Подборка центральных электромоторов для велосипеда (мощность 250-1500 Вт)

Открывает список моторов мощный вариант (до 1,5 кВт) центрального монтажа в специальную раму (выбор есть) от компании Bafang (лидер этой отрасли в Китае). Модель M620 (или ultra) работает от аккумуляторной батареи 48 или 52 В, его часто применяют для грузовых (карго) электровелосипедов. Скорость до 50 км/ч. В комплекте есть металлическая пластина для монтажа в самодельную раму.

Тут встроенный редуктор для высокой тяги (крутящий момент 160 Нм), отличная водозащита, шатуны под ISIS, линия цепи без перекоса. Из минусов только огромный вес (под 7 кг).

В лоте выбор разных комплектаций под разных размер колес будущего электровелосипеда и с разными экранами констроллера для управления.

Велосипед с этим мотором на заглавном фото топика. Есть и обзор. Впечатление об использования электровелосипеда с этим мощным мотором на дистанции три+ года можно почитать здесь.

Вариант электромотора, который устанавливается сразу в каретку MTB/городского велосипеда (68-73 мм) и фиксируется к раме. Причем более бюджетный чем массовый Bafang. Докупить нужно только аккумуляторную батарею (подключение типовым разъемом XT), остальное уже в комплекте. Шатуны под посадку квадрат. Все крепежные элементы и даже защитная пластина под мотор есть в комплекте. Скорость 25-45 км/ч (5 уровней поддержки педалирования).

В лоте варианты для разной мощности: от 250 Вт и 36 В TSDZ2B до TSDZ16 48 В 1 кВт. Масса от 3 до 6 кг. Таже можно выбрать дизплей и тип концевиков на тормоза. Гарантийный срок 1 год. Доставка бесплатная, но нужно заплатить пошлину при покупке.

Прошлая серия кареточных моторов от Bafang. Старая, но не значит плохая, моторы эти проверены тысячами самодельщиков, есть множество отзывов. У меня самого долго был выносливый BBS02B 750 Вт. Проехал на нем под 10к км по лесным дорогам, пока рама уже не развалилась (рамы для таких мощных проектов нужно выбирать покрепче).

Плюсы: простота установки на велосипед (в каретку), прочный корпус, который не боится ударов, отличная тяга (80-160 Нм), простое внутреннее устройство (для обслуживания), все запчасти есть в наличии на Али, выбор на разную мощность (250/500/750/1000 Вт). В комплекте есть все кроме силовой батареи (36 или 48 В).

Минусы: масса высоковата из-за избыточной толщины стенок корпуса, посадка шатунов квадрат, есть перекос линии цепи — нужно быть внимательным к этому моменту при установке (иначе будет быстро изнашивать трансмиссию).

В лоте выбор на разную мощность (5 вариантов), обвес нужно докупать самостоятельно.

Этот вариант в этой подборке скорее исключение — привод на колесо тут фрикционный (колесико передает вращение на покрышку). Зато вариант бюджетный и подойдет для элетрификации городского велосипеда, например для облегчения нагрузки на ноги при поездах в магазин. Минус — проскальзвания на грязной/мокрой покрышке, и высокий износ покрышки.

Тут простая установка (внизу рамы в пластинку для монтажа подножки) либо на верх заднего треугольника. Есть много регулировок для плотного прилегания приводного колеса. Мотор БК, мощность 400 Вт, рабочее напряжение 48 В. Если электрическая поддержка не нужна, приводное колесо отводится от покрышки.

Новинка прошлого года. Более легкий вариант для тяговых велосипедов (грузовых и не только), но отличается от первого в выборке меньшей массой (4 кг) и более современным конструктивом. Установка в спец раму, крепление 3 винта + защитные кожухи. Крутящий момент до 140 Нм. Питание необходимо 36-48 В ток до 18 А, мощность выдается до 750 Вт. Для поддержки педалирования внутри датчики каденса (вращения педалей) и крутящего момента. Скорость развивается 25-45 км/ч.

В лоте много вариантов типа дисплея контролера на руль. В комплект входят шатуны (JIS), крепеж, передняя звезда и монтажная пластина под сварку.

Альтернатива кареточным вариантам Bafang. Центральный редукторный мотор ToSeven DM01 мощностью 1 кВт, эту версию можно ставить на фэт байки, есть под широкую каретку (100-120 мм). Номинальное напряжение питания: 48-60 В. Масса 5,8 кг.

Тут хорошая фиксация на раме, учтена ровная линия цепи, защита от влаги по стандарту IP65 и высокий крутящий момент до 160 Нм. Есть дроссельная заслонка на руль, если лень крутить педали.

В лоте большие возможности по конфигурации электромотора (аккумулятор поставляется отдельно), можно выбрать: количество зубьев звездочки, тип дисплея на руль, ширину каретки и тип тормозного концевика.

Под занавес списка современный вариант центрального мотора, на котором я бы собирал себе eMTB сейчас.

Тут малая масса (3 кг) из-за корпуса из магниевого сплава, но при этом высокий крутящий момент на выходе (95 Нм), который закроет основные тяжелые моменты кросскантрийного катания (затяжные и крутые подъемы, песок, грязь). Не шумный, надежная защита от воды. Номинальная мощность 250 Вт — ни у кого не будет вопросов.

Крепление под 3 винта в спец раму (их довольно большой выбор на том же Али, есть хардтейлы, подвесы в том числе карбоновые). Шатуны ISIS. Есть линия под велосвет 6 Вт.

Более подробно в техническом плане в этой статье.

В лоте выбор дисплея на руль, напряжения аккумулятора (используется свой от BAFANG) и количество зубьев передней звезды (32-38).