Какой электровелосипед я бы собрал себе для поездок по лесу в 2026 году

Электрический привод стал привычным дополнение для велосипедов. Можно сколько угодно рассуждать о пользе мускульного классического велосипеда, но и электрическая помощь лишней не бывает. У меня было несколько электрических велосипедов, текущий вариант — двухподвес с мощным центральным мотором на 1 кВт. Катаюсь по равнинным лесам. Но как всегда хочется чего-то нового. Ниже поделюсь своими мыслями на тему, чтобы я собрал для поездок по грунтовым лесным дорогам в следующем году и почему.

Что есть сейчас?

Текущий мой электровелосипед с центральным мотором (mid-drive) Bafang G510 активно используется уже почти 4 года, и в целом он со своими задачами дарить эмоции в динамичных поездках справляется, но есть моменты, которые уже не устраивают.

Самая неприятная вещь — высокая масса электровелосипеда. Таскать в пассажирском лифе, по лестницам и по оврагам в лесу велосипед 30 кг массой мягко говоря утомительно. И высокая масса там именно из-за мотора, он весит 7+ кг из-за стальных шестерен в редукторе и излишнего запаса прочности корпуса. В прошлых поколениях этот китайский бренд активно грешил этим. В новых вариантах моторов (серии M) при схожих параметрах отдачи масса уже в 2 раза меньше! Прогресс в электроприводе с годами заметен хорошо.

Второй момент — дешевая китайская двухподвесая алюминиевая рама. За время и пробег под 10 тыс. километров у нее износились посадочные места подшипников линков задней подвески (появился люфт). Да и сама подвеска сделана максимально по-топорному. Плюс положение заднего амортизатора штоком вниз сказывается на сроке его жизни, пыль и грязь попадает легко. Проводка на задний переключатель с постоянным изгибом. Бутылку повесить некуда. Раму проектировали школьники (но одна и была одна из самых дешевых на тот момент).

Мотор

Новый электровелосипед я бы собирал (мы говорим о «самосборе», но есть и готовые такие варианты) на моторе Bafang M560 (750 Вт). Я привык к высокой мощности и крутящему момент текущего велосипеда, этот вариант ему особо не уступает (тоже можно разогнать до 1 кВт), а на выходе 150 Нм момента при весе 3,3 кг. Для тех, кто ревностно соблюдает правила ПДД есть вариант Bafang M510 (250 Вт), который вписывается в законные 250 Вт (без дополнительных прав). А крутящий момент и масса схожи.

Это новое поколение моторов — оно эффективнее, легче, тише, управляется более грамотно (в том числе есть фирменное мобильное ПО). И доступны вместе с запасными частями (с Bosch сейчас посложнее). Посадочное место тоже другое, но это не проблема — под эти моторы есть много рам (алюминий/карбон и хардтейл/двухподвес).

Рама

Это звучит странно, но я бы не стал брать двухподвес для нового велосипеда. Да, это супер комфортно, позволяет безбоязненно съезжать вниз по лесным дорогам с корнями, проезжать трейл-трассы, даже банально переезжать бордюры не вставая с седла.

Но у подвесной конструкции есть минусы, которые могут перевесить чашу весов:

• Стоимость. Банально дороже из-за линков и дополнительного амортизатора.
• Больше масса, опять из-за рычагов и амортизатора.
• Надежность ниже.
• Востребованность в обычны поездах по равнинам меньше.

У CYCTRAC (Тwittеr) есть алюминиевая рама CYC-EM5 с креплением под новые моторы Bafang. Колеса 27,5/29″. Масса 3,3 кг, влезает хороший АКБ 15 Ач в нижнюю трубу, можно поставить экран контроллера в верхнюю трубу (модно — современно). Бутылку или доп. аккумулятор можно повесить внутрь треугольника. Есть карбоновая EМ8 (но облегчать на килограмм придется за солидную переплату). Отзывов хватает, обычные неплохие рамы, и стоят приемлемо.

А дополнительную амортизацию можно реализовать широкими покрышками (я и так езжу на 27.5x2.6″) и подседельным штырем с амортизацией (например, SUNTOUR NCX).

Хотелось бы поставить ременный привод и избавится от цепи, но под такую трансмиссию нужна особая рама с разомкнутыми дропаутами. Для меня цепь 10 скоростей пока оптимальный вариант.

Заключение

Если переставить навеску и колеса с прошлого велосипеда, связка мотор+аккумулятор+рама обойдется в примерно 150 тыс. рублей. Да, недешево, но зато такой мощный велосипед можно хранить в квартире и кататься динамично и далеко. Масса будет 23-25 кг. Запас хода с ассистентом педалирования в районе 100+ км. Плюс -минус похожие готовые варианты продаются уже привезенные в РФ, и получится дешевле чем самому собирать (в зависимости от навески). По мне связка мотора Bafang M560 (500/750 Вт) либо M510 (250 Вт) с хардтейл алюминиевой рамой и воздушной вилкой кажется интересным и доступным (среди готовых электровелосипедов) для катанья по грунтовым дорогам центральной полосы. Bafang G510 увы слишком мощный и тяжелый.

Посмотреть цены на мотор M560 и раму EM5 можно на площадке Aliexpress.

Еще варианты mid-drive электромоторов для велосипедов.

Спасибо за внимание.