Подожди, сечас у нас глобальное потепление вызваное деятельностью человека, с которым зелёные человеки борятся. Через пять лет, когда будет спад солнечной активности и неизбежно понизится температура, мы будем читать, что борьба с глобальным потеплением дала свои плоды и поэтому нужно ещё больше зелёных проектов и денег, потом, к 2034 году опять потепление вызваное ослаблением экологической повестки, ну и всё такое. Замечательный план, верно?
Ан-225 был тяжеловозом, а Белуга и этот мифический ВиндРаннер предназначены для перевозки объёмных, но не тяжёлых грузов. И ещё одна деталь, эти два самолёта имеют негерметичные грузовые кабины, т.е. у них ограничения по номенклатуре.
Если обобщить, то это специализированные транспотрные самолёты, у которых главное достоинство это объём и размеры грузовой кабины в ущерб перевозимой массе и герметичности.
Новая Цессна Караван стоит, в минимальной комплектации, без налогов и прочего от 2.1 ляма баксов! КАК? это может столько стоить ?? Там запчастей на пару сотен тысяч всего!
Откровенно говоря, этот Байкал сейчас никому не нужен, стоимость сильно завышена, реально, экономически обоснованая цена должна быть 30-35 миллионов рублей, выше — эксплуатанту уже не интересно.
Сейчас на Русавиа производится ТВС-2МС — адекватная замена Ан-2. Берётся Ан-2, разбирается до полного конструктора, остаётся всего один ключевой узел, который позволяет оформить всё это, как капитальный ремонт, но фактически строится это новый самолёт, но что-то очереди за этим самолётом, который уже сертифицирован и выпускается, нет. И он намного дешевле предпологаемого ЛМС-901. Да, там чешские двигатели Вальтер М601, но это простые мелкие движки которые производятся с 1967, закупаются без особых проблем через прокладки, а запчасти к ним продаются по всему свету.
Просто, современные условия не позволяют эксплуатировать малую авиацию, как это было при СССР — другие требования к аэропортикам (транспортная безопасность, охрана периметра, радиосвязь, постоянные контроли и проверки. Контроль топлива, лаборатория и т.д. — всё как у взрослых), т.е. пассажирские перевозки особо не организуешь. Сельхозавиация? Уже сейчас с/х дроны уделывают большинство самолётов, ну кроме если уж не совсем огромные площади. Для этих дронов не нужны ВПП, аэропорты и прочее, перевозятся по две штуки в газели, базируются на обычной площадке, оператор может обслуживать до 10 дронов одновременно, вся эта вертикальная авиация может работать 24 часа в сутки. Стоят уж совсем вменяемых денег. Флотилия легко маштабируется, ремонт простой, поломки одного или двух едениц ниначто не влияют. Заказчику вообще ничего не нужно делать, кроме заказа, поставки химии и подтверждения заказа на авиаработы перед контролирующими авианавигацию органами.
Подзравь своих коллег и знакомых от моего имени. Это рынок, каждый выбирает себе по вкусу и по кошельку.
Кто-то покупает новые фишки, кто-то — первый свой браслет покупает от знакомого бренда и не особо дорогой.
Если обобщить, то это специализированные транспотрные самолёты, у которых главное достоинство это объём и размеры грузовой кабины в ущерб перевозимой массе и герметичности.
Сейчас на Русавиа производится ТВС-2МС — адекватная замена Ан-2. Берётся Ан-2, разбирается до полного конструктора, остаётся всего один ключевой узел, который позволяет оформить всё это, как капитальный ремонт, но фактически строится это новый самолёт, но что-то очереди за этим самолётом, который уже сертифицирован и выпускается, нет. И он намного дешевле предпологаемого ЛМС-901. Да, там чешские двигатели Вальтер М601, но это простые мелкие движки которые производятся с 1967, закупаются без особых проблем через прокладки, а запчасти к ним продаются по всему свету.
Просто, современные условия не позволяют эксплуатировать малую авиацию, как это было при СССР — другие требования к аэропортикам (транспортная безопасность, охрана периметра, радиосвязь, постоянные контроли и проверки. Контроль топлива, лаборатория и т.д. — всё как у взрослых), т.е. пассажирские перевозки особо не организуешь. Сельхозавиация? Уже сейчас с/х дроны уделывают большинство самолётов, ну кроме если уж не совсем огромные площади. Для этих дронов не нужны ВПП, аэропорты и прочее, перевозятся по две штуки в газели, базируются на обычной площадке, оператор может обслуживать до 10 дронов одновременно, вся эта вертикальная авиация может работать 24 часа в сутки. Стоят уж совсем вменяемых денег. Флотилия легко маштабируется, ремонт простой, поломки одного или двух едениц ниначто не влияют. Заказчику вообще ничего не нужно делать, кроме заказа, поставки химии и подтверждения заказа на авиаработы перед контролирующими авианавигацию органами.
Кто-то покупает новые фишки, кто-то — первый свой браслет покупает от знакомого бренда и не особо дорогой.