Почему в электромобиле может укачать человека, которого раньше не укачивало вообще

Есть неприятный побочный эффект электромобилей, о котором редко рассказывают во время тест-драйва. Человек годами ездит в автомобилях, автобусах и поездах без намека на морскую болезнь, садится пассажиром в электромобиль и неожиданно замечает знакомый по детским поездкам набор: тяжесть в желудке, зевоту, холодный пот, головокружение и постепенно подкатывающую тошноту.

Особенно странным это выглядит из-за характера самой машины. Электромобиль тихий, у него нет переключений обычной коробки передач, двигатель почти не вибрирует, разгон получается ровным. По субъективным ощущениям такая машина должна быть комфортнее.

Вестибулярный аппарат оценивает поездку по другим параметрам. Для него имеют значение частота и направление ускорений, движения головы, возможность видеть дорогу и способность предсказать, что автомобиль сделает в следующую секунду. Здесь у современных электромобилей появились особенности, которых не было в таком сочетании у большинства привычных бензиновых машин.

Укачивание начинается в голове, хотя первым часто жалуется желудок

Человеку для ощущения собственного движения недостаточно одного органа чувств. Мозг одновременно получает информацию от глаз, внутреннего уха, мышц, суставов и кожи.

Во внутреннем ухе находится вестибулярная система. Полукружные каналы реагируют на вращение головы, отолитовые органы — на линейные ускорения и положение относительно силы тяжести. Глаза параллельно сообщают, движется окружающий мир или остается неподвижным. Мозг сравнивает все сигналы с движением, которого ожидает.

Наиболее признанным объяснением укачивания называют теорию сенсорного конфликта, или neural mismatch. Симптомы возникают, когда фактический набор зрительных, вестибулярных и кинестетических сигналов расходится с внутренней моделью движения.

Классический пример легко воспроизвести в любой машине. Пассажир смотрит в телефон. Глаза видят практически неподвижный экран. Внутреннее ухо одновременно регистрирует разгон, торможение, повороты и неровности дороги. Чем дольше продолжается конфликт, тем выше вероятность, что начнутся зевота, чувство жара, головокружение, потливость, тошнота и в тяжелом случае рвота.

Электромотор умеет менять скорость очень быстро

Первое отличие электромобиля сидит буквально под правой ногой водителя. Электродвигатель очень быстро реагирует на педаль акселератора и способен выдавать высокий крутящий момент с низких оборотов. Машина может интенсивно ускоряться практически сразу после нажатия.

Сам по себе мощный электромотор никого не обязан укачивать. Хороший водитель способен разгонять даже очень быстрый электромобиль мягко. Значение имеет изменение ускорения во времени.

В автомобильной инженерии для этого используют термин jerk. На русский его переводят как рывок или скорость изменения ускорения. Когда водитель резко добавляет тягу, пассажир ощущает толчок назад. Быстро отпускает педаль — тело получает движение в обратную сторону.

В бензиновом автомобиле часть таких команд сглаживали особенности силовой установки: реакция двигателя, изменение оборотов, переключения коробки и сопротивление трансмиссии. Электрический привод способен выполнить команду быстрее.

Исследования динамики электромобилей поэтому отдельно рассматривают контроль ускорения и jerk как один из способов повысить комфорт пассажиров.

Особенно заметна проблема у неопытного владельца мощного электромобиля. Водитель еще не научился точно дозировать педаль и совершает множество небольших движений ногой. Для него они почти незаметны: он знает, когда собирается ускориться или замедлиться. Пассажир получает череду слабо предсказуемых продольных ускорений. После двадцати минут такой езды идеально ровный асфальт уже не спасает.

Рекуперация превращает отпускание газа в торможение

Главное отличие проявляется, когда водитель убирает ногу с педали. У обычного автомобиля отпускание акселератора часто означает переход к движению накатом с постепенным замедлением. В электромобиле мотор может перейти в генераторный режим и начать возвращать часть кинетической энергии автомобиля обратно в аккумулятор. Машина замедляется без обычного нажатия на педаль тормоза.

При сильной рекуперации эффект выражен настолько, что появляется режим one-pedal driving. Водитель значительную часть поездки управляет скоростью одной педалью: нажал сильнее — разгон, ослабил давление — замедление, полностью отпустил — интенсивное торможение вплоть до остановки у некоторых моделей.

В 2025 году исследователи провели дорожный эксперимент с 16 людьми, склонными к укачиванию. Участники ездили в электромобиле с разными уровнями рекуперативного торможения. При более сильной рекуперации симптомы укачивания оказались выраженнее.

Почему водитель чувствует себя нормально

В одной машине водитель и пассажир получают почти одинаковые физические ускорения. Укачивает их далеко не одинаково. У водителя есть огромное преимущество — предсказание. Перед нажатием педали он уже знает, что автомобиль сейчас ускорится. Перед поворотом видит дорогу и сам двигает рулем. Перед торможением его мозг получает предупреждение еще до появления замедления.

Пассажир часто узнает о маневре в тот момент, когда тело уже начало двигаться. Нахождение за рулем и чувство контроля относят к факторам, уменьшающим укачивание. Хорошо работает и возможность заранее видеть движение дороги.

Тишина тоже лишает пассажира подсказок

У двигателя внутреннего сгорания есть целый набор сигналов, сопровождающих изменение скорости. Меняются обороты, звук мотора, вибрации и работа коробки передач. Человек использует эти признаки, даже не замечая этого.

У электромобиля часть привычной акустической картины исчезает. Электромотор может резко увеличить тягу практически без характерного нарастания рева двигателя. Рекуперативное торможение тоже происходит тихо. Есть основания считать потерю таких подсказок одним из факторов.

В том же дорожном исследовании рекуперации ученые добавили пассажирам звуковые сигналы, связанные с движением автомобиля. При сильной рекуперации дополнительная акустическая информация уменьшала симптомы укачивания.

Это не доказывает, что тишина электромобиля сама по себе вызывает тошноту. Результат показывает ценность предсказуемости. Когда мозг получает дополнительный сигнал о предстоящем движении, ему легче согласовать ощущения.

В 2026 году исследование на обычных дорогах показало, что заблаговременные вибрационные подсказки о предстоящих поворотах способны снижать укачивание пассажиров. В другом эксперименте вибрации, которые просто повторяли уже происходящее ускорение через спинку сиденья, значимого облегчения не дали.

Огромный экран в салоне способен сделать ситуацию хуже

Современные электромобили получили еще одну характерную особенность, не связанную с электродвигателем напрямую. Их интерьеры любят превращать в комнаты с дисплеями. Пассажир получает большой центральный экран, иногда отдельный монитор перед собой, приложения, фильмы и игры. Телефон тоже никуда не исчез. Для человека, склонного к укачиванию, это плохой сценарий.

При чтении или просмотре неподвижного дисплея зрительная система получает минимум информации о движении машины. Вестибулярная система продолжает чувствовать каждое ускорение и поворот. При укачивании стоит избегать чтения и активных зрительных задач.

Почему не каждый электромобиль укачивает одинаково

Объединять все электромобили в одну категорию было бы ошибкой. Настройки рекуперации отличаются очень сильно. Где-то водитель может выбрать несколько уровней и почти полностью отключить сильное замедление после отпускания акселератора. Где-то one-pedal driving становится основным режимом. Различаются отклик педали, подвеска, мощность, алгоритмы смешивания рекуперативного и фрикционного торможения.

Огромную роль также играет водитель. Человек, освоивший электромобиль, постепенно перестает работать акселератором как выключателем. Он плавно уменьшает давление и заранее регулирует степень рекуперации. Продольные колебания становятся слабее.

На сегодняшний день нет достаточных оснований утверждать, что любой электромобиль обязательно укачивает сильнее любого автомобиля с ДВС. Исследований прямого сравнения пока значительно меньше, чем хотелось бы. Особенно мало крупных дорожных экспериментов на разных моделях и у людей, ранее не склонных к укачиванию.

Уже подтвержден другой вывод: отдельные характерные особенности электромобилей действительно способны усиливать известные механизмы укачивания. Сильная рекуперация относится к наиболее убедительно подтвержденным факторам.

Что делать пассажиру

Самый простой способ — это дать глазам ту же информацию, которую получает вестибулярный аппарат.

Лучше смотреть вперед через лобовое стекло, на дорогу и удаленные объекты. В поле зрения появляется горизонт, повороты и изменение скорости окружающего мира. Мозг заранее понимает, куда машина сейчас поедет. Переднее пассажирское место обычно подходит для этого лучше заднего.

Телефон желательно убрать хотя бы при первых симптомах. То же касается книги, планшета и ноутбука. Если тошнота начинается только во время чтения, это один из самых простых факторов для проверки.

Полезно уменьшить лишние движения головы. При поворотах можно слегка наклоняться вместе с автомобилем, а не позволять голове пассивно раскачиваться в противоположную сторону. Такой прием также входит в поведенческие рекомендации против укачивания.

Организм может привыкнуть

Есть еще одна причина, почему проблема иногда исчезает через несколько недель после покупки электромобиля. Мозг умеет обновлять внутреннюю модель движения. Если человек регулярно сталкивается с одинаковым типом ускорений, сенсорный конфликт постепенно уменьшается.

У водителей привыкание обычно идет вместе с обучением. Человек сам начинает мягче работать педалью, пассажиры одновременно адаптируются к характерным движениям автомобиля. Через месяц машина объективно и субъективно едет иначе, хотя настройки никто не менял.

Будущие электромобили могут научиться предупреждать мозг

Для автомобильной промышленности укачивание постепенно становится инженерной задачей. Причина понятна. В автономном автомобиле практически все пассажиры перестанут следить за дорогой. Кто-то будет работать на ноутбуке, смотреть фильм, читать или сидеть спиной вперед. Количество визуально-вестибулярных конфликтов может резко вырасти. Поэтому исследователи экспериментируют не только с подвеской и плавностью ускорений.

Один вариант — заранее показывать пассажиру направление следующего маневра на экране. Другой — давать пространственный звуковой сигнал. Третий — использовать вибрацию в сиденье или ремне непосредственно перед поворотом.

Эксперимент 2025 года с сильной рекуперацией показал пользу звуковых подсказок. Исследование 2026 года на реальных дорогах получило снижение укачивания при заблаговременном вибрационном предупреждении о повороте.

Получается, электромобили действительно укачивают сильнее?

Ответ пока зависит от того, насколько широко сформулировать вопрос. Нет надежного основания утверждать, что любой электромобиль в среднем обязательно вызывает больше приступов укачивания, чем любая бензиновая машина. Для такого вывода нужны крупные прямые исследования разных автомобилей, дорог, водителей и групп пассажиров.

Есть подтвержденные причины, по которым конкретный электромобиль и конкретный стиль езды могут вызвать симптомы у человека, нормально переносившего обычные автомобили. Сильная рекуперация увеличивает риск укачивания в дорожных экспериментах. Быстро меняющиеся продольные ускорения воздействуют на вестибулярную систему. Особенно неприятны повторяющиеся низкочастотные движения. Электрическая силовая установка позволяет очень быстро менять тягу. Тихий салон дает меньше привычных акустических подсказок. Пассажир, погруженный в экран, лишает себя еще и визуальной информации о дороге.

Все факторы могут встретиться в одной поездке. Водитель слегка дергает акселератором. Машина то разгоняется, то рекуперирует. Пассажир сидит сзади и смотрит в телефон. За окном городская пробка. Электромотор работает почти бесшумно. Через двадцать минут человек, которого никогда в жизни не укачивало, начинает пытаться открыть окно авто, потому что его вестибулярный аппарат впервые получил достаточно неприятный для себя набор условий.