Новый кареточный мотор Bafang для конверсии в электровелосипед: линейка M625/M325

Летом вышла новая серия центральных моторов для электровелосипедов от крупного китайского производителя Bafang. Я как -то пропустил новинку. Хотя сам активно катаюсь на электробайке с кареточным мотором Bafang BBS02B 750 Вт. Давайте познакомимся с ней сейчас, уже зимой. Посмотрим, что усовершенствовали по сравнению с серией моторов BBS.

Введение

Как и указано над заголовком, это превью — знакомство с новинкой, а не полноценный обзор. Может быть, будет и обзор, если я надумаю взять этот набор и найду подходящий велосипед для переделки.

Ах да, пару слов зачем вообще этот набор.  Не секрет, что брендовые MTB электровелосипеды довольно дороги (500 тыс. руб. это вот прямо нормальный прайс), да и еще имеют программное ограничение скорости 25 км/ч. А имея обычный мускульный велосипед и такой набор — получаем самодельный электровелосипед с высокой тяговой способностью и мощностью 1000 Вт. А переделка займет несколько часов. Аспекты правомерности пока оставим за кадром, считаем, что мы катаемся по лесам, вне дорог общего пользования (в моем случае так и есть).  И вся эта электро «движуха» актуальна для хранения велосипеда в обычной квартире.

Новая серия электромоторов MM G3X1.ХХХ.C представлена тремя моделями с разной мощностью: M625 1000 Вт и 750 Вт и M325 500 Вт. И к каждому набору теперь идет комплектный аккумулятор (модель BT F22.960.C). Обновился и экран контроллера мотора — теперь версия DP C181.CAN BUS.

И почему я остановился именно на центральных моторах для DIY электровелосипеда, а не мотор-колесах, я писал гайд.

Технические характеристики

Моторы M625/M325:

• Мощность (G321.1000.C/G321.750.C/G341.500.C):  1000/750/500 Вт
• Номинальная эффективность: ≥ 75%/80%/78%
• Ток холостого хода: <1,6/1,6/1,8 А
• Номинальный ток: <27/20/13 А
• Скорость холостого хода: 126/126/126 ± 10 об/мин
• Номинальная скорость: 132/142/116 ± 8 об/мин
• Номинальный крутящий момент: >75/50/40 Нм
• Максимальный крутящий момент: >160/140/100 Нм
• Максимальная скорость: 65/55/45 км/ч
• Сертификация: UL / ROHS / EN14766 /EN14764
• Ведущая звезда: 46 зубов
• Преодоление уклона: до 35 градусов
• Защита по стандарту: IPX5
• Температура эксплуатации: -20  ~ 45 ℃
• Шум (дБ): ≤ 55
• Масса: 5,4/4,4 кг.

Теперь аккумулятор: 

• Рабочее напряжение: 50.4 В
• Элементы: Samsung 21700
• BMS: 35 А
• Номинальная емкость: 19.6 Ач
• Абсолютная постоянная емкость: 960 Втч
• Время зарядки: 6.5 ч током 4 А
• Сохранение заряда: 6 месяцев
• Пробег: 80 км на моторе 1 кВт
• Размеры: 375х100х149 мм
• Масса: 5.5 ± 0.5 кг

Внешний вид и особенности конструкции

Документация на серию.

Начнем традиционно с комплекта поставки: 

Все основные составные части набора поменяли в дизайне. Ну и ладно, освежить дизайн не будет лишним, серия электромоторов Bafang BBS изготавливается с 2014 года.

Теперь в наборе всегда есть аккумулятор (один тип на 50,4 В), это конечно дает гарантию качества и пробега, но ограничивает в маневре при сборке индивидуального проекта.

А в остальном: звезда narrow wide стала на пауке, добавилась задняя фара, те же бюджетные шатуны. Инструмент в комплекте.

Можно выбрать тип датчиков-концевиков на тормозах: под устаревшие механические тормоза или гидравлические.

Мотор похож по конструктиву на прошлые версии, но отличается немного внешним видом. Стал тяжелее. Так же устанавливается в каретку 65-73 мм, и есть версия под каретку 100 мм для фэтбайков.

Изменилась система фиксации мотора в каретке. Неужели инженеры Bafang сняли розовый очки и поняли, что мотор имеет свойство проворачиваться в каретке? Нет, ну правда, у них там своя физика? Мотор поворачивается за счёт динамических нагрузок, сила трения не может его удержать,  даже с клеевым фиксатором. Теперь система фиксации содержит проушину на корпусе мотора. Но как реализовано крепление? — по-колхозному: стальным червячным хомутом, так же дополнительно крепится пластина аккумулятора. И кронштейн на каретке, но теперь с одним винтом.  Добавилась защита выходящих из мотора снизу кабелей.

Пару слов по выбору мощности. Версию на 1000 Вт сам производитель заявляет для карго байков, ну вы понимаете, прицеп можно таскать. И вело комплектующие не рассчитаны на такие огромные мощности. 500/750 Вт это то, что нужно для фанового кросскантрийного катания.

Экран контроллера DP C181.CAN BU

Все по сути тоже самое: режимы ECO/SPORT, тот же датчик внешнего освещения, порт для зарядки гаджетов 5 В 0,5 А. Только визуальная подача информации изменилась, и появилась возможность видеть все параметры батареи (включая температуру и заряд по ячейкам).

Главное отличие: появилась возможность соединения контроллера мотора с мобильным телефон по Bluetooth, приложение Bafang Go.

Переходим к аккумулятору BT F22.960.C на солидных 19 Ач. В комплекте с ним зарядное устройство на 58.8 В 4 A.

На киловатном моторе он даст пробег в 80 км! 

При соблюдении следующих условий:

• Плоский рельеф
• Средняя скорость 15 км/ч
• Температура 20°C
• Качественные комплектующие велосипеда
• Достаточное давление в шинах
• Масса велосипедиста: менее 70 кг

Вот так выглядит пример собранного велосипеда:

Подсознание сразу даёт звоночек: есть нестыковка. Крупный и высокий (149 мм) аккумулятор станет далеко не в каждую велосипедную MTB раму, двухподвесы сразу отметаются, нет там столько места в треугольнике рамы. Только такие вот крупноразмерные хардтейлы, это не так интересно. Я в специальную раму намучался ставить аккумулятор. Это важный минус, не каждый велосипед подойдет для переделки в электро с новым китом.

Отличия от серии Bafang BBS (M615)

1. Использование в M625/325 только своего аккумулятора из набора, помимо силовых кабелей, там идет CAN шина и видны все параметры батареи. 
2. Другие разъемы кабелей для экрана контролера и датчика скорости.
3. Крепление к раме с защитой от поворота.
4. Звезда на пауке и защитой от соскакивания цепи.
5. Новый экран контроллера с поддержкой мобильного приложения
6. Обновленный свет
7. Возможность перепрограммирования мотора под вопросом.
8. Цена, все новое стоит дороже))

А вот крепление шатунов осталось под «богомерзкий» квадрат, который снимается только со съемником. А вот в топовой по мощности модели Bafang G510 ultra крепление шатунов уже ISIS. И да, датчик момента так и не появился в этой серии M625/M325, он у Bafang только в модели G510 (для специализированной рамы). 

Заключение

Так что же в сухом остатке? Серия M625/M325 — это не шаг вперед, а скорее глубокий «фейслифтинг» серии кареточных моторов BBS/BBS-HD.  Моторы стали современнее (Bluetooth!), сбалансирование по мощности, производитель навязал свой аккумулятор, что было ожидаемо.  Стоит ли менять BBS на M625 — думаю нет, а вот для первого проекта переделки велосипеда в «электричку» надо брать именно M625/M325, они будут более «дружественны» к начинающему пользователю.

Набор для переделки в электровелосипед на основе моторов Bafang M325, M625 продается с середины лета.

Продается на Али Налог включен.

Другие версии центральных электромоторов

Спасибо за внимание. Удачных покупок!