MrMadguy

Что значит менее двух десятков? Просто там глиссада под большим углом. Да, это нестандартно, т.к. стандарт это около 3 градусов. И подход укороченный, но зачастую для экономии времени так делают и в обычных аэропортах. Но пилотов учат садится в нестандартных условиях. В общем то им за это и платят, т.к. в стандартных условиях у нас сейчас самолет может посадить автопилот.

Низкая влажность? Ничего страшного. У нас зимой так же. При попадании холодного воздуха с улицы в тепло квартиры, его влажность тоже резко падает. Т.к. относительная влажность потому и называется относительной, что считается она относительно равновесного значения, которое маленькое на холоде, но резко подскакивает в тепле. Существует обратное явление, когда горячий воздух резко охлаждается — туман. Насколько точно падает? Не знаю. У меня домашняя погодная станция просто не показывает влажность меньше 20%. Так что может быть даже и меньше 20%.

Оптимизация чаще всего требует написания своего движка, заточенного под конкретную игру. Яркий пример — American/Euro Truck Simulator. Красивая графика при приличной производительности. Когда используются готовые инструменты, это почти невозможно. Оптимизация там почти всегда означает либо ухудшение качества графики или допиливание движка своими руками. Никто с этим связываться не хочет. Особенно если дело касается кросс-платформенности. Ну условно. Можно написать игру на Java и она запустится где-угодно. Но при этом пострадает производительность. А можно написать на ассемблере, она будет летать, но запустится только на одной платформе. В сегодняшнем мире разработчики все больше забивают на оптимизацию ради простоты разработки. Они используют всякие Unity, Urealы и т.д. вместо того, чтобы писать свои оптимизированные движки. Раньше железо просто тупо вынуждало писать 100% оптимизированные игры. Т.к. другие оно просто не тянуло. Где-нибудь на NES с 1МГц процем и 2Кб опертивы просто нельзя было писать кривой неоптимизированный код.

Этой сейчас модно регистрироваться по телефонам. Раньше был логин и пароль, которые на каждом сайте могли быть разными. Но на самом деле вэб уже считается устаревшим. Почему? Потому, что появились мобильные приложения, которые просто дублируют функционал вэба, но при этом жестко привязаны к аккаунтам. Да, аккаунтами владеют корпорации, которым нужно платить за эту информацию. Но в этом и фишка успеха мобильных платформ.

Да, это так. Я уже давно говорю, что если целью является создание вэб-приложения — то нужно делать именно вэб-приложение, а не франкейнштейна, представляющего из себя форматированную текстовую страницу с «дополнительными возможностями». Но пути интренета неисповедимы. У них там наверное самое большое количество костылей на свете. Чего стоят только протоколы потокового видео, типа HLS и DASH.
Но в данном случае стоит помнить, что главной проблемой там являлись межсайтовые куки, которые позволяли шпионить за пользователями. Это когда сайт ссылался на некий «полезный» ресурс, типа счетчика, аналитики или API, который оставлял на компьютере юзверя уникальные куки, позволявшие его идентифицировать. Оставалось дело за малым. Чтобы юзверь как то спалился. Например зашел на какой-то сервис конторы типа почты под своим аккаунтом. И дело в шляпе.

Подобные новости каждый раз открывают америку. Интернетом без адблоков пользоваться невозможно уже очень давно. А адблок обычно влючает в себя функциональность по скрытию подобных баннеров. Хотя я в них проблемы не вижу. Они хотя бы пытались что то сделать с отслеживанием пользователей по куки. Получилась правда просто, как обычно, лишняя бюрократия, т.е. по сути у пользователей просто начали спрашивать согласие на это отслеживание, от которого они все равно не могут отказаться. Зато теперь чисто с юридической точки зрения все происходит с нашего согласия.

Кстати по этому поводу у меня есть интересный вопрос. Почему с современными технологиями CVR до сих пор не заменили на камеры? По CVR ведь очень сложно что то разобрать, хотя за много лет их использования специалисты научились это делать.

Размер вертикального стабилизатора обычно определяется необходимым запасом управляемости при выходе из строя одного из двигателей. Дисбаланс тяги создает скольжение, которое надо компенсировать, чтобы самолет летел прямо, а не крутился на месте, а так же чтобы не было повышенного лобового сопротивления и крена, создаваемого схемой стабилизации по крену. Два маленьких обычно ставят, чтобы не ставить один большой, т.к. зачастую есть ограничения по высоте самолета. Например по высоте ангарной палубы на авианосце. Но в случае с военными самолетами тут возможно так же имеет место дублирование с целью повышения живучести самолета.

Не совсем правда. Еще стоит смотреть на процессор. Зачастую процессор на самом деле не тянет заявленное качество видео и оно получается путем банального растягивания картинки. Производитель не указывает процессор? А стоит ли покупать такой регистратор? Я лично выбрал в подарок родственнику такой регистратор, у которого были честно указаны все характеристики. Это было лет 8 назад. Он до сих пор работает. Только кронштейн сломался. Пришлось заменить на универсальный. Ну и карточка сдохла пару раз. Было два варианта. Этот и китайский. У китайского не понравилось крепление на кронштейн. По отзывом оно было слишком жестким, так что возникали проблемы со съемом регистратора.

Основная проблема таких девайсов — бессмысленность прогноза погоды без внешнего датчика. А он работает на батарейках, так что скорее всего замерзнет на морозе. У меня уже давно крутится в голове идея доработать его, подключив к блоку питания. Но это тоже опасно, т.к. на улице он может окислится и коротнуть. В том девайсе, который есть у меня, есть выносной датчик. Но это датчик только температуры. Я не нашел ни одного девайса с выносным датчиком влажности. В итоге он естественно показывает влажность в комнате. Летом это не проблема, а вот зимой разница большая. При нагревании воздух сохнет, так что влажность падает ниже 20% (меньше он просто не показывает). Можно конечно купить отдельный датчик влажности, но это как то не круто. Хочется все же полноценный девайс.

Ну не знаю. У них было всего несколько крупных происшествий. Просто они получили широкую огласку и это негативно сказалось на репутации самолета. А так на самом деле у тушки происшествий было гораздо больше. Просто у нас было принято не особо это афишировать. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%A2%D1%83-154 На самом деле основная проблема заключалась в том, что тушка была самолетом уровня Boeing 727. И в то время, как на западе уже давно летали 737, 747, 757, 767 и т.д. у нас развитие так и остановилось на том уровне.

Не туда.

Многие катастрофы у нас были калькой западных катастроф, которые происходили раньше. Происходило это из за того, что наши службы авиационной безопасности были отрезаны от западных и не могли перенять их опыт. Так пулковский 612 был калькой катастрофы West Caribbean Airways 708, которая произошла на год раньше.

Большая стреловидность крыла позволяет летать быстрее и выше. Вы никогда не увидите какой-нибудь Boeing на эшелоне 400. Но она же была и бичем этого самолета. Сваливание было смертельно опасным из за подхвата. Баланс смещался назад, а не вперед, как у других самолетов, и тушка входила в плоский штопор, из которого уже не могла выйти. Так например произошла знаменитая катастрофа пулковского 612. Двигатели в хвосте — тоже опасная схема, т.к. хвост является узким местом надежности и при выходе одного из них из строя повреждались важные системы. Но на самом деле аварий по техническим причинам у него было не так уж и много. Большинство аварий связаны с человеческим фактором. Просто у конкурентов давно появился бортовой компьютер, а наши тушки долго летали с радиокомпасами, по которым было тяжело ориентироваться. Были частыми случаи, когда экипаж заблуждался в плохих метеоусловиях где-нибудь в горах и падал.

Идея была интересная и я бы даже попользовался, но для меня все уперлось в модель распространения игры и безопасность. Покупать те же игры по второму кругу смысла не было никакого. А вход на сторонние платформы в облачном сервисе — это была крайне плохая идея. И эти ребята, как в общем и все остальные сервисы облачного гейминга, не захотели ни с кем интегрироваться. Ну не захотели? Ну ваши проблемы. Получили закономерный результат.

США просто наживаются на войнах. Это их бизнес. Именно две мировые войны подняли США со статуса великой депрессии до статуса ведущей экономики в мире. Есть даже вероятность, что именно США эти войны и организовали. Прослеживается знакомый почерк информационных провокаций. Проблема в том, что запала на долго не хватило. Их бюджет дефицитен. Они влезли в долги. И становится все более очевидным, что отдать эти долги они не смогут. Как обычно поступает человек, влезший в долги, но вложивший эти деньги в оружие? Он угрожает кредиторам силой. А что дальше? А дальше, чтобы выйти из положения, нужна новая война. И новая экономическая модель подсказывает, что не нужно ждать у моря погоды. Не нужно надеяться на закон спроса и предложения. Нужно создавать спрос под свое предложение, а не наоборот. Если война в мире не начинается сама, надо ее организовать.

Не обязательно именно говорить. Можно например общаться на форумах. Это заставляет думать на английском. Пытаться выражать те же мысли, но на другом языке. Привычка делать это в конце концов приводит к возможности свободно говорить. Это конечно же включает словарный и идиоматический запас. В школе учат неким стандартным словам, типа погоды, еды и т.д. Этого мало. В это чаще всего и упирается общение. Лезть в словарь, чтобы ввернуть какое-то словцо, у вас просто нет времени. У меня лично нет языковой практики. Но я считаю, что в принципе могу говорить на английском примерно как Мила Йовович (всегда думал, что пишется через «л») по русски. Немного подумав.

Никогда так не делайте. Лучше пользоваться Firefox, который позволяет добавлять исключения на конкретные недоверенные сертификаты. Установка корневого сертификата — это серьезная угроза безопасности. Это открывает возможность для незаметной man-in-a-middle атаки с подменой сертификатов со стороны провайдера.

В каждой такой статье забывают упомянуть, что на западе разрешенная скорость грузовых машин на автостраде может достигать 90. 90 миль в час. В переводе на км/ч это 160. В то время как у нас самая максимальная скорость в Европе для грузовиков — это 100. Чаще всего 90. Для легковых может быть и больше. Но для грузовых именно такая. И в таких условиях машины просто не могут иметь одинаковую конструкцию. Т.к. чтобы разогнаться и ехать со скоростью 160, нужно почти всю дорогу жать газ в пол. Да и само по себе разрешение на более длинные прицепы позволяет возить более тяжелые грузы, что замедляет разгон. Двигатель должен это выдерживать. Именно поэтому там ставят более простые рядные 6-ки. В то же время скорость 90 является достаточно комфортной для того, чтобы почти всю дорогу ехать по инерции, потому у нас ставят более мудреные v8. Да, с экологией у них там проблемы. Машины с DEFом конечно продаются, но пока не обязательны и не очень то популярны, т.к. экология снижает мощность и делает более дорогим обслуживание. Ну и плюс расстояния. Это в Европе все доступно в радиусе 1-2 суток езды, т.е. в машине надо просто переночевать. А там распространена жизнь на колесах. И для этого естественно нужен спальник большего размера. И кстати прикол. Они раму специально удлиняют. Т.к., как бы это странно не звучало, это улучшает маневренность. Как? Позволяет сильнее заламывать прицеп.

В основном наверное отказались из за невозможности наращивать диаметр двигателя. Ну и фактор безопасности. Хвост является узким местом самолета. При взрыве или пожаре двигателя чаще всего повреждаются критические системы.