Почему у VW Passat B3 спереди нет решетки радиатора

Лет 15 назад Volkswagen Passat третьего поколения (B3) часто встречались на улицах российских городов. Это не удивительно, за годы производства 1988-1993 их выпустили более 1,7 млн. штук. У нас их ценили за надежность (двигатель пробегал полмиллиона километров), вместимость (особенно универсалы, куда помещался шкаф) и ремонтопригодность. При взгляде на автомобиль спереди сразу заметна странность конструкции — под плоскостью капота нет решетки радиатора. Сегодня этот элемент наоборот всячески раздувают и выделяют (привет BMW). Разберёмся, чем было продиктовано столь нестандартное решение и как оно повлияло на эксплуатацию машины.

История автомобильной индустрии изобилует множеством технических решений, которые порой вызывают недоумение и удивление у автолюбителей, инженеров и просто интересующихся. Причем, что примечательно, такие смелые эксперименты нередко встречаются не только в сегменте премиум-класса, но и в более доступных моделях, предназначенных для массового потребителя.

Инженеры Volkswagen отказались от традиционной решётки к радиатору ради улучшения аэродинамики Passat B3. Решётка создаёт завихрения воздуха, особенно заметные на высокой скорости, что повышает сопротивление и шум в салоне. Убрав её, разработчики добились впечатляющего для своего времени коэффициента аэродинамического сопротивления корпуса автомобиля Cx — 0,28. По большей части за счет покатого капота и узкой закрытой передней панели с фарами. У них уже был весомый опыт в этом с концептом Volkswagen Auto 2000 (Cx 0,25) 1981 года.

Ну и была небольшая отсылка к ретро моделям марки, а именно 411 (годы выпуска 1968—1972) и 412 (1972—1974). Но у них была заднемоторная компоновка, решетка спереди им и не нужна была.

Но вернемся к Passat B3. Как работало охлаждение ДВС без решётки? Там присутствовал такой же, как у обычных автомобилей радиатор для жидкостного охлаждения. Но вместо открытого забора воздуха была реализована система скрытых воздуховодов — «Bottom breather». Набегающий поток воздуха попадал в специальные узкие прорези над направляющей губой бампера снизу и по воздуховодам внутри подкапотного пространства выводился к радиатору. На заборных прорезях некоторых версий был логотип Volkswagen.

Такое решение дало несколько преимуществ:

• меньше шума при движении по трассе;
• лучшее сохранение тепла двигателя зимой (многие видели автомобили с картонкой в решетке радиатора именно для этого).

Но и без недостатков такого нижнего воздухозабора не обошлось:

• быстрее загрязнение отверстий (снег, комья грязи, листва) по сравнению с обычной решеткой, нужно внимательнее следить за чистотой и целостностью низа бампера;
• сложнее ремонт без подъемника/ямы (каналы размещены внизу).

В четвертом поколении VW Passat уже была типовая решетка радиатора с прорезями между фар. Эффект новизны прошел, а эстетику и преемственность в дизайне авто ценят многие покупатели.

Отсутствие привычной решетки радиатора у VW Passat B3 пример смелого инженерного эксперимента. Он продемонстрировал, как стремление к аэродинамической эффективности может вступать в конфликт с практичностью ежедневной эксплуатации. Хотя решение позволило добиться отличных показателей обтекаемости и тишины, эксплуатационные сложности в итоге вернули Volkswagen к проверенной схеме с классической решёткой радиатора. Даже сегодня на сайтах объявлений достаточно большой выбор Passat B3 в разном техническом состоянии, что говорит о живучести модели.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org