнюю часть рамы — иначе просто не достать до педалей. Машина серьезная, с большими колесами, инструментальной сумкой и насосом. Впрочем, все это было и у «Орленка».

Постепенно возникла проблема: как-то надоело кататься по дворам: тянуло на «волю», большую дорогу, где ездят машины и троллейбусы, автобусы. Сейчас это может показаться странным, но во времена СССР, в 80-е, если тебе исполнилось 14 лет, ты мог сдать на права и получить номер. Тогда ты становился полноправным участником движения. Источник фото:

Этим я и занялся. Для получения водительского удостоверения нужно было стать членом ВДОАМ, получить корочки организации и платить взносы (не помню, сколько, но какие-то копейки). Курс обучения длился 3 дня: изучали правила дорожного движения. А также сигналы, которые подает на дороге велосипедист.

Поднятая вверх рука означает: сейчас буду останавливаться. Поворот показывали двумя способами. Если налево, то нужно согнуть и поднять правую руку или вытянуть в сторону левую. Для правого поворота все наоборот. Ездить нужно строго на расстоянии 1 м от обочины. И вот экзамен сдан и мне выдали номер, который помню до сих пор — жестяной прямоугольничек с черными буквами и цифрами на белом фоне: К3-14, внизу надпись «Архангельск».

Теперь я мог свободно кататься по дорогам общего пользования. Кстати, без номера и прав делать это было опасно. Если попадешься ГАИ, расплата следовала немедленно: ниппеля выкручивались и изымались: приходилось толкать велик и пешком топать домой.

Ремонт и тюнинг

Технические детали, такие, как втулки, выходили из строя редко: гораздо чаще прокалывали шины. Тут использовали велоаптечку, где было все необходимое. Но сначала вынимали камеру, накачивали и погружали в ванную, чтобы найти место прокола, куда втыкали спичку. Если не было аптечки, покупали резиновый клей и вырезали заплатку из старой камеры.

Еще одна беда — «восьмерка», которая получалась при наезде на препятствие, например, высокий бордюр. Если ты не успел поддернуть за руль свой велик, то эта фигура тебе обеспечена. Как исправляли? Верный, но долгий способ — перетяжка спиц. Можно было и по другому: подыскивался подходящий металлический забор и дефектное колесо вставляли в его щель. Оставалось только выгнуть колесо в нужную сторону.

Что касается украшений, тут кто во что горазд. Самой невинное — установка на переднюю и заднюю втулки колец из бинтрезины. В итоге втулки всегда были блестящими. Кто-то навешивал на всевозможные места (спицы, раму и т. д.) катафоты, если удавалось их достать. Отдельная песня — фара с динамкой, которая терлась о колесо. Правда, чтобы насладиться эффектом, нужно было кататься темными вечерами весной или осенью. В Архангельске летом — увы, белые ночи.

Рулю уделялось особое внимание: обычно его обматывали синей изолентой. Особым шиком считалось ехать, держась не за рукоятки, а за середку руля. А то и вовсе, не держась за него. Еще одно ноу-хау заключалось в модернизации последнего. Речь идет о т. н. «королевском руле». Это было что-то! Брали трубу диаметром 15-20 мм и загибали ее, наподобие руля мотоцикла «Харлей-Дэвидсон»: самоделку вставляли взамен штатного руля. Можно было ездить с шиком: слегка откинувшись назад.

На этом все! Позже у меня появлялись другие велосипеды, но их качество было несравнимым с советскими моделями. Сейчас, конечно, совсем другие байки: навороченные, с несколькими скоростями, электродвигателями и аккумуляторами. Но, глядя на них, нет-нет, да и вспомнишь свое детство и то, на чем мы тогда ездили…