Особенности конструкции и эксплуатации центральных моторов Bafang для электровелосипеда

Сегодняшний пост посвящен обобщению моего скромного опыта эксплуатации центральных (кареточных) моторов Bafang для конверсии обычного велосипеда в электробайк. У меня в эксплуатации были два мотора серии BBS (250 и 750 Вт) и сейчас во всю катаю мощный мотор Bafang G510 1500 Вт. Немного поговорим о некоторых особенностях их использования.

Сначала поговорим о выборе мощности (субъективно) кареточных моторов серии BBS.

Мощность 250 Вт (350 после перепрошивки кабелем от ПК): городской вариант, без крутых склонов и бездорожья. Зато все полностью легально по ПДД. Мощность 500-750 Вт: грунтовые дороги в любую погоду, холмы в городе. Мощность 1000 Вт и выше: бездорожье (грязь, песок), уклоны до 45 градусов, для городской безопасной езды избыточная мощность. 

У серии моторов BBS три серьёзных недостатка на мой взгляд (помимо достаточно высокой цены):

1. Искривление чайнлайна (линии, соединяющей звездочки) цепи, что приводит к ускоренному износу трансмиссии велосипеда.

2. Слабая защита от воды вторичного цилиндрического редуктора пластиковой крышкой (если мыть мойкой ВД — будут проблемы и коррозия в последствии). 

3. Неудачная система монтажа с возможностью поворота в трубе каретки. Мотор удерживается только силой трения и при динамических нагрузках может провернуться. Эту проблему (защиту от проворота) я решал кустарно с помощью специального кронштейна, в серии моторов M625/M325 добавили штатный хомут. Крепление в специализированную раму, как у следующих моделей, решает эту проблему, хотя и снижает потенциал переоборудования обычного велосипеда в электробайк. 

Типовая конструкция (упрощенно) кареточного мотора серии BBS состоит из: бк электромотора, контроллера в геметичном блоке, корпуса, первичного редуктора с нейлоновой косозубой шестерней, вторичного цилиндрического редуктора и механизма свободного хода педалей. Из этого вытекает два недостатка: разные смазки в одной конструкции (для нейлоновой шестерни особая) и неремонтопригодный контроллер (вся электроника залита компаундом). Но радует, что все (абсолютно все) запасные части есть в продаже на Aliexpress.

В последующих сериях моторов (BBS HD и М серия), эти недостатки проработали и моторы стали надежней. Так же производитель успешно работает над снижением массы новых моторов. У Bafang есть грешок, их моторы перетяжелены. Стенки из алюминия достаточной толщины, хоть бревна кроши.

У мотора Bafang G510 реализация защиты начинки мотора от воды сделана более продуманно. На всех крышках развитые уплотнения, выходные кабели в гермовводе и под защитной крышкой. И линия цепи от мотора на кассету идет без перекосов, что продляет ресурс компонентов.

Но при эксплуатации выяснилось необычная проблема. Винты, фиксирующие шатуны на шлицах ISIS, склонны неожиданно выкручиваться и теряться. На шатунах квадрат такого не замечал. Я так без педалей 30 км по лесам проехал как на мопеде, только за счёт мотора. Но сам виноват, нужно периодически проверять весь крепеж велосипеда и использовать герметик резьбы. 

Отмечу так же неуемные аппетиты мотора в режиме sport, когда контроллер мотора не ограничивает ток. Если у вас высокотоковый аккумулятор, мотор его быстро «высосет» в спортивном режиме от курка «газа». 

Пару слов про выбор экрана контроллера мотора. Перепробовал несколько вариантов, прихожу к мнению, что небольшой экран лучше большого «телевизора» по центру руля. Экономия места на руле важна. Но у крупных экранов есть функция зарядки гаджетов 5 В 0.5 А 

Спасибо за внимание. Удачной эксплуатации электротранспорта!