Диагностический сканер AUTOPHIX OM580 — стандарты OBD2/EOBD+CAN, цветной экран

Всем привет. Сегодня краткий обзор диагностического сканера для автомобиля (стандарты OBD2/EOBD+CAN). Интересен поддержкой многих стандартов, наличием цветного экрана и кнопок управления, а не просто «мини компьютер», который еще нужно подключать к ноутбуку. Вообще говоря «универсальные» обычно заточены под стирание базовых ошибок, типа «Check Engine», контроля некоторых параметров. А чтобы уже конкретно изменять параметры авто, вплоть до датчика зарядки аккумулятора — нужно покупать «официальный» или подделку под официальный сканер. К примеру, на моем Peugeot 5008 2015 года, данный сканер увидел очень мало информации, половина датчиков была не доступна. А вот на другой машине — Toyota Avensis — удалось убрать «Check Engine» и ошибку ESP. Для Peugeot и Citroen есть специальный сканер под названием Lexia3, который позволяет залезть практически в каждый узел авто. На него обзор будет, но позже. Данный же сканер работает с любым авто после (если не ошибаюсь) 1996 года. Все зависит только он того, какие датчики будут видны именно в вашем автомобиле.

Купить сканер с купоном SAVING:   AUTOPHIX OM580

Технические характеристики

Works on all 1996 and later OBDII compliant US, European and Asian vehicles Easily determines the cause of the «Check Engine Light ( MIL)»

Read hard(memory)/pending(intermittent) and historic codes and show definitions

Turns off Check Engine Light (MIL), clears codes and resets monitors

Reads live datastream Views freeze frame data I/M monitor readiness test

Displays live O2 sensor test data

Displays On-board monitor test results

Check if Vehicle components work status. Retrieves vehicle information (VIN, CIN and CVN).

Display Current trip Infomation (Fuel Economy,Average Fuel,Distance,Fuel used,Avg Speed).

Multilingual menu and DTC definitions--- English, Spanish, French

Supports CAN (Controller Area Network) and all other current OBD-II protocols

Built-in OBD-II Fault code lookup library Reads, records & playbacks live sensor data

Records & playbacks DTC live sensor data freeze frame data Live sensor data display with graphics Easier to understand and to operate with HELP function

Software upgradeable via internet Vehicle coverage:

Work on all OBDII compliant vehicles (including the CAN, J1850 PWM, J1850 VPW, ISO9141 and KWP2000 protocols) Easy to use seven-button operation (UP,DOWN,LEFT,RIGHT,HELP,ENTER,EXIT)

Backlit, Colorful, 320x240 pixel

 

Комплект поставки

Приходит в картонной коробке, не единого китайского символа. Такое ощущение, что делали для Америки или Европы. Уж очень все качественно и аккуратно. На коробке спереди нанесены стандарты (протоколы), на обратной стороне еще раз продублированы все характеристики.

 

Далее качественная сумка, в которой лежит тестер, mini USB кабель и инструкция. Теперь валяется в машине, прям в этой сумке, удобно. Как придет специализированный Peugeot Citroen, придется его заменить.

 

Внешний вид тестера. По размеру он побольше, чем 5.5'' смартфон. Кнопки управления, ввод, выход, помощь. По опыту скажу, что было бы намного удобнее, если бы Enter был бы по центру. Так приходится постоянно переставлять палец с джойстика на Enter и назад.

 

16 pin разъем OBD — 2. Кабель около 0.5 метра. Немного истории про OBD 2: Появление на рынке автомобилей новых производителей, расширяющаяся конкуренция предопределили необходимость унификации диагностических устройств. Первым производителем, который всерьез подошел к решению этой задачи, был General Motors, который ввел в 1980 году универсальный протокол обмена информации по интерфейсу ALDL Assembly Line Diagnostic Link. В 86-м году протокол немного усовершенствовали, увеличив объем и скорость передачи информации.

Уже в 1991 году в американском штате Калифорния ввели регламент, согласно которому все продаваемые здесь авто следовали протоколу OBD1. Это была аббревиатура On-Board Diagnostic, то есть бортовая диагностика. Она значительно упростила жизнь фирмам, обслуживающим транспортные средства. Этот протокол еще не регламентировал вид разъема, его расположение, протоколы ошибок.

В 1996 году действие обновленного протокола OBD2 уже распространилось на всю Америку. Поэтому производители, желающие освоить американский рынок, были просто вынуждены ему соответствовать. Увидев явное преимущество процесса унификации ремонта и обслуживания авто, стандарт OBD2 был распространен на все транспортные средства с бензиновыми двигателями, продаваемые в Европе с 2000 года. В 2004 году обязательный стандарт OBD2 распространен на дизельные авто. Одновременно он был дополнен стандартами Controller Area Network для шин обмена данными.

 

mini USB вход для обновления и подключения к компьютеру для просмотра сохраненной информации.

 

На обратной стороне пару предложений по мерам предосторожности, питание 8 — 16B, есть окошко для SN номера, но он наклеен на боку сканера.

 

Инструкция идет только на английском языке, очень подробная, везде картинки. Кстати сам диагностический сканер поддерживает русский язык, перевод на 4 из 5, все понятно, но бывают все же глупые выражения.

 

Работа сканера

OBD 2 разъем в каждом автомобиле находится в разных местах, самые распространенные — под крышкой предохранителей под рулем (больше 50% авто), в бардачке справа, в багажнике. Точное расположение диагностического разъема для своего автомобиля можно найти в справочниках или просто «погуглить». У меня в Peugeot 5008 он находится слева под рулем (под крышкой предохранителей). Крышка на пистонах, под ней разъем.

 

Итак, сейчас по возможностям сканера. Сразу посмотрим из чего состоит главное меню, как и говорил, русский перевод есть, но некоторые слова либо не допереведены, либо не влазят просто в экран. Итого: OBD2 (конфигурация авто), настройки прибора, о приборе, поиск неисправностей, поиск по коду ошибки в базе и помощь.

 

При подключении по odb 2 разъему, идет анализ (вернее проверка) стандарта (протокола) для общения с автомобилем. Кабель должен быть подключен, зажигание включено, а на некоторых авто обязательно нужно запустить двигатель.

 

С выключенным зажиганием получаем вот такое сообщение.

 

При переходе во вкладку OBD2 появляется сообщение о выборе ЭБУ (электронного блока управления), их доступно 2 было, по первому у меня в Peugeot практически ничего не показывало, а по второму, где-то около 18 датчиков откликнулись.

 

После выбора ЭБУ, отображается статус проверки авто. Видим, что знаменитая «Check Engine» выключена. 18 датчиков ответили, 10 не поддерживаются. Ошибок нет. Протокол связи CAN.

 

Основное диагностическое меню.

Есть чтение и стирание кодов. У меня ошибок не было на Peugeot. На другом авто (Toyota), был Check Engine и ESP ошибка, которые успешно были стерты и погасли соответствующие лампочки на панели. Большинство кодов ошибок OBD унифицировано, то есть определенному коду ошибки соответствует одна и та же расшифровка. Общая структура кода ошибки имеет вид:

 

В некоторых автомобилях запись ошибки имеет специфический вид. Надежнее скачать коды ошибок в интернете. Но делать это для всех ошибок в большинстве случаев будет лишним. Можно воспользоваться специальными программами типа AUTODATA 4.45 либо аналогичными. В них помимо расшифровки указываются возможные причины, правда, лаконично, и на английском языке. Проще, надежнее и информативнее ввести в поисковике, например, «ошибка P1504 Opel Verctra 1998 1,9 Б», то есть указать сокращенно все сведения об авто и код ошибки. У меня не получилось проверить датчик кислорода, провести полную диагностику. Было сообщение, что авто не поддерживается. Тестер даже не прочел VIN номер. Есть возможность просмотра последней поездки, вплоть до расхода и средней скорости. Но у меня это тоже не поддерживается и пишет по нулям. Нужен спец. сканер Peugeot-Citroen.

 

Датчик ЕГР и сажевый фильтр считались нормально. По сажевику давление 5кПа при норме от 0,46 до 655,35 кПа Тут ошибка перевода кстати, одно минимум, другое максимум, а не 2 раза минимум.

 

«Сервисные интервалы» — тест различных систем. Диагностика отдельных узлов, сразу было написано протестировано 18 узлов, 10 — нет ответа.

 

Параметры авто в реальном времени

Значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости, давление впускного коллектора, обороты двигателя, скорость.

 

Далее, температура воздуха впуска, расход воздуха, положение дроссельной заслонки, пройденное расстояние с «ошибкой двигателя».

 

Давление топливопровода, давление и т.д.

 

Напряжение генератора, температура окружающего воздуха (датчик выводит инфу на бортовой компьютер машины).

 

Есть возможность строить всевозможные диаграммы и зависимости. К примеру, нагрузка в % на двигатель к оборотам. Очень много разных вариантов.

 

Вывод

Устройство быстро окупается у автовладельца, который хоть немного разбирается в устройстве автомобиля. Как минимум можно сэкономить на стирании ошибок. Естественно, нужно разобраться в причине ошибки и устранить ее, прежде чем просто тупо стирать (в этом и разница между «диагностика автомобиля» и стирание ошибок. При диагностике вы платите за причину ошибки, что вам ее найдут и пояснят, а не просто сотрут). Если не устранить причину, она скорее всего вылезет снова. Второй момент, лучше брать специализированный диагностический сканер именно для марки вашего авто. Универсальные обычно читают немного информации и их возможности ооочень ограничены. Мне удалось убрать пару ошибок с Toyota, сканер вполне рабочий. Очень удобно, что есть экран и база ошибок. Не нужен постоянный интернет и ноутбук. Для моего Peugeot явно этот сканер не особо подходит, очень мало информации. Плюс он показал где-то 1% от того, что может официальный сканер Lexia3 для Peugeot Citroen (как минимум активация скрытых опций в бортовом компьютере). На офф. сканер будет отдельный обзор.

На этом у меня все, всем спасибо!