Что случилось с капотом грузовика Praga V3S

Грузовик Praga V3S — довольно популярный автомобиль в социалистических странах в послевоенный период, разработанный в Чехословакии в 1950-х годах, он стал неким символом инженерной мысли и практичности. Выпускался до 1985 года, обладал потрясающей проходимостью. Этот среднетоннажный грузовик был известен и в СССР, где его иногда использовали с КУНГом, оснащённым флюорографическим аппаратом или стоматологическим кабинетом. Но внешний вид кабины V3S вызывает сейчас некоторые вопросы, капот у машины выглядит так, будто его «обрубили» на половину. Зачем так было сделано? — Давайте разбираться.

Одним из самых любопытных аспектов конструкции Praga V3S является его капот… или почти полное его отсутствие. Это объясняется тем, что двигатель грузовика находился прямо в салоне между водителем и пассажиром. Такое расположение было продиктовано необходимостью улучшения проходимости автомобиля, его изначально проектировали для военных. Тут и развесовка, тяжелый рядный шестицилиндровый дизель объёмом 8 литров стоит аккурат за передней ведущей осью. Так грузовик лучше балансировал, что было критически важно для его главной задачи — высокой проходимости по сложному рельефу. Размещение двигателя в кабине позволило решить эту задачу, а также упростить некоторые узлы трансмиссии (там полноценная раздаточная коробка и портальные мосты).

Второй аспект — короче капот дает меньше слепых зон для водителя, стихия этого полноприводного грузовика бездорожье, а там видимость препятствий спереди важный фактор.

За этим «мини» капотом открывается доступ только к навесному от двигателя. А полный доступ уже из кабины под кожухом (как например у нашей «Буханки»), даже двери в кабине открывались непривычно с петлями на дальней стороне кабины, чтобы дать больше простора внутри.

Двигатель (Tatra 912-1 на 98 лошадиных сил) был тоже необычным, с воздушным охлаждением, что позволяло отказаться от радиатора (вечно текущего) и антифриза — решение, которое значительно упрощало обслуживание техники в полевых условиях. Но такая конструкция имела свои недостатки. В холодное время года запуск двигателя превращался в настоящее испытание. Без системы жидкостного охлаждения прогревать мотор приходилось долго, часто прибегая к помощи горелок даже при небольших морозах.

С таким «куцым» капотом внешний вид «Праги» был далёк от агрессивности американских капотных грузовиков вроде Студебеккера, но зато отличался практичностью. Хороший обзор и доступ к двигателю из кабины делали её эксплуатацию простой для водителей и механиков. Но по современным меркам комфорт в такой кабине был ужасающий (жара, шум, вибрации), как у нас в ГАЗ-66 «Шишига» (туда хотели поставить похожий дизель воздушного охлаждения).

Двигатель со временем модернизировали, подняли мощность до 120 л. с., добавили усилитель рулевого управления, а фары перенесли в бампер ниже. Но сама идея с «обрубленным» капотом и мотором в кабине осталась неизменной — это стало фирменной чертой этой модели. Проходимость у него была высокая (все мосты ведущие, бортовые редуктора), выносливая крепкая рама (возил до 6 тонн), но и очень высокий расход солярки (под 40 литров).

Praga V3S стала незаменимым помощником как в военных операциях, так и в мирной жизни, выпущено было около 130 тыс. машин. Особенность капота связана с главной задачей машины: быть вездеходом, способным пробираться там, где другие застрянут. Для любителей ретро-техники Praga V3S с её необычной компоновкой до сих пор остаётся интересным объектом изучения.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org