Почему в самом большом районе Москвы до сих пор нет метро: что не так с Метрогородком?

До 1930-х годов на месте нынешнего Метрогородка было… почти ничего. Никаких дорог, кварталов, ни школ, ни магазинов, только пустоши и перелески. Тогдашняя окраина Москвы, затерянная за Окружной железной дорогой, казалась неинтересной даже городским властям. Местность воспринималась как нечто «вне города», не требующее внимания. Ирония истории в том, что своим появлением Метрогородок обязан именно метрополитену, а сегодня остаётся одним из немногих районов Москвы, где нет ни одной станции метро. Почему так случилось?

Никому не нужная окраина

Метрогородок — район удивительный. Несмотря на то, что здесь живёт чуть более 39 000 человек, его территория превышает 27 квадратных километров. Это больше, чем у многих районов в центре Москвы вместе взятых. Однако огромную часть площади занимает национальный парк «Лосиный остров» — лесной массив федерального значения, в котором запрещено любое капитальное строительство.

Исторически район представлял собой «белое пятно» на карте. В XIX веке здесь существовали две деревни: Александриха и Пантелеиха, но к началу XX века они практически опустели. Даже появление Окружной железной дороги в 1908 году не изменило статуса местности: строить что-либо за её пределами тогда не планировали.

Рождение «Метрогородка»

Настоящее развитие началось с… нужд строящегося метрополитена. В 1930-х годах за железной дорогой возвели крупную автобазу для обслуживания метро. Именно здесь размещались технические службы, гаражи, ремонтные площадки, транспортное сердце подземки. Рядом появились бараки для рабочих Метростроя. Этот временный посёлок быстро получил своё название Метрогородок.

Сначала люди добирались туда на трамвае, по одноколейному пути. Шоссе тогда не было, и единственной «улицей» считалась старая просека. Москвичи использовали трамвай и для другого: чтобы съездить на прогулку в Лосиный остров на грибы и ягоды.

Как застраивали район

В конце 1930-х сюда всё же провели Открытое шоссе. После Великой Отечественной войны началась плановая застройка: вместо бараков появились двух- и трёхэтажные жилые дома для рабочих автобазы и метростроевцев.

К 1950-м в Метрогородок перевели завод железобетонных изделий, и к району стали добавляться новые улицы. Тогда же сюда стали заселять новых работников и район стал обрастать инфраструктурой. Открытое шоссе постепенно превращалось в главную артерию, за которой выросла целая «бетонная» Москва, пусть и в карманном масштабе.

Отдельной страницей истории стали фенольные дома, появившиеся в 1970-х годах. В погоне за удешевлением строительства здесь экспериментировали с утеплителями. В стены закладывали минеральную вату, пропитанную фенол-формальдегидными смолами, токсичным веществом, ядовитыми парами которого наполнялись квартиры.

Когда бетон стал трескаться, фенол начал выходить наружу, отравляя жильцов. Люди страдали от головных болей, аллергий, болезней дыхательных путей. Несколько домов снесли, но четыре из них стоят до сих пор: на Открытом шоссе и улице Николая Химушина. Некоторые были реконструированы, но вопросы об экологии остаются.

Метростроители без метро

И вот главный парадокс. Район, который изначально создавался для нужд метрополитена, так и не получил ни одной собственной станции метро. Проект продления Сокольнической линии в Метрогородок действительно существовал ещё в 1970-х годах. Но дальше эскизов дело не пошло. Почему?

Во-первых, плотность застройки здесь всегда оставалась низкой. Во-вторых, огромная часть района — это природоохранная зона, где нельзя вести капитальное строительство. В-третьих, транспортную функцию уже выполняли трамваи и автобусы, даже в позднесоветский период они обеспечивали довольно хорошую связность с другими районами. В результате метро обошло Метрогородок стороной, оставив его зависимым от наземного транспорта. Ближайшая станция «Бульвар Рокоссовского», находится за пределами района.

Жить среди леса

Сегодня Метрогородок — один из самых зелёных районов Москвы. Лосиный остров здесь буквально под окном. Но и это создаёт сложности: чем дальше от железной дороги, тем менее комфортной становится жизнь. До ближайшего магазина или остановки можно идти десятки минут по безлюдным улицам или лесным дорожкам.

Тем не менее, район пользуется популярностью у тех, кто ценит тишину, воздух и соседство с природой. В последние годы в районе появились новые ЖК, начались обсуждения благоустройства, ведутся разговоры о модернизации транспортной схемы.

Итого

С учётом природных ограничений вряд ли стоит ожидать строительства полноценной линии метро в районе. Гораздо вероятнее развитие маршрутов МЦД, скоростных трамваев или автобусных экспрессов. Возможно, когда-нибудь сюда дотянется и линия метро, но только если изменится градостроительная стратегия и численность населения. А пока Метрогородок остаётся редким примером московского района, где метро строило всё… кроме самого метро.