Почему мы до сих пор пользуемся лошадиными силами для оценки мощности двигателя авто, хотя давно не ездим на лошадях

Одной из главных конкурентных характеристик автомобиля является мощность его двигателя. От нее зависит динамика, производительность и эффективность любого транспорта. И эту величину принято измерять в лошадиных силах, хотя лошади, как средство транспорта, не актуальны в городах уже больше ста лет. Откуда пошла эта самая «лошадина сила», почему так укоренилась в техническом лексиконе, и до сих пор применяется для оценки мощности ДВС автомобилей, хотя по международной системе единиц должен использовать Ватт. — Давайте разбираться.

На автомобилях человечество ездит чуть больше 200 лет (захватывая и паровые), а лошадь одомашнена людьми около 4000 лет до нашей эры, и с тех пор активно используется в домашнем хозяйстве, армиях и в качестве транспорта. Несравнимые сроки использования, не так ли?

Лошадь и повозки, как средство транспорта настолько плотно укоренились в человеческом сознании и быту в прошлом, что первые паровозы и автомобили разрабатывались на основе привычных телег и дилижансов. А ширина европейской железнодорожной колеи (1435 мм), которая используется сейчас почти во всем мире, теснейшим образом связанна с шириной упряжки из пары лошадей (наследие многочисленных дорог еще Римской империи). В России, кстати, пошли своим путем и сделали колею шире (1520 мм).

На заре появления автомобилей, находчивый изобретатель в США предлагал даже специальную насадку на переднюю часть автомобиля в виде части лошади в натуральный размер, чтобы не пугать многочисленные конные экипажи на дорогах. А внутри муляжа можно организовать дополнительный топливный бак. Но технический прогресс быстро расставил автомобили и лошадей по своим местам. Автомобили заполонили все мировые дороги, а лошади остались в спорте, да в частном сельском хозяйстве.

Возвращаясь к термину «лошадиная сила» (horsepower), сарказм ситуации в том, что его в обиход ввел человек, в честь которого названа официальная единица измерения мощности — шотландский ученый и изобретатель Джеймс Ватт (1736 — 1819). До изобретения паровых машин и внедрения электричества, человечество в основном использовало тягловых животных (лошадей), силу ветра и воды для выполнения различных механизированных работ. Поэтому все примерно понимали какую работу способна выполнить средняя лошадь.

Джеймс Ватт серьезно усовершенствовал конструкцию паровой машины (предложенной Ньюкоменом) повысив ее производительность. Первые паровые двигатели использовали для поднятия тяжестей и откачки воды из шахт, как раз для замены колеса, вращаемого лошадьми. И чтобы выставить паровой двигатель в лучшем свете (для успешных продаж), нужно было показать насколько он эффективнее, чем работа тягловой лошади. Тут то новая величина и появляется, спасибо маркетингу!

Д. Ватт провел расчеты основываясь на совершаемой работе по подъему груза и получил, что-то вроде 32572 фунта на 1 фут способна толкать лошадь при работе на мельнице. Отсюда и получилось значение мощности (производительности) одной лошади (около 840 «современных» Вт).

Уже позднее в 1882 году, учитывая заслуги Ватта, в его честь назовут единицу мощности завязанную в СИ. А современное значение «лошадиной силы» примут ~735 Вт. А сам термин будут использовать в технике для оценки мощности двигателей и дальше, потому что это довольно понятно (когда кругом лошади, а не электромоторы). Один двигатель выполняет работу, как столько-то лошадей.

Хотя, если подойти совсем уж досконально, одна лошадь способна кратковременно развить мощность до 10-15 лошадиных сил, а человек до одной лошадиной силы. Так что все довольно усреднено, каких там лошадей на мельнице выбрал Ватт для оценки мощности точно не известно.

Сейчас лошадиная сила не используется как стандартная физическая единица (даже единого международного обозначения нет), хотя указывается в характеристиках ДВС (наряду с кВт) и применяется для расчёта ОСАГО и транспортного налога автомобилей в РФ.

Спасибо за внимание.