Не имеет, максимальное количество пассажиров определяется возможностью их эвакуировать за 90 секунд. На Б737-8 и позднее пришлосьставить дополнительные аварийные выходы, и даже не из-за того, что народ не успевает покинуть самолёт через них, а из-за того, что один проход уже больше не пропускает. А330 с большим количеством пассажиров прекрасно справляется с эвакуацией через 8 аварийных выходов.
Ну что за чушь пишут-то? Не будет никаких стоячих мест — эта утка появляется раз в год.
Для непонятливых я поясню — все самолёты проектируются под максимальную пассажировместимость. Максимальная пассажировместимость определяется не только количеством кресел/пассажиромест, но и требоавием эвакуции всех пассажиров, в случае необходимости, за 90 секунд. Если посмотреть на Райновские 737, то можно увидеть по 4 выхода на каждую сторону, у А320 тоже — 4. Т.е. если увеличивать количестви пассажиров, то придётся увеличивать количество аварийных выходов, a компоновка с одним проходом между креслами уже не справляется.
Это было во-первых. Во вторых, кто полетит на таком удовольствии? Я уж не говорю про разный рост человеков, как усаживать детей, пожилых людей? Половина пассажиров после 40 уже страдают разными болями в спине. Как будет приятно, если самолёт налетит на «воздушную яму», попадёт в зону турбулентности или просто тряски. Не говоря уж про то, что у бюджетных АК багаж складывается по сиденье.
Утка это всё, для хайпа.
Там все, кроме командира это представители стран, которые профинансировали полёт, что бы закинуть своих космонавтов на орбиту.
Хотя, я не скажу, что это что-то плохое.
Дорогой, есть нормы годности для базового сертефиката, он есть какой есть. Испытания запуска при низких температурах относится к расширеному сертификату, ну такая РФ страна — низкие температуры это нормальные зимние температуры для большей части страны.
Сертификационные требования и сертификаты гармонизированы с ЕАСА и ФАИ для удобства взаимного признания, поэтому такая структура испытаний и сертификации.
Саоми опылила почти все сегменты рынка и на каждом нимает свою прибыль, не нужно говорить, что это что-то плохое.
Для непонятливых я поясню — все самолёты проектируются под максимальную пассажировместимость. Максимальная пассажировместимость определяется не только количеством кресел/пассажиромест, но и требоавием эвакуции всех пассажиров, в случае необходимости, за 90 секунд. Если посмотреть на Райновские 737, то можно увидеть по 4 выхода на каждую сторону, у А320 тоже — 4. Т.е. если увеличивать количестви пассажиров, то придётся увеличивать количество аварийных выходов, a компоновка с одним проходом между креслами уже не справляется.
Это было во-первых. Во вторых, кто полетит на таком удовольствии? Я уж не говорю про разный рост человеков, как усаживать детей, пожилых людей? Половина пассажиров после 40 уже страдают разными болями в спине. Как будет приятно, если самолёт налетит на «воздушную яму», попадёт в зону турбулентности или просто тряски. Не говоря уж про то, что у бюджетных АК багаж складывается по сиденье.
Утка это всё, для хайпа.
Хотя, я не скажу, что это что-то плохое.
Разработка своя, производит TSMC по 3 нм технологии.
Сертификационные требования и сертификаты гармонизированы с ЕАСА и ФАИ для удобства взаимного признания, поэтому такая структура испытаний и сертификации.