Дамба через Каспий длиной 450 километров: почему СССР хотел перегородить Каспийское море

В истории советской инженерной мысли существует множество грандиозных и амбициозных проектов, но не всегда разумных и идущих вразрез с природой и её законами. Один из самых масштабных — план по изменению русла сибирских рек — едва не был реализован на практике. Его удалось предотвратить лишь из-за нехватки бюджетных средств. Однако существует ещё более необычный факт: в Советском Союзе разрабатывался проект, предусматривающий разделение Каспийского моря на две отдельные акватории. Об этом мало кто помнит сегодня. Предполагалось разделить Каспийское море дамбой длиной 450 километров. Этот проект, разработанный в середине XX века, мог кардинально изменить географию крупнейшего озера планеты и повлиять на экономику целого региона. Зачем это было нужно?

Основная идея заключалась в создании искусственного пресноводного бассейна в северной части Каспийского моря. Проект предполагал разделение водоёма на две части с различными гидрологическими характеристиками. Северная часть должна была стать пресноводной благодаря поступлению речных вод, а южная сохранила бы свою естественную солёность.

Проект предусматривал многогранные и стратегические задачи. Среди них основными были: борьба с обмелением моря; решение проблемы дефицита пресной воды в засушливых регионах Прикаспия; создание новых сельскохозяйственных угодий за счет увеличения площадей орошаемых земель, что способствовало бы повышению урожайности сельскохозяйственных культур; улучшение условий для развития промышленного рыболовства; защита северных районов от опасных природных явлений; развитие транспортной инфраструктуры всего региона. Всё это должно было получить инвестиции, создать новые рабочие места, и стимулировать экономический рост региона.

Замысел спасения водных ресурсов имеет давнюю историю. Ещё в 1871 году инженер Яков Демченко выдвинул план по изменению русла рек Обь и Иртыш, направив их воды через Аральское море в Каспийское. Однако в 1950-х годах внимание специалистов переключилось на альтернативный проект, разработанный Борисом Аполловым, который казался более осуществимым. Его предложение включало строительство масштабной земляной дамбы протяжённостью 450 километров между Баку и Красноводском (сегодня Туркменбаши). Конструкция предусматривала не только защитную функцию: на гребне дамбы, возвышающемся над уровнем воды, планировалось разместить систему многоступенчатых шлюзов, гидроэлектростанции, проложить коммуникации, автомобильную и железнодорожную линии. Особенность данного проекта заключалась в том, что он предполагал сохранение солёности южной части Каспийского моря при постепенном опреснении и наполнении водой его северной части.

Инженеры Селицкий и Беллавин параллельно с другими специалистами разработали альтернативный, более прорывной проект — строительство сплошной плотины в северной части, протянувшейся от острова Тюлений до полуострова Мангышлак. Однако в 1951 году Госплан отклонил оба предложенных варианта по нескольким причинам: стоимость реализации проектов оказалась чрезмерно высокой даже для советской экономики; изменение гидрологического режима могло привести к катастрофическим последствиям для уникальной экосистемы Каспия; проекты требовали решения множества новых инженерных проблем; изменение границ водораздела могло вызвать международные осложнения; были найдены менее затратные способы решения проблемы дефицита воды. Да и руководство Ирана выразило резкий протест планам СССР.

В настоящее время территория Каспийского моря находится под юрисдикцией пяти прибрежных государств, при этом Российская Федерация владеет приблизительно 19% морского дна. Реализация проекта по строительству трансграничной дамбы в современных условиях представляется маловероятной с политической точки зрения.

Хотя проект дамбы так и не был воплощён в жизнь, его разработка дала мощный толчок развитию советской гидротехники. Многие технические решения, разработанные в ходе проектирования, впоследствии нашли применение в других масштабных стройках. Хорошо, хоть обошлось без серии ядерных взрывов, как использовали для строительства канала Печора — Колва (произведено 3 из планируемых 250).

Этот план мега дамбы остаётся ярким примером того, как советская инженерная мысль стремилась решать сложные задачи, порой выходя за рамки возможного. Он демонстрирует готовность страны к реализации самых смелых проектов ради достижения стратегических целей.

Спасибо за просмотр.