Лучше Нивы: почему в России не получил популярности внедорожник ТагАЗ Tager

Отечественное внедорожное движение держится на двух столбах: трехдверный «столбик» Нива и столбик побольше УАЗ. Но устоявшееся ситуация могла изменится в 2010-х годах, когда появился ТагАЗ Tager. Этот внедорожник с яркой и неоднозначной внешностью, который на первый взгляд имел все шансы стать лидером российского рынка, так и не смог вытеснить привычные нам 4х4 Ниву и даже УАЗ (Хантер). Несмотря на то, что по совокупности характеристик он превосходил своих конкурентов, этот автомобиль остался в тени. А сейчас почти забыт. Давайте разберемся, почему же Tager не стал тогда массовым выбором среди российских автомобилистов.

История этой внедорожной модели в РФ началась в 2008 году на Таганрогском автомобильном заводе, выпуск продолжался до 2012 года, в 2014 -м уже не стало уже самого завода ТагАЗ. Не секрет, что это полная копия корейского SsangYong Korando (второго поколения). Бала и пятидверная модификация ТагАЗ Road Partner, но выпущено всего несколько тысяч, когда трехдверных 10+ тыс. штук. Отечественный завод привозил оснастку и компоненты из Южной Кореи, собственной производственной базы не было, осуществлялась финальная сборка.

С технической точки зрения Tager действительно выглядел более привлекательно, чем его конкуренты. Бензиновые моторы объемом 2,3 и 2,6 литра были разработаны по лицензии Mercedes и отличались надежностью и высокой тягой. Были и дизели, но не такие мощные и надежные. Подвеска автомобиля (передняя независимая, сзади неразрезной мост на пружинах) обеспечивала плавный ход даже на сложных дорогах, а ее долговечность позволяла обходиться без ремонта на протяжении 100 тысяч километров с минимальным обслуживанием. Коробка механика, полный привод part-time. Удобные кресла делали длительные поездки комфортными, что было несравнимо с опытом вождения даже на современной Ниве. Кондиционер! и неплохой тихий салон с кожзамом и регулировками руля.

Кроме того, внедорожные способности Tager были на высоком уровне: на пониженной передаче он мог преодолевать препятствия, которые ставили в тупик даже более серьезные внедорожники. В своей ценовой категории Tager действительно не имел равных.

Однако несмотря на все эти преимущества, у Tager были серьезные недостатки, которые повлияли на его популярность. Основной проблемой стала зависимость от южнокорейских партнеров. ТагАЗ импортировал компоненты из Кореи и не имел собственного производства для ключевых агрегатов. Это делало производство уязвимым к внешним экономическим и политическим факторам. Любые сбои в поставках могли привести к задержкам и увеличению себестоимости автомобиля. А тут ударил мощнейший экономический кризис 2008 года. Падение курса рубля и недоступность кредитов резко сократили спрос на автомобили. В 2009 году объём производства на ТагАЗе упал в три раза, а задолженность перед банками выросла до 20 млрд рублей.

Кроме того, отсутствие разветвленной сети сервисного обслуживания и запчастей создавало дополнительные трудности для владельцев Tager. В случае поломки или необходимости замены деталей многие автолюбители сталкивались с долгими ожиданиями и высокими затратами. Еще одним фактором стало недостаточное внимание к маркетингу и продвижению модели. В отличие от уже зарекомендовавших себя УАЗ и Нивы, которые имеют долгую историю и устойчивую репутацию в России (запчасти найдешь в любой деревне), Tager был относительно новым игроком на рынке. Отсутствие агрессивной рекламной кампании и объемов выпуска затруднило завоевание доверия потребителей.

Да и качество сборки у нас страдало: коробка хрустела с недоливом масла, вакуумные хабы переднего привода были ненадежными, двери навешены криво. Кузов ржавел как у наших машин. Неоднозначный дизайн с длинной капотной частью и сближенными фарами, устаревший интерьер и небольшой багажник снижали привлекательность модели для покупателей.

Внедорожник ТагАЗ Tager обладал всеми необходимыми характеристиками для успеха: мощными двигателями, комфортной подвеской и удачными внедорожными способностями. Однако зависимость от иностранных поставок (не сделали полную локализацию), проблемы с сервисным обслуживанием и недостаточное внимание к продвижению стали решающими факторами его неудачи на российском рынке. Если бы эти аспекты были учтены своевременно, возможно, сегодня мы бы видели Tager среди популярных внедорожников в России. Сейчас эти автомобили редкость на дорогах, но на сайтах объявлений еще много живых экземпляров (сотни, с ценами от 200 тыс. до 1 млн. руб.), что говорит о хорошей живучести агрегатов.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org