Новый кареточный мотор Bafang для конверсии в электровелосипед: линейка M625/M325
Летом вышла новая серия центральных моторов для электровелосипедов от крупного китайского производителя Bafang. Я как -то пропустил новинку. Хотя сам активно катаюсь на электробайке с кареточным мотором Bafang BBS02B 750 Вт. Давайте познакомимся с ней сейчас, уже зимой. Посмотрим, что усовершенствовали по сравнению с серией моторов BBS.
Содержание
Введение
Как и указано над заголовком, это превью — знакомство с новинкой, а не полноценный обзор. Может быть, будет и обзор, если я надумаю взять этот набор и найду подходящий велосипед для переделки.
Ах да, пару слов зачем вообще этот набор. Не секрет, что брендовые MTB электровелосипеды довольно дороги (500 тыс. руб. это вот прямо нормальный прайс), да и еще имеют программное ограничение скорости 25 км/ч. А имея обычный мускульный велосипед и такой набор — получаем самодельный электровелосипед с высокой тяговой способностью и мощностью 1000 Вт. А переделка займет несколько часов. Аспекты правомерности пока оставим за кадром, считаем, что мы катаемся по лесам, вне дорог общего пользования (в моем случае так и есть). И вся эта электро «движуха» актуальна для хранения велосипеда в обычной квартире.
Новая серия электромоторов MM G3X1.ХХХ.C представлена тремя моделями с разной мощностью: M625 1000 Вт и 750 Вт и M325 500 Вт. И к каждому набору теперь идет комплектный аккумулятор (модель BT F22.960.C). Обновился и экран контроллера мотора — теперь версия DP C181.CAN BUS.
И почему я остановился именно на центральных моторах для DIY электровелосипеда, а не мотор-колесах, я писал гайд.
Технические характеристики
Моторы M625/M325:
- Мощность (G321.1000.C/G321.750.C/G341.500.C): 1000/750/500 Вт
- Номинальная эффективность: ≥ 75%/80%/78%
- Ток холостого хода: <1,6/1,6/1,8 А
- Номинальный ток: <27/20/13 А
- Скорость холостого хода: 126/126/126 ± 10 об/мин
- Номинальная скорость: 132/142/116 ± 8 об/мин
- Номинальный крутящий момент: >75/50/40 Нм
- Максимальный крутящий момент: >160/140/100 Нм
- Максимальная скорость: 65/55/45 км/ч
- Сертификация: UL / ROHS / EN14766 /EN14764
- Ведущая звезда: 46 зубов
- Преодоление уклона: до 35 градусов
- Защита по стандарту: IPX5
- Температура эксплуатации: -20 ~ 45 ℃
- Шум (дБ): ≤ 55
- Масса: 5,4/4,4 кг.
Теперь аккумулятор:
- Рабочее напряжение: 50.4 В
- Элементы: Samsung 21700
- BMS: 35 А
- Номинальная емкость: 19.6 Ач
- Абсолютная постоянная емкость: 960 Втч
- Время зарядки: 6.5 ч током 4 А
- Сохранение заряда: 6 месяцев
- Пробег: 80 км на моторе 1 кВт
- Размеры: 375х100х149 мм
- Масса: 5.5 ± 0.5 кг
Внешний вид и особенности конструкции
Документация на серию.
Начнем традиционно с комплекта поставки:
Все основные составные части набора поменяли в дизайне. Ну и ладно, освежить дизайн не будет лишним, серия электромоторов Bafang BBS изготавливается с 2014 года.
Теперь в наборе всегда есть аккумулятор (один тип на 50,4 В), это конечно дает гарантию качества и пробега, но ограничивает в маневре при сборке индивидуального проекта.
А в остальном: звезда narrow wide стала на пауке, добавилась задняя фара, те же бюджетные шатуны. Инструмент в комплекте.
Можно выбрать тип датчиков-концевиков на тормозах: под устаревшие механические тормоза или гидравлические.
Мотор похож по конструктиву на прошлые версии, но отличается немного внешним видом. Стал тяжелее. Так же устанавливается в каретку 65-73 мм, и есть версия под каретку 100 мм для фэтбайков.
Изменилась система фиксации мотора в каретке. Неужели инженеры Bafang сняли розовый очки и поняли, что мотор имеет свойство проворачиваться в каретке? Нет, ну правда, у них там своя физика? Мотор поворачивается за счёт динамических нагрузок, сила трения не может его удержать, даже с клеевым фиксатором. Теперь система фиксации содержит проушину на корпусе мотора. Но как реализовано крепление? — по-колхозному: стальным червячным хомутом, так же дополнительно крепится пластина аккумулятора. И кронштейн на каретке, но теперь с одним винтом. Добавилась защита выходящих из мотора снизу кабелей.
Пару слов по выбору мощности. Версию на 1000 Вт сам производитель заявляет для карго байков, ну вы понимаете, прицеп можно таскать. И вело комплектующие не рассчитаны на такие огромные мощности. 500/750 Вт это то, что нужно для фанового кросскантрийного катания.
Экран контроллера DP C181.CAN BU
Все по сути тоже самое: режимы ECO/SPORT, тот же датчик внешнего освещения, порт для зарядки гаджетов 5 В 0,5 А. Только визуальная подача информации изменилась, и появилась возможность видеть все параметры батареи (включая температуру и заряд по ячейкам).
Главное отличие: появилась возможность соединения контроллера мотора с мобильным телефон по Bluetooth, приложение Bafang Go.
Переходим к аккумулятору BT F22.960.C на солидных 19 Ач. В комплекте с ним зарядное устройство на 58.8 В 4 A.
На киловатном моторе он даст пробег в 80 км!
При соблюдении следующих условий:
- Плоский рельеф
- Средняя скорость 15 км/ч
- Температура 20°C
- Качественные комплектующие велосипеда
- Достаточное давление в шинах
- Масса велосипедиста: менее 70 кг
Вот так выглядит пример собранного велосипеда:
Подсознание сразу даёт звоночек: есть нестыковка. Крупный и высокий (149 мм) аккумулятор станет далеко не в каждую велосипедную MTB раму, двухподвесы сразу отметаются, нет там столько места в треугольнике рамы. Только такие вот крупноразмерные хардтейлы, это не так интересно. Я в специальную раму намучался ставить аккумулятор. Это важный минус, не каждый велосипед подойдет для переделки в электро с новым китом.
Отличия от серии Bafang BBS (M615)
- Использование в M625/325 только своего аккумулятора из набора, помимо силовых кабелей, там идет CAN шина и видны все параметры батареи.
- Другие разъемы кабелей для экрана контролера и датчика скорости.
- Крепление к раме с защитой от поворота.
- Звезда на пауке и защитой от соскакивания цепи.
- Новый экран контроллера с поддержкой мобильного приложения
- Обновленный свет
- Возможность перепрограммирования мотора под вопросом.
- Цена, все новое стоит дороже))
А вот крепление шатунов осталось под «богомерзкий» квадрат, который снимается только со съемником. А вот в топовой по мощности модели Bafang G510 ultra крепление шатунов уже ISIS. И да, датчик момента так и не появился в этой серии M625/M325, он у Bafang только в модели G510 (для специализированной рамы).
Заключение
Так что же в сухом остатке? Серия M625/M325 — это не шаг вперед, а скорее глубокий «фейслифтинг» серии кареточных моторов BBS/BBS-HD. Моторы стали современнее (Bluetooth!), сбалансирование по мощности, производитель навязал свой аккумулятор, что было ожидаемо. Стоит ли менять BBS на M625 — думаю нет, а вот для первого проекта переделки велосипеда в «электричку» надо брать именно M625/M325, они будут более «дружественны» к начинающему пользователю.
Набор для переделки в электровелосипед на основе моторов Bafang M325, M625 продается с середины лета.
Продается на Али Налог включен.
Другие версии центральных электромоторов
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
16 комментариев
Добавить комментарий
И да — ездить по тротуару на нем нельзя, только по ДОП.
А еще нужна каска, регистрация в ГАИ, оплата налогов и самое главное: не выезжайте на этом велосипеде никуда. ЭТО АПАСНА!
И, кстати, просто попасть на деньги — не самое худшее. Можно и присесть, поинтересуйтесь в УК. По простой такой физической причине — mV квадрат.
Ну так нонче такие времена, что присесть можно даже за просто чих не в том месте и не в то время. Что теперь, не чихать чтоли вовсе?
Ок, ждём.
И будет это либо, все же, велосипед с мотором (с ограничением на 20 км/ч), либо электрический скутер/мотоцикл (весь Китай на таких ездит) — кстати, со своими плюсами и минусами.
Наслаждайтесь последним временем серой зоны.
Не в ту степь вас понесло. Ибо вопрос тоже не о том, что вы пишите.
Еще как наслаждаюсь. Как раз собрал новый велосипед с центральным мотором 1 кВт.
В своё время активно развивались веломобили — но по ряду причин не были приняты, и одним из решающих факторов был малый пробег, ограниченный физическими возможностями водителя. Веломобиль не давал ощутимого преимущества перед классическим велосипедом, а стоимость владения была существенно выше.
Электропривод и литиевые аккумуляторы дали возможность дальних поездок, закрытый объём — сравнимый с автомобилем комфорт, конструктив — малую стоимость владения.
Добавить комментарий