«Иван-Виллис»: история редкого советского внедорожника ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б — советский автомобиль времен ВОВ, внедорожник, который оставил заметный след в истории отечественного автопрома, став своего рода прадедушкой отечественных проходимых авто (с КПП от полуторки). Этот полноприводный автомобиль, получивший среди американских военных прозвище «Иван-Виллис». В нём переплетаются отсылки к американскому прототипу — знаменитому лендлизовскому «Willys MB» (но плагиата не было). Такое название не просто указывает на родство моделей, но и подчёркивает, как удачно отечественные конструкторы сумели адаптировать зарубежный опыт, создав по-настоящему самобытный автомобиль, который выпускался 10 лет в непростое для страны время.

Автомобиль создавался в военное время (на базе газовских наработок с корнями из 20-х годов) и применялся как многофункциональное транспортное средство, оно использовалось для транспортировки командиров, небольших партий грузов и для того, чтобы тянуть лёгкие артиллерийские системы. Он был также незаменим как разведывательная машина и санитарный транспорт для перевозки раненых бойцов с поля боя. Вторая Мировая была войной моторов.

Разработка автомобиля началась в 1941 году на базе ГАЗ-64. Главным конструктором выступил Виталий Грачёв, который стремился создать машину, способную эффективно работать в условиях военного времени. Основной задачей было создание надёжного автомобиля повышенной проходимости для нужд Красной Армии. В 1943 году началось серийное производство модернизированной версии ГАЗ-67Б, которая выпускалась вплоть до 1953 года. За это время было произведено более 92 тысяч автомобилей. Для сравнения Willys MB поступило в СССР около 52 тыс. штук.

Каждая машина обладает своим неповторимым характером, и ГАЗ-67Б не исключение. Его внешность может показаться не слишком изящной, «салон» аскетичным, но в ней читается особая харизма трудолюбивого работяги. Массивный корпус и широко расставленные колёса создают впечатление непоколебимой уверенности в любых дорожных условиях. Этот автомобиль словно говорит: «Мне неважно, какая дорога впереди — я справлюсь с любой». Для тех лет полноприводные внедорожники были новым типом автомобилей.

Двигатель устанавливался карбюраторный, мощностью 54 л. с.; коробка передач механическая, четырёхступенчатая (доработанная с ГАЗ-АА); привод полный подключаемый; клиренс 227 мм; массу была 1320 кг; грузоподъёмность 400 кг. Максимальная скорость до 90 км в час, расход топлива 15-20 л на 100 км. Тормоза поначалу были механическими и очень слабыми для такого автомобиля.

Первая версия 67-го не имела индекса «А», доработанная получила приставку «Б». Отличительными чертами ГАЗ-67Б стали: усиленная рама и подвеска, широкие колёса с внедорожным протектором, открытая кабина с брезентовым верхом, простота конструкции, обеспечивающая лёгкость ремонта в полевых условиях. Конечно, у автомобиля были существенные недостатки. Слабенькие тормоза, что делало тормозной путь более 16 м, отсутствие дверей, применялись брезентовые шторы. Зимой без шубы внутри делать нечего. Брезентовый верх, его многие переделывали и ставили металлические будки. Конструктивные недостатки автомобиля проявлялись в неудачном расположении топливных баков: главный резервуар объёмом 40 литров находился между двигателем и салоном, а вспомогательный 30-литровый бак располагался непосредственно под местом водителя. К этому добавлялись сложности с управлением — для работы педалями и рулём требовалась существенная физическая сила, двигатель требовал частого обслуживания, а шум и вибрации делали длительную поездку некомфортной.

Но технические решения при разработке машины определялись исключительно требованиями военного времени и боевыми задачами, комфорт экипажа оставался на заднем плане.

Несмотря на недостатки и архаичную техническую часть, автомобиль зарекомендовал себя как исключительно надёжный агрегат, способный эффективно функционировать в самых суровых условиях. Он без проблем справлялся с любыми погодными условиями и типами местности, что снискало ему искреннее признание среди фронтовых водителей.

После завершения военных действий ГАЗ-67Б нашёл широкое применение в различных сферах деятельности. Помимо продолжения службы в вооружённых силах, автомобиль успешно эксплуатировался в структурах Министерства внутренних дел, а также активно использовался в таких областях, как: геологоразведка; лесное хозяйство; сельское хозяйство.

Были и необычные серийные модификации. Так, впервые в мировой практике на базе такого автомобиля была разработана и запущена в производство бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН. Кроме того, на шасси ГАЗ-67Б производились специализированные снегоочистительные машины, что значительно расширило возможности практического применения этой выносливой техники.

В наши дни эти легендарные автомобили бережно сохраняются двумя категориями энтузиастов. Частные коллекционеры тщательно восстанавливают и поддерживают их в рабочем состоянии, сохраняя для потомков частичку истории отечественного автопрома. Не менее важную роль играют военно-исторические клубы и музеи, которые не просто хранят эти машины как экспонаты, но и активно задействуют их в проведении исторических реконструкций. Благодаря этому, современные поколения могут воочию увидеть, как выглядели и работали эти автомобили в своё время, а также оценить их вклад в развитие техники и истории.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org