Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Будут продолжать попытки.» — «Жадность порождает бедность» народная мудрость.
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Это и сейчас выглядит идиотизмом: одно дело в софте — копия программы с заранее сделанным функционалом от «платной версии» ничего не стоит производителю. И другое дело электроника с механикой — тут многое закладывать «на потом» — очень накладно: тут и электронику и проводку и датчики и исполнительные приводы другие нужно СРАЗУ вложить в машину.
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Вполне верно! В инете есть видео, практическое тестирование батарей «возгораемость от степени заряженности» при сильном механическом повреждении (протыкали гвоздем). При заряде менее 20% просто шел дым, без воспламенения.
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Как по мне, даже низкая цена не оправдает такую покупку: старый хозяин прекрасно зная, что машину отнимают, легко может напакостить так, что новый хозяин и не рад будет экономии.
«местные жители видя эти номера сразу долбят в 112, для небольшой страны это превратилось в проблему)» — и что они хотят от спасателей? «Спасите нас от русских?» :-)
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D
Тогда не понятно, останется ли функционал. Амазон отрезали, ладно. А WSA выпилят, или оно рудиментом болтаться останется, без обновлений, но функциональное?
Ну так что звучит сочнее?
И все это ради продления «волшебного доения» автовладельца официалами, с запредельными ценниками на запчасти и работы.
Причем, не китайцы это первые придумали. Но тоже хотят. :-)
Вопрос — смогут ли? Тут уже качество должно соответствовать. 8 лет ни одна халтура не переживет. :-D
«А зачем с СССР сравниваете?» — а с чем еще сравнивать? Нужно же сравнивать схожее, иначе бессмыслица выходит: сравните с намибией или чадом — что выйдет при их доходе?
А от СССР до РФ — недалече.
«Бу тоже подорожает за новыми» — да, но не так сильно.
«бу машина не так уж и долго живет» — нормально они живут. Если уж совсем дешевку маломерную или убитую хозяевами не брать. Ну и бизнес-класса машинки, с запрограммированным старением-доением избегать. 10 лет вторыми-третьими руками — спокойно выходит (в сумме до 20-25 лет). Это неплохой срок.
Как вам тяжело жить-то… у вас же «любой чайник» доить инфу будет, прикрываясь «соглашениями». Моя личная позиция — пофиг на любые соглашения, какие я не подписывал лично и которые нарушают мою информационную и прочую безопасность. Я имею полное право защищать себя любым доступным мне способом.
Вот зарабатывать на этом, за счет других — дело другое, сомнительной законности.
«Это вы будете на ВАЗе» — с чего бы? Я свое на жигулях и волгах отъездил, хоть вполне устраивали. Давно уже BMW «болею», могу себе позволить содержать, хоть и бу. Езжу — улыбаюсь: я-то не чиновник, мне отчитываться не надо. :-)
«волнует только мамкиных недогонщегов» — гы-гы. Вы их недооцениваете. :-)
Молодые ребята в гаражах «корчат» заднеприводную классику. Мечта зимнего дрифта! На лето, правда, мощи уже маловато, но находятся упертые парни, которые и в движок бесстрашно лезут, «спорт комплекты» пихают… Хотя, это наверно уже «папкины недогонщики» :-D
--
Я вообще, с трудом представляю, кто кроме бюджетного такси, это брать будет.
«годовой доход» — что-то слишком дешево. Даже в СССР, жигули стоили около 6т.р., при месячной зарплате 130р+премии.
Сдается мне, что эта калькуляция из нажористых стран. Там у них другие зарплаты и расходы на жизнь, так как «доильный аппарат» другой. Сравнивать интересно, но бесполезно. :-)
-
«о новом автомобиле до конца жизни мне можно забыть» — ну так и незачем париться про новый авто. Купите бу. Это отличный способ не платить все «маркетинговые наценки», страховки, проценты по кредитам и прочее «разводилово». Это дает возможность избежать покупки неудачной модели или ее комплектации с «букетом» заводских проблем. Тяга «к новенькому» — очень недешевое и довольно бессмысленное пижонство.
Поездив 30 лет, в основном на бу, убежден, что только в бу состоянии машина обретает свою более-менее реальную стоимость.
Есть маленькая надежда, что чиновники, поездив на мерседесах и пересев на лады, заставят — таки автоваз ()или горьковчан) делать машины получше, помощнее, побольше и покомфортнее. А если автоваз будет сопли жевать, то эту «вкусную» нишу займут приглашенные китайские друзья.
Чиновник — такая тварь, что всегда находит способ приподнять себе комфорт. :-)
Ну, так и маск не в вакууме живет — дал бы ноут своим спецам-компьютерщикам, они винде хотелки быстро подрежут и обновления в ручном режиме делать станут.
Да и что мешает аккаунт «на бабушку» зарегать, а почту и соцсети своими программами клиентами (а не встроенными в ось) юзать?
Но вот то, что «не круто» — полностью согласен. Хватит с нас проктологов в смартфонах.
Раз эти производители попали в ОБЩИЙ рейтинг, значит, с точки зрения составителей рейтинга — это одно и то же. Вы считаете, что кого-то надо убрать из этого рейтинга («не тоже самое»)? Кого например?
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Или это был сарказм, над высоким саморазрядом?
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Никакой дискриминации.
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D
И все это ради продления «волшебного доения» автовладельца официалами, с запредельными ценниками на запчасти и работы.
Причем, не китайцы это первые придумали. Но тоже хотят. :-)
Вопрос — смогут ли? Тут уже качество должно соответствовать. 8 лет ни одна халтура не переживет. :-D
А от СССР до РФ — недалече.
«Бу тоже подорожает за новыми» — да, но не так сильно.
«бу машина не так уж и долго живет» — нормально они живут. Если уж совсем дешевку маломерную или убитую хозяевами не брать. Ну и бизнес-класса машинки, с запрограммированным старением-доением избегать. 10 лет вторыми-третьими руками — спокойно выходит (в сумме до 20-25 лет). Это неплохой срок.
Вот зарабатывать на этом, за счет других — дело другое, сомнительной законности.
Молодые ребята в гаражах «корчат» заднеприводную классику. Мечта зимнего дрифта! На лето, правда, мощи уже маловато, но находятся упертые парни, которые и в движок бесстрашно лезут, «спорт комплекты» пихают… Хотя, это наверно уже «папкины недогонщики» :-D
--
Я вообще, с трудом представляю, кто кроме бюджетного такси, это брать будет.
Сдается мне, что эта калькуляция из нажористых стран. Там у них другие зарплаты и расходы на жизнь, так как «доильный аппарат» другой. Сравнивать интересно, но бесполезно. :-)
-
«о новом автомобиле до конца жизни мне можно забыть» — ну так и незачем париться про новый авто. Купите бу. Это отличный способ не платить все «маркетинговые наценки», страховки, проценты по кредитам и прочее «разводилово». Это дает возможность избежать покупки неудачной модели или ее комплектации с «букетом» заводских проблем. Тяга «к новенькому» — очень недешевое и довольно бессмысленное пижонство.
Поездив 30 лет, в основном на бу, убежден, что только в бу состоянии машина обретает свою более-менее реальную стоимость.
Чиновник — такая тварь, что всегда находит способ приподнять себе комфорт. :-)
Да и что мешает аккаунт «на бабушку» зарегать, а почту и соцсети своими программами клиентами (а не встроенными в ось) юзать?
Но вот то, что «не круто» — полностью согласен. Хватит с нас проктологов в смартфонах.
Это даже не «торты», это еще круче! :-)