Целый букет новых возможностей оплаты московского транспорта: виртуальная «Тройка», пополнение прямо на турникетах и биометрия на МЦД

В пресс-релизе о повышение стоимости проезда в московском транспорте с 20 мая особо подчеркивалось, что средства нужны в том числе и для улучшений всей системы, которые были — и новые будут. В результате точка в конце начинала напоминать запятую — очевидно, что некоторые новые фишки (в том числе, и давно анонсированные) к началу месяца уже были готовы. А откладывались они в том числе и для того, чтобы немного скомпенсировать эффект от повышения цен. Которое вообще никому не нравится, хоть в общих чертах к индексациям все уже привыкли. Но не полюбили, конечно.

Сегодня же на четвертый день после кнута настало время и пряников. Благо и повод хороший выдался — торжественное открытие Центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. Без не менее торжественных речей такие события не обходятся, так что Сергей Семенович сегодня таковую произнес. И четыре новых проекта фактически запустил. Три из них относятся как раз к оплате проезда, четвертый — нет, так что в заголовок не вписывается, но по-своему интересный — значит и про него пару слов сказать нужно.

Итак, вчера начались испытания первого беспилотного трамвая. Впрочем, на этом этапе считать его беспилотным не приходится — самостоятельно трамвай катается исключительно по территории депо, а всё остальное время система повторяет действия живого водителя в кабине. С некоторыми дополнениями — например, при обнаружении препятствия на рельсах трамвай остановится сам, даже если водитель не отреагирует. Далее же планируется переносить всё большее количество функций именно на автопилот — с перспективой после отработки технологии начать её штатную эксплуатацию. Где-то на средних этапах в салоне появятся и пассажиры — пока же стандартный «Витязь-М» катается по десятому маршруту пустым. Почему для испытаний выбрана именно «десятка», строгинцам объяснять, думаю, не требуется. Для тех же, кто в этом замечательном районе Москвы никогда не жил, сообщаю, что это короткий и достаточно простой маршрут. Пересечений с прочим транспортом мало, а почти половина пути вообще проходит по Строгинскому шоссе и одноименному мосту, где и пешеходы поперёк дороги не бегают. В общем, начать проще всего здесь, а где и когда закончить — покажет время. Сам по себе проект, конечно, амбициозный, но куда сложнее беспилотного движения где-нибудь на МЦК — трамваям приходится нередко ходить по обычным улицам. И в более сложном окружении, чем на «десятке».

Так что это только запуск. Остальное озвученное тестировалось уже давно, а ждали его многие ещё дольше. Например, при удалённом пополнении карты «Тройка» не обязательно вручную синхронизировать баланс с кошельком на карте — это в автоматическом режиме смогут делать турникеты метро. То есть забросил денежку через интернет дома, дошёл до станции метро — и никаких жёлтых терминалов: любой турникет одновременно со списанием за проезд запишет и отложенное пополнение. Удобно? Конечно!

Даже лучше, чем в наземном транспорте, где для записи пополнения на валидаторе придётся кнопку нажимать, а по-умолчанию он только оплату поездки произведет. Необходимо? Не то, чтоб совсем. Продвинутые пользователи давно уже пользуются мобильными приложениями. Те не только кошелек пополнить могут, но и билет любой продать — и сразу на месте всё на «Тройку» через NFC записать. Но есть и пользователи Apple iPhone или и вовсе кнопочных тупозвонилок, современных технологий лишенные. А есть граждане, в них до сих пор просто немного путающиеся или сомневающиеся. Но пополнение через интернет освоить способные, а в кассу ходить не желающие. Ранее надо было хотя бы к терминалу завернуть, сейчас всё прозрачным образом работает — что банально удобнее. Хотя и, честно говоря, реализация удаленного пополнения на валидаторах наземки была в своё время нужнее — там-то никаких касс и терминалов вообще нет. В метро всегда были альтернативы, но прямые и простые пути всегда лучше кривых и сложных. Тестировали эту фичу с декабря прошлого года — настало время массового внедрения.

А вообще хватит уже на «Тройке» замыкаться. В 2013 году её появление было важным и нужным шагом — пусть и заметно запоздавшим по сравнению со многими городами. И сейчас карта популярна — казалось бы, у всех давно есть, но за первые четыре месяца этого года было продано 715 тысяч карт, а к его началу с апреля 2013 года — 50 миллионов. В метро при помощи «Тройки» оплачивается почти 80% поездок.

Однако растёт и популярность банковских карт. В первом квартале этого года в метро и на МЦК ими проезд оплатили 72,7 миллиона раз — на 47,4% больше, чем годом ранее. Сейчас каждый будний день этим способом пользуются 900 тысяч раз, к чему добавляются ещё и 50 тысяч поездок по Московским центральным диаметрам — в марте 2022 года было всего (вообще всего) 426 тысяч ежедневно. Чем банковские карты так уж привлекательны, несмотря на более высокий тариф? Для приезжих — понятно, чем: не нужно ничего покупать, пополнять и т. п. Приложил карту, которая и так есть у всех (да и не одна обычно), либо поднёс смартфон — и прошёл через турникет. Но ведь и многие местные жители тоже предпочли бы обходиться без «лишних» карт. Для редких поездок банковские подходят хорошо, для частых или, хотя бы, более-менее регулярных — не очень: именно потому, что разовые тарифы выше, а абонементы вообще недоступны.

Именно поэтому многих в своё время заинтересовала возможность виртуализации «Тройки». В конце концов, выход из дома без телефона в наше время воспринимается как прогулка по улице без штанов, а вот забыть переложить какие-нибудь карты или кошелёк (по слухам, некоторые таковыми и сейчас пользуются) — дело-то житейское. Почему все и стараются уменьшать количество лишних сущностей в карманах. И однажды виртуальную «Тройку» уже запускали, однако реализация через NFC оказалась не универсальной и не устойчивой к внешнему воздействию — почему и приказала долго жить два года назад. Решено было перезапустить проект уже на базе QR-кодов — для максимальной универсальности. Тем более, что считыватель таковых в новые турникеты встраивали для реализации оплаты через СБП (в данном случае NFC-схема менее удобна), а железнодорожники эти коды вообще давно применяли для виртуализации разовых билетов, так что им и менять только софт нужно уже. На финальную прямую процесс вышел к концу прошлого года — когда началось публичное тестирование. В декабре Максим Ликсутов сообщил журналистам, что новая виртуальная «Тройка» будет доступна всем пассажирам в июне 2024 года.

Но после вчерашних заявлений Собянина многие решили, что виртуалка запускается прямо 23 мая — причем для всех. Однако… на момент написания этих строк новая версия приложения «Метро Москвы» ещё не выложена, а без неё ничего не работает: именно там виртуалка и будет выпускаться и им же код отображаться. Версия от 20 мая, во всяком случае, нужный набор операций не поддерживает. Так что-то, что Сергей Семенович работу новой технологии опробовал 23 мая, не означает, что все остальные тоже могут :) Впрочем, понятно, что ждать осталось уже недолго — да и вообще всё идёт по ранее озвученному плану. Но если кто-то надеялся прямо сегодня уже выкинуть карту, создав её виртуальную копию — пусть пока не спешит.

А ещё поездки в метро, МЦК и на речном транспорте давно можно оплачивать вообще без каких-либо костылей — при помощи биометрии. На МЦД же она полноценно не работает — до последнего времени не было нужного оборудования. Есть обходная калиточка, которой пару лет назад приходилось пользоваться и на пересадках между метро и МЦК — приложить к турникету ту банковскую карту, которая к «лицу» и привязана. Но надёжностью она не слишком отличается. Во-первых, работа турникетов МЦД с банковскими картами до последнего времени вызывала нарекания. Во-вторых, подносить смартфон бесполезно — все Pay-сервисы не клонируют карту, а создают новую виртуальную, так что разрулить эту ситуацию процессинговый центр не сможет. Значит всё равно носить карту — так почему бы тогда и не «Тройку», с которой проблем гораздо меньше, да ещё и в наземке хорошо работает (где планов по внедрению биометрии пока нет).

Поэтому полноценная работа биометрической оплаты проезда на МЦД без установки дополнительного оборудования невозможна. И вот этот процесс как раз и начат — по одному специальному турникету уже подключено на станциях «Нахабино», «Площадь трёх вокзалов» (бывшая «Каланчёвская»), «Лихоборы» и «Зеленоград-Крюково». Понятно, что мало. По большому счёту в таком раскладе полноценно и без ограничений системой пользоваться могут разве что зеленоградцы, ездящие до МЦК, либо нахабинцы, которым нужна «Комсомольская», и всё. Но это лишь начало пути, пройти который целиком планируется в течение 2024-2026 годов. А почему так долго — я уже писал: в центральной зоне четырёх диаметров сейчас 83 станции, в пригородной (а по стартовым станциям видно, что занимаются и ей) — ещё 53, плюс и там и там строятся новые остановочные пункты. То есть хотя бы один турникет на каждой — 136 комплектов оборудования, а их в метро и на МЦК, например, пока всего 1000 (из 4000 турникетов в целом). Но на МЦД валидация требуется и на входе, и на выходе, так что для нормального использования потребуется 272 комплекта. Чтоб граждане не передрались в час пик, желательно и вовсе развернуть ещё 1000 — то есть удвоить нынешнюю систему. Так что неудивительно, что на этом пути сделаны лишь первые шаги. Как и с беспилотными трамваями.

Главное, что вообще сделаны. С виртуальной «Тройкой» процесс если не завершился, то уже на финишной прямой. А упрощение записи удалённого пополнения — вообще готово, что исправляет один из самых больших недостатков карты, сохранившийся ещё с самого 2013 года. Так что система московского транспорта действительно становится постепенно более удобной для пассажиров — в том числе, и в плане оплаты.

Что ещё почитать по теме

• Новые тарифы городского и пригородного транспорта Москвы с 20 мая 2024 года — на этот раз больше платить придётся всем
• Москвичи и гости столицы в 2023 году стали намного чаще оплачивать проезд банковскими картами
• Новости карты «Тройка» с 1 декабря: платная разблокировка и повышение залоговой стоимости
• Билетная система общественного транспорта Москвы: «Тройка» и все-все-все…
• Face Pay + Мир = самый дешевый способ оплаты разовой поездки в московском метро. А также небольшой фотоотчет о похорошелости