Почему шофёры боялись ехать в гору на ЛиАЗ-677 и никогда никого не буксировали

Легендарный ЛиАЗ-677, или, как его ещё называли «скотовоз», навсегда остался в памяти советских граждан. Этот автобус, несмотря на свои явные недостатки, был долгие годы неотъемлемой частью городского транспорта. Но есть один нюанс, о котором вспоминают с улыбкой и недоумением: шофёры старались избегать горок и категорически отказывались кого-либо буксировать на этом автобусе. Давайте разберёмся, в чём была загвоздка.

Бензиновый монстр с прожорливым аппетитом

В сердце ЛиАЗа-677 стоял двигатель ЗИЛ-375 — бензиновый зверь, более подходящий для армейских грузовиков, чем для городского автобуса. Мощность в 180 лошадиных сил на бумаге выглядела внушительно, но в реальности этот мотор подводил в самых неподходящих моментах. Основной проблемой был его чудовищный расход топлива — 50 литров на 100 километров. В условиях дефицита бензина это выглядело почти преступно, а сам автобус не мог похвастаться ни высокой скоростью, ни манёвренностью. Но дело было не только в «прожорливости» мотора. Трансмиссия ЛиАЗа оснащалась гидротрансформатором, что делало поездки плавными, но ограничивало тягу. Вытянуть тяжёлый автобус в горку было настоящим испытанием, особенно при полной загрузке. А загруженность автобусов в СССР давно стала легендой. В час пик в ЛиАЗ набивалось до 110 человек, и пассажиры стояли как селёдки в банке.

С таким весом даже ровная дорога становилась вызовом, не говоря уже о подъёмах. Если на пути попадалась крутая горка, скорость падала до минимальной. Автобус буквально полз, вызывая недовольство других водителей. А если угол подъёма оказывался слишком крутым, приходилось останавливаться, выпускать пассажиров и вручную заталкивать автобус наверх. Поэтому шофёры с опаской смотрели на любые возвышенности, понимая, что на подъёме ЛиАЗ может попросту «захлебнуться» и остановиться.

Почему на ЛиАЗ-677 никогда никого не буксировал

Теоретически на ЛиАЗ-677 можно было установить прицеп. На бампере специально предусмотрели проушину для сцепки с автобусным вагончиком, что могло увеличить пассажировместимость на пригородных маршрутах. Но на практике эта идея оказалась провальной. Двигатель и без того с трудом справлялся с самим автобусом, а буксировать прицеп — это была чистая утопия. Шофёры даже не пытались подключать прицеп, зная, что рискуют не доехать до пункта назначения. Трансмиссия на ЛиАЗе не выдерживала дополнительной нагрузки, а мотор начинал перегреваться и капризничать. Водители шутили: «Проушина есть, а духу нет!» Разумеется, в таких условиях идея буксировать даже самый лёгкий прицеп быстро отправилась в архив. Буксировка других транспортных средств на ЛиАЗ-677 тоже исключалась. Если вдруг кто-то застревал на дороге, водители ЛиАЗа предпочитали промолчать и не соваться. Их можно было понять: сцепление не выдерживало перегрузок, и автобус рисковал остаться стоять на обочине вместе с тем, кого пытались вытащить. Лучше уж не геройствовать, чем потом объяснять начальству, почему автобус снова сломался.

Инженеры ЛиАЗовского завода до последнего надеялись, что когда-нибудь мотор на 677-й модели заменят на мощный дизель. Такой двигатель дал бы больше тяги и сэкономил бы топливо. В теории, с новым мотором и механической коробкой передач автобус мог бы тащить прицепы и преодолевать подъёмы без особых проблем. Но, как говорится, мечты так и остались мечтами. В реальности ЛиАЗ-677 получил прозвище «динозавр», который устарел ещё до того, как его успели усовершенствовать.

Итого

Несмотря на все свои недостатки, ЛиАЗ-677 оставался верным городским трудягой долгие годы. Мужики, которые водили эти автобусы, называли его «грязным другом» — за скрипучие двери, невыносимую жару летом и вечно тянущийся бензиновый запах. И всё же он оставил свой след в истории. Даже когда на смену ему пришли новые модели с более мощными дизелями и удобными салонами, ЛиАЗ продолжал курсировать на периферии и в сельской местности. Сегодня этот автобус можно встретить разве что в музеях, но воспоминания о нём живут в рассказах шофёров и пассажиров. И, пожалуй, ни один другой автобус не оставил такого глубокого следа в сердцах людей. Ведь это был не просто транспорт — это была часть целой эпохи, со всеми её трудностями и курьёзами.