Так а чего говорить, если даже параметры контракта известны. Аэрофлот заказал себе 210 МС-21-300, 40 ТУ-214, и 89 суперджетов, т.е. 339 бортов, причем идут разговоры, что Аэрофлот хочет часть заказов на ТУ-214 и суперджеты перевести в заказы на МС-21.
S7 хочет 100 ТУ-214 и это очевидно не от хорошей жизни, а от того что более интересные МС-21 уйдут в Аэрофлот.
А еще есть другие авиакомпании и турбовинтовые самолеты, такие как ИЛ-114
Уже сказали, что вразрез импортозамещению это идти не будет.
У Боинга есть что купить и помимо узкофюзеляжников.
Например 787 и 777, конкурентов (если не считать 4-х двигательный ИЛ-96, чье производство расширять даже не планируется, да и не конкурент он 2-х двигательным) которым у нас нет и даже в среднесрочной перспективе не ожидается.
Да и в США заморожено всего 5 миллиардов, при цене даже 737 max от 100 миллионов, 50 бортов — не сильно изменит ситуацию. (для сравнения у одного Аэрофлота контракт на 200 МС-21)
Есть 3 гипотезы. 1.)дело в уровне годных чипов. Мобильные чипы меньше настольных, и выход годных чипов будет больше
2.)Intel 18A лучше адаптирован для низкого потребления энергии (и низких частот), а 2 нм TSMC лучше подходит для повышения производительности.
3.)У Интела не хватает мощностей (в т.ч. из-за никого выхода годных чипов), поэтому он сосредоточился на выпуске наиболее рентабельных чипов у себя (по п.1 и п.2).
Странный выбор направления инвестиций у саудитов конечно. 5-ти звездочная авиакомпания, при том что за тот же рынок будут конкурировать катар, эмирейтс и этихад.
Ну что же, не просто так никто раньше не делал редкторные турбовентиляторные движки, а мучались аж с 3-мя соосными валами. И у праттов не получилось сделать надежный движок. Посмотрим как будет у роллс ройса с их ультрафаном.
Получается хорошо, что на МС-21 вместо редукторного пратта будет ПД-14 с классической схемой, пусть и хуже по степени двухконтурности.
У праттов все таки не получилось сделать нормальный редукторный турбовентиляторный двигатель. (собственно поэтому редукторные турбовентиляторные двигатели и не сделали раньше, из-за проблем с ресуросом. Пратты решили, что они смогут, не смогли)
737 max итак бедовый самолёт, так ещё и у китайцев свой импортозамещенный самолёт есть, а торговая война видимо совсем убьет его поставки в Китай. Боингу не позавидуешь
S7 хочет 100 ТУ-214 и это очевидно не от хорошей жизни, а от того что более интересные МС-21 уйдут в Аэрофлот.
А еще есть другие авиакомпании и турбовинтовые самолеты, такие как ИЛ-114
У Боинга есть что купить и помимо узкофюзеляжников.
Например 787 и 777, конкурентов (если не считать 4-х двигательный ИЛ-96, чье производство расширять даже не планируется, да и не конкурент он 2-х двигательным) которым у нас нет и даже в среднесрочной перспективе не ожидается.
Да и в США заморожено всего 5 миллиардов, при цене даже 737 max от 100 миллионов, 50 бортов — не сильно изменит ситуацию. (для сравнения у одного Аэрофлота контракт на 200 МС-21)
Теперь ждем летом взлет полностью российского МС-21
2.)Intel 18A лучше адаптирован для низкого потребления энергии (и низких частот), а 2 нм TSMC лучше подходит для повышения производительности.
3.)У Интела не хватает мощностей (в т.ч. из-за никого выхода годных чипов), поэтому он сосредоточился на выпуске наиболее рентабельных чипов у себя (по п.1 и п.2).
Получается хорошо, что на МС-21 вместо редукторного пратта будет ПД-14 с классической схемой, пусть и хуже по степени двухконтурности.