Принцип работы автомобильного кондиционера, для чего его включать зимой и может ли это привести к поломке

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Введение

Автомобильные кондиционеры широко распространены по всему миру, и устанавливаются, наверное, во все современные автомобили. Однако, многие автомобилисты продолжают спорить и рассуждать, можно ли включать кондиционер зимой, для чего это нужно, и не выведет ли зимнее включение кондиционер из строя. Об этом и предлагаю порассуждать ниже в публикации.

Источник фото: https://is.gd/woElIm

Суть вопроса

Помимо основной функции охлаждения воздуха в салоне автомобиля летом, кондиционер хорошо справляется с подсушиванием воздуха. Поэтому, ряд автомобилистов рекомендуют включать кондиционер не только летом, но и вообще, круглый год, для борьбы с избытком влаги и запотеванием стекол автомобиля. Однако, на более современных автомобилях стоит специальная электроника, которая отказывается включать компрессор кондиционера в сильный мороз. Забегая вперёд скажу, что в своем автомобиле я часто включаю кондиционер для борьбы с влагой в любое время года. А вот опасно ли это для работоспособности кондиционера, и почему электроника современных авто не позволяет включать кондиционер при низких температурах, предлагаю разобраться ниже.

Принцип работы кондиционера

Принцип работы автомобильного или домашнего кондиционера абсолютно идентичны: он основан на переходе хладагента (в данном случае фреона) от одного агрегатного состояния в другое, то есть, газообразный фреон переходит в жидкий, раз за разом повторяя цикл. За счёт этого и происходит поглощение тепла из салона автомобиля через внутренний радиатор, а затем выделение накопленного тепла в атмосферу через внешний радиатор.

Ниже на схеме наглядно видно, как фреон поступает в испаритель (салонный радиатор) в жидком состоянии. В испарителе хладагент забирает тепло из салона через решетку радиатора, и закипает переходя полностью в газообразное состояние. Компрессор гонит газообразный фреон во внешний радиатор, который называется конденсатор. Соответственно, во внешнем радиаторе фреон отдает свое тепло в атмосферу, остывает, и переходит обратно в жидкое состояние.

Источник фото: https://is.gd/mQRZ3k

Возможные проблемы

Здесь стоит отметить, что для компрессора в системе кондиционирования критически важно, чтобы весь фреон в испарителе перешёл в газообразное состояние. Если хоть малейшая часть хладагента останется жидкой, это может вывести компрессор из строя. Попадание фреона в жидком состоянии в компрессор вполне можно сравнить с гидроударом в ДВС. Этот факт, на мой взгляд, и является основным аргументом к тому, что кондиционер категорически нельзя включать зимой.

Источник фото: https://is.gd/kLvkzb

Физика процесса

Но давайте разберемся в вопросе с точки зрения физики. В подавляющем большинстве, сейчас в автомобилях используется хладагент в виде фреона R134a. Его характеристики обеспечивают переход в газообразное состояние при температуре -26 градусов по Цельсию, но это под действием атмосферного давления. А вот в системе кондиционирования фреон находится под действием избыточного давления, что заставляет переходить его в газообразное состояние только при температуре около 0°C. В этом и кроется возможная основная опасность, поскольку в зимний период хладагенту просто может не хватить температуры воздуха вокруг испарителя в салоне авто, чтобы перейти в газообразное состояние. Что, в последствии, и может привести к выходу из строя компрессора. Однако, не стоит забывать за систему автоматики, которая следит как за температурой окружающего воздуха, так и за давлением хладагента внутри системы. Поэтому, при низкой температуре, кондиционер попросту не включится. Здесь стоит отметить, что у разных автомобилей разный минимальный порог включения кондиционера при низких температурах. Это связано с различной приоритетностью датчиков давления и температуры. Но, все показатели допуска включения кондиционера колеблются в пределах 0 градусов по Цельсию.

Источник фото: https://is.gd/XOHmGB

Вывод

Исходя из вышесказанного можно подытожить, что кондиционер можно включать в любое время года, даже при низких температурах, в остальных случаях автоматика сама не позволит произвести включение системы кондиционирования. Несмотря на это, если у вас, как и у меня, старый автомобиль, и вы не очень доверяете электронике, то стоит помнить, что включать кондиционер в минусовую температуру действительно не стоит. Хотя, при температуре выше нуля, я часто использую кондиционер для избавления салона от избыточной влаги. Зимой, при плюсовой температуре, включаю кондиционер на максимум минут на 10-15 при прогреве автомобиля. Таким образом практически полностью исключается запотевание стекол. Ну, а на этом все, спасибо, что дочитали публикацию до конца. Также приглашаю поделиться в комментариях вашим мнением по этому вопросу, возможно у вас есть важные замечания или предложения.

18 комментариев

C
«может ли это привести поломке»
Может. Не ломается только то, чем не пользуются.
Antoxa400
И то не факт, некоторые вещи ломаются как раз из за того что ими не пользуются
s
А если долго не включать, то это тоже внезапно может привести к поломке, движущиеся части кондиционера могут «закиснуть», и у любителей экономить топливо на кондиционере нужно чаще заправлять хладагент, он как-то быстрее улетучивается, если его не гонять.
S
Как правило не у марок, а у конкретных модификаций. У меня был когда-то VW Passat B5.5, и у него кондиционер не работал уже при +7, а у коллеги по работе почти такой же вполне нормально работал и при -7. Разгадка в том, что мой автомобиль был изначально продан в каком-то из южных штатов Америки, а у коллеги был европейский экземпляр. При низких температурах кондиционер переключается в особый режим — осушение. В чем там отличие, я толком не знаю, но такой кондиционер несколько более сложный и, как следствие, дорогой. Ну и хладген (никакой там не фреон давно уже) для «зимнего» кондиционера нужен другой, тоже более дорогой.
Antoxa400
Не знал что есть условно зимние кондиционеры чисто с режимом осушения воздуха. Интересно
332077035986@odnoklassniki
Автор, что бы писать статьи нужно сперва вникнуть в суть вопроса, а не писать бред — у меня вольво S60 gen1 и климат всегда!!! ON, что естественно в +30 и в -25 электроника решает, что и как работает. Выдержка из мануала -
«Система кондиционирования функционирует до температуры прим. 0. Пользуйтесь!!! кондиционером даже при низких температурах для осушения поступающего воздуха»
з
Чтобы писать ответы тоже нужно вникать в суть вопроса, если в школе проспали уроки физики. Автор абсолютно прав, это подтвердит любой специалист по холодильной технике. Точка кипения-конденсации любой жидкости зависит от температуры и давления, в мое время это проходили в 7 классе средней школы. В статье приведен график для 134 фреона, где все очевидно, нужно лишь взглянуть и подумать или возможно почитать про обратный цикл Карно. У меня машина стоит на отапливаемом паркинге и я тоже раз в неделю включаю кондей зимой для прогона фреона по контуру, но только на паркинге. Почему? Смотрим на график.
332077035986@odnoklassniki
Видимо вам стоит изучить строение автомобиля сперва, а именно где расположен радиатор кондиционера :)! и почему именно там.
s
Ничего там более сложного нет.
В режиме осушения работает и кондиционер на охлаждение и печка на обогрев. В «северных» исполнениях с холодными моторами (обычно дизели, но сейчас уже и на бензин ставят) печка дополнена электрическим нагревателем.
S
В моей сегодняшней машине точно нет электрического нагревателя, но кондиционер работает при при отрицательных температурах. Вполне возможно, что он начинает работать только после некоторого нагрева двигателя, тепло которого подогревает хладген. То, что лампочка работы кондиционера зажигается сразу после поворота ключа, разумеется, ничего не значит.
Antoxa400
Да на фондах вроде 3 Градуса стоит порог.
S
Кстати, посмотрите на бытовые сплит-системы. Некоторые из них могут работать (на обогрев) при температуре -15 градусов и даже ниже. Так что разные кондиционеры бывают.
R
Инверторные, да, до -15...-20.
A
Да, к сказанному, на заглавном фото Тигуан предыдущего поколения с климат-контролем, который сам решает, когда включать систему (конкретно у VW от +5С)
З
как же хочется согреть!
3790175@vkontakte
Автор даже не в курсе, что современный домашний кондей работает в обе стороны. Зимой до -10 -15, в зависимости от хладогента, его можно использовать для нагрева помещения Как можно догадаться при этом «охлаждается» улица. Автомобильные этим не страдают и просто не включаются в холодное время года.
P.s Хотя тесла сделала таки тепловой насос и для зимы, вместо обычного обогревателя

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему нельзя идеально расчесать теннисный мячик, и при чем тут термоядерный реактор? Теорема «о волосатом шаре» объясняет мир вокруг нас

В мире высоких технологий и сложных научных открытий простые истины порой ускользают от нашего внимания. Мы привыкли к тому, что за каждым великим изобретением стоит титанический труд ученых, годы...

Стоит ли идти? Обзор новой выставки в ГТГ «Васнецовы. Связь поколений. Из XIX в XXI век»

Уже неоднократно на этих страницах я признавался в самых теплых чувствах, которые испытываю к творчеству Виктора Михайловича Васнецова, так что для меня гамлетовского вопроса относительно новой...

Топология света: новый ключ к нагреву термоядерной плазмы

Свет пронизывает наш мир, позволяя нам видеть, общаться и исследовать Вселенную. Он также играет важную роль в исследованиях термоядерного синтеза, одного из самых перспективных источников чистой...

Экзо-Венера Gliese 12 b: потенциально обитаемая планета с земной температурой

В бескрайних просторах космоса, среди мириад звездных систем, ученые неустанно ищут планеты, подобные нашей Земле. В этом поиске важную роль играют M-карлики — наиболее распространенный...

Почему узор каждой снежинки уникален и можно ли сделать два одинаковых?

Многие наверняка не раз слышали о том, что не бывает в мире абсолютно идентичных снежинок. Якобы они настолько же уникальны, как и отпечатки пальцев у людей. Но почему не существует двух...