Serpentus

В нескольких странах Европы и в разных штатах Америки местные власти делали эксперимент, поднимая лимиты скорости в различных регионах. В Европе поднимали со стандартных 90 до 110 км/ч, в США не помню как, но что-то сравнимое. В итоге спустя некоторое время ВСЕ эксперименты были признаны неудачными, так как смертность возрастала на 20-50%. Так что не надо думать, что эти ограничения введены исключительно для того, чтобы стричь бабло (хотя это тоже одна из целей, да). Тем более у нас и так халява, как нигде в мире, — нештрафуемый порог в 20 км/ч. То есть наши 90 км/ч это по факту и так те самые 110 км/ч. Добавим к этому «легендарное» качество наших дорог и получим вполне логичное объяснение того, почему у нас происходит более 10 тысяч смертей в ДТП за год. Правда в тех же Штатах гибнет еще больше, даже в пересчете на кол-во населения. Но во-первых, это не делает им чести и объясняется в том числе очень вольными законами (ПДД упрощенные, контроля за их соблюдением вне городов мало, за рулем вполне законно сидят прыщавые подростки и больные, полуслепые 80-летние старики), а во-вторых у них тупо намного больше автомобилей и ездят они на них намного чаще, чем у нас.
P. S. Я ни в коем случае никого не призываю «тошнить» 60 км/ч на трассе. По статистике езда на скорости существенно медленней потока опаснее, чем на скорости быстрее потока. А скорость потока у нас почти всегда, как и везде — максимально нештрафуемая, т. е. порядка 105 км/ч на трассе и 75 км/ч в городе.

Масло там самое обычное, не дорогое. Но нюанс в том, что это масло нужно смешивать с топливом, то есть оно постоянно расходуется.

На краш тестах Global NCAP этот автомобиль показал ноль баллов во всех вариантах ударов

Так там лобовое столкновение то ли на 40, то ли аж на 60 км/час. Эта «будка на колесах» — конкурент скутеру, а не настоящему автомобилю. Что там будет, если на скутере влететь в бетонный блок на 40 км/ч?
А вообще 33 л.с., МКПП4 и 600 кг — это ж наш старый добрый «Запорожец» (там было 700 кг и 2 варианта мотора — 30 или 40 л.с.). :-) Расход правда у 40-сильного ЗАЗ был больше — 7 л / 100 км.

поколению 15-20 летних

Не надо про поколение! В СССР таких товарищей, считающих, что унитаз — это уменьшенная копия мусоропровода, было много и во времена Горбачева, и Брежнева, и даже Хрущева.

Как страшно жить!

Очень сильно зависит от того, какие именно автомобили у вас были, сколько лет они у вас были и какого пробега достигли. Ну и от везения разумеется, как всегда. У меня когда-то был привезенный из США Passat B5.5, который в последствии оказался восстановленным после ДТП (не понятно, какого именно, но известно, что подушки сработали, а крыша была перекрашена) и, похоже, частичного затопления (найдены характерные следы). И за 6 лет эксплуатации у меня не было ни одной серьезной поломки! Надо ли говорить, что тут чистое везение?

Никакого ликбеза. По крайней мере, не вам. Просто заметил, что рекомендации производителя по частоте замены рабочих жидкостей обычно слишком оптимистичны. И связано оно с тем, что производитель не особо заинтересован в том, чтобы ваш автомобиль эксплуатировался намного дольше гарантийного периода, так как ему жизненно важно продать вам новый автомобиль как можно скорее. Ну то есть производитель, конечно, не против, чтобы вы делали ТО чаще, чем в прописано в регламенте (за свой же счет). Но с другой он не хочет пугать текущих и будущих владельцев затратами на частые ТО.

Маслу в целом (за небольшим исключением) все равно, бензиновый или дизельный двигатель

Маслу может и все равно, а двигателю нет. В дизельном двигателе масло «портится» быстрее.

эксплуатационные свойства масла меняются не от пробега, а от времени его эксплуатации

И от времени эксплуатации, и от условий этой эксплуатации, много от чего зависит. Вы правы, что по моточасам интервалы замены измерять намного корректнее, чем по пробегу. Но в большинстве автомобилей на приборку, увы, не выводится количество моточасов, только пробег. Не знаю почему так, ведь в бортовом компьютере, как я понимаю, эти данные есть.

АКПП разные бывают. Некоторые имеют достаточный запас прочности и допускают буксировку прицепов, другие даже сам автомобиль с мощным двигателем долго не выдерживают. Привет Toyota Camry 3.5, где на мотор мощностью 240 л.с. нахлобучили такой же АКПП, как от мотора 2.5.

гарантия идет от производителя авто

И что? Замена масла идет за ваш счет, так что более частую замену масла, чем указано в книжечке, производитель только приветствует.

оно на весь срок эксплуатации

Ага, а предполагаемый производителем срок эксплуатации современного автомобиля — 100..150 тысяч километров. Но некоторые производители таки пишут, что масло в коробке нужно менять через 80 или 90 тысяч км. Но и это тоже из расчета срока эксплуатации, приведенного выше. В реальности в АКПП масло желательно менять каждые 60 тыс. км. И на официальные интервалы замены моторного масла тоже лучше не смотреть, если вы не планируете продавать машину сразу после окончания гарантии. Для современных машин с бензиновым атмосферным двигателем нормальный интервал замены масла не 15, а максимум 10 тысяч км. Для дизельных и турбированных двигателей — не реже чем раз в 7.5 тысяч.

Еще есть папка nul, в которую помещается сколько угодно файлов сколько угодно большого размера.

А сейчас, при помощи ИИ делать такой анализ будет еще проще

Но текст сейчас тоже можно генерировать с помощью ИИ, так что экспертиза выявит разве что конкретную использованную сеть.

Генетически модифицированная соль — это сильно, да

Эту утку уже в куче всяких желтых (и даже не очень желтых) СМИ видел, теперь и тут. В оригинальном сообщении речь шла о том, что современные камеры стали регистрировать движение автомобилей настолько точно, что это позволяет провести _экспертизу_ на предмет того, действительно ли требовалось бы применить экстренное торможение, чтобы остановиться перед перекрестком. Разумеется, экспертизу на каждый проезд на желтый никто проводить не собирается. В сообщении говорилось о том, что такую экспертизу будут проводить в случае если проехавший на желтый водитель попал в ДТП.
Возможно также камеры научатся регистрировать совсем уж явные нарушения данного правила, когда, например если автомобиль на момент мигающего зеленого вообще не двигался, а на желтый тронулся и ускорился (довольно частая ситуация, когда стоит пробка перед светофором, и стоящие ближе к перекрестку стараются успеть проехать в последний момент). Но это уже мои фантазии, в сообщении было только про ДТП.

Да, если все водители хоть немного адекватны, то разъехаться так без проблем совершенно. И, кстати, даже по нашим правилам так иногда приходится разъезжаться — если к перекрестку одновременно подъезжают со всех 4 сторон с намерением двигаться через перекресток прямо.

Отличный обзор. Спасибо!

полная остановка перед знаком «стоп» тут обязательна всегда.

А у нас что, не всегда?

Если две машины одновременно оказались у знаков «стоп», то, как и у нас, работает правило «помеха справа».

Не уверен на 100%, но мой друг, проживший в США более 10 лет, жаловался мне на неразбериху в порядке проезда перекрестков, потому что у них нет никаких правил типа «помеха справа». У них там обычно перед «равнозначными» перекрестками или знак «стоп», или ограничение скорости, дальше все проезжают «по понятиям» :-)

Там нельзя считать как у нас «У меня дорога шире, так что я никого пропускать не буду».

Чего? У вас это где? У нас в России главная дорога количеством полос не определяется. Вот цитата из ПДД:

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Тут все ясно и понятно, кроме «прилегающей территории». Ее определение — «участок дороги, находящийся в непосредственной близости к проезжей части, не подходящий для сквозного движения» — немного ясности, но не значительно. К п. т. относятся выезды со двора, стоянок, заправок и т. п. Иногда это очевидно, иногда нет.

В моей сегодняшней машине точно нет электрического нагревателя, но кондиционер работает при при отрицательных температурах. Вполне возможно, что он начинает работать только после некоторого нагрева двигателя, тепло которого подогревает хладген. То, что лампочка работы кондиционера зажигается сразу после поворота ключа, разумеется, ничего не значит.

ОК, появилась новая разновидность таблички.