Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
говоришь код и расшифровку и не платишь 3000 р чтобы тебе определили где стучит
Да. Но надо четко понимать, что делая диагностику машины, ты берешь ответственность за ее правильность на себя.
Пример из жизни: стук в передней подвеске. Один хозяин, по осторожнее, поедет сделает диагностику на двух разных сервисах с указанием причины обращения «стук спереди» и обойдется заменой недорогих стоек стабилизатора.
А другой, понадеявшись что стук связан с ошибкой по отгнившему датчику в рулевой рейке, приедет на сервис и скажет об этом, то сервисмены с радостью заменят ему всю дорогущую рейку в сборе. Радостно заявив что «ошибка ушла». А когда он скажет «а стук??!» — получит в ответ резонное «в вы на что жаловались? На ошибку? Она устранена. Идите и оформляйте новую заявку, с неэлектронной диагностикой».
--
Экономить нужно с умом. Иначе — «кроилово ведет к попадалову». В машине это — как нигде.
«строительство бань или туалетов вблизи от приусадебного участка» — Ого! А где же еще их строить?
--
Дача уже лет тридцать. Костер на даче — несусветная дикость / раздолбайство хозяев.
Все что нужно палим в 200л бочке со съемной крышкой — на порядок безопаснее костра, поверьте.
Никто не придерется. Ничего никуда ветром не сдувается.
Готовить на костре на даче ??! Еще более дико: печь — есть, мангал — есть.
--
Борщевик, на даче — что это? Вы на даче раз в сезон бываете, что ли, или она размером со стадион, на который никаких рук не хватит??!
--
Автор не затронул тему весенних палов прошлогодней травы.
Вот где огненный цирк и несусветные штрафы по делу.
--
И, да. Поддерживайте хорошие отношения с соседями.
Купил очередной электрический чайник. Теперь, китайский, Haier. Наполовину стеклянный. Тихий. Но неудобен, «шо пипец»: Носик уродский, сеточка уродская — струя неровная, от наклона зависит, то и дело мимо чашки льется. Пожалел, что не взял цельно пластиковый, какой был до этого, или цельностальной, тоже «китаец», как на работе, но с удобным носиком.
Как минимум позволяет определить, не скручен ли пробег, состояние двигателя, состояние трансмиссии
Для проверки «скрутки», сканер должен уметь читать пробег из множества ЭБУ машины, для сверки, а не только «из приборки». Для оценки состояния движка и трансмиссии, сканер должен читать множество специфических для каждой марки параметров. К примеру, этот сканер, что конкретного может прочитать и показать из ЭБУ АКПП ZF?
--
Или вы думаете, что отсутствие ошибок что-то говорит о состоянии и пробеге машины? Поверьте мне, это говорит только о том, что агрегат еще «не мертв» и вчера сброшенные ошибки по его ЭБУ еще не выскочили вновь.
--
не думаю, что вообще каждый продавец вам разрешит свою машину сканером прогонять
Это не страшно — раз не дает сканер прицепить — значит его машина проблемная, нужно забыть про нее. :-)
Как наличие регистратора влияет на безопасность?
модуль Wi-Fi позволяет автомобилисту дистанционно настраивать и просматривать записанные видео
Так себе возможности…
Отвечу за автора :-)
— Влияет на безопасность кошелька, отсекая многие спорные ситуации типа «я же ехал на зеленый!».
— Вайфай — отлично помогает сэкономить на экране и получить гибкость в установке. Например — у меня регистратор стоит в «почти штатном» корпусе на ножке салонного зеркала. Такие видеорегистраторы игнорируются на хоботе, но их полно. Очень удобно и незаметно. Какие там, к черту присоски и провода?!!! Все культурно. Поставил и забыл, ничего не торчит. Когда надо включил смарт, подключился и посмотрел — скачал. Ну, или флешку дернул.
— ИМХО, важно: Нежелательно включать на регистраторе определение скорости. И тем более, накладывать ее на видеозапись. Для ГАИ, ВАША скорость — лишняя улика против вас, а не помощь вам.
детали из высокопрочных сталей можно сделать тоньше, чем из нержи.
Поинтересуйтесь, какова их доля в общей массе кузова хорошей современной машины, будете удивлены.
Большинство высокопрочных сталей, из которых делается до 70% кузова машины, существенно превосходят нержавейку. Кузов из нержавейки банально дороже и тяжелее «при прочих равных». Да и задача сделать «вечный кузов» для машины — бессмысленна, все остальное — то: мотор, трансмиссия, подвеска, салон и электроника — не вечны.
«он ничего не проверяет он показывает то что знает эбу ну и возможно «расшифровывает» код» — истинно так.
Более того, подобные штуки читают далеко не все, что есть в ЭБУ. До обидного мало, но это неизбежно: слишком много специфики, слишком много моделей ЭБУ и марок машин.
«Мультимарочник» — вообще, почти игрушка в чтении параметров: ну что это, обороты, УОЗ зажигания, давление, нагрузка, температура ОЖ, лямбды, километраж, расход и моточасы. И ВСЕ…
Конечно стоит, но не надо переоценивать свои способности в диагностике незнакомой модели машины. Если у вас не было подобной машины и нет привычной и проверенной на ней «диагностической железки», у вас ничего действительно полезного, «так сразу» не выйдет.
Правильный путь — договориться со знакомым технарем — диагностом, знающим данную марку машин, имеющим серьезный диагностический терминал/комп, и пригнать машину к нему. Или его к ней :-)
Позже, со временем, пытливый автовладелец, конечно купит свою «приблуду». И не одну, если действительно «дело пойдет». :-)
Мало получить «код ошибки» и правильно его расшифровать. Грамотный диагност тем и отличается от «читателя ошибок», что имея знания может сделать правильный вывод о ПРИЧИНАХ ошибки или, что главное, выхода считанных параметров за какие-то границы.
Хотите сэкономить — придется учиться диагностике и изучать системы авто, как механику, так и электронику.
" так хоть знать будешь и если что ошибку скинешь и до того же сервиса доедешь. " — Открою маленький лайфхак: для сброса ошибки «в дороге» есть нормальный способ: Выключить зажигание на пару минут. 99% сбоев лечится.
Если это не сбой, а поломка, то никакой «сброс», никаким автосканером не поможет, все будет вылезать заново, поломка так просто не устраняется.
Лично у меня BMW, подобные сканеры выдают от силы четверть информации, от того, что можно получить из ЭБУ машины официальным софтом через комп и правильную ELM-ку.
Более того, они мало отличаются от «диагностических» софтовых андроид-поделок, которые гораздо дешевле.
Я еле-еле научил такую софтину (torque) выцарапывать температуру из АКПП. Температуру МАСЛА (не путать с охлаждайкой!) в двигателе — так и не выдает. При том, что на компе, INPA с легкостью вываливает десятки параметров.
То, что они выдаают по поводу лямбд, расхода топлива, оборотов, нагрузки и угла опережения — практически бесполезная инфа. Увы. Средний расход и прочее — в машинах и так есть.
Но андроид софт можно хотя бы донастроить, на специфический код. А сабж — нет.
Так это уровень всего сайта, в автомобильной тематике: тут практически одни «пассажиры» тусуются.
Вот и приходится «нести чуток света в массы», за автора.
Без обид. Почему-то, мне кажется, что тема покрышек для электросамокатов и велосипедов, тут нашла бы гораздо больший отклик. :-)
Даже там, видно полтора-два миллиметра запаса.
Можно чуть снизить (0,1-0,2) давление и нагрузка с центральной зоны перейдет немного больше на края. Этого хватит, что бы износ шел равномернее, если хочется «красоты равномерности».
А так, все неплохо: центральная зона, для управляемости, работает меньше краев, особенно на поворотах. Можно совершенно не париться.
Пример из жизни: стук в передней подвеске. Один хозяин, по осторожнее, поедет сделает диагностику на двух разных сервисах с указанием причины обращения «стук спереди» и обойдется заменой недорогих стоек стабилизатора.
А другой, понадеявшись что стук связан с ошибкой по отгнившему датчику в рулевой рейке, приедет на сервис и скажет об этом, то сервисмены с радостью заменят ему всю дорогущую рейку в сборе. Радостно заявив что «ошибка ушла». А когда он скажет «а стук??!» — получит в ответ резонное «в вы на что жаловались? На ошибку? Она устранена. Идите и оформляйте новую заявку, с неэлектронной диагностикой».
--
Экономить нужно с умом. Иначе — «кроилово ведет к попадалову». В машине это — как нигде.
--
Дача уже лет тридцать. Костер на даче — несусветная дикость / раздолбайство хозяев.
Все что нужно палим в 200л бочке со съемной крышкой — на порядок безопаснее костра, поверьте.
Никто не придерется. Ничего никуда ветром не сдувается.
Готовить на костре на даче ??! Еще более дико: печь — есть, мангал — есть.
--
Борщевик, на даче — что это? Вы на даче раз в сезон бываете, что ли, или она размером со стадион, на который никаких рук не хватит??!
--
Автор не затронул тему весенних палов прошлогодней травы.
Вот где огненный цирк и несусветные штрафы по делу.
--
И, да. Поддерживайте хорошие отношения с соседями.
Для проверки «скрутки», сканер должен уметь читать пробег из множества ЭБУ машины, для сверки, а не только «из приборки». Для оценки состояния движка и трансмиссии, сканер должен читать множество специфических для каждой марки параметров. К примеру, этот сканер, что конкретного может прочитать и показать из ЭБУ АКПП ZF?
--
Или вы думаете, что отсутствие ошибок что-то говорит о состоянии и пробеге машины? Поверьте мне, это говорит только о том, что агрегат еще «не мертв» и вчера сброшенные ошибки по его ЭБУ еще не выскочили вновь.
--
Это не страшно — раз не дает сканер прицепить — значит его машина проблемная, нужно забыть про нее. :-)
Про биоразлагаемые моющие средства не слыхал?
Это, к вам еще «экологи» не заходили.
— Влияет на безопасность кошелька, отсекая многие спорные ситуации типа «я же ехал на зеленый!».
— Вайфай — отлично помогает сэкономить на экране и получить гибкость в установке. Например — у меня регистратор стоит в «почти штатном» корпусе на ножке салонного зеркала. Такие видеорегистраторы игнорируются на хоботе, но их полно. Очень удобно и незаметно. Какие там, к черту присоски и провода?!!! Все культурно. Поставил и забыл, ничего не торчит. Когда надо включил смарт, подключился и посмотрел — скачал. Ну, или флешку дернул.
— ИМХО, важно: Нежелательно включать на регистраторе определение скорости. И тем более, накладывать ее на видеозапись. Для ГАИ, ВАША скорость — лишняя улика против вас, а не помощь вам.
Индуктивный датчик в косилке.
детали из высокопрочных сталей можно сделать тоньше, чем из нержи.
Поинтересуйтесь, какова их доля в общей массе кузова хорошей современной машины, будете удивлены.
Более того, подобные штуки читают далеко не все, что есть в ЭБУ. До обидного мало, но это неизбежно: слишком много специфики, слишком много моделей ЭБУ и марок машин.
«Мультимарочник» — вообще, почти игрушка в чтении параметров: ну что это, обороты, УОЗ зажигания, давление, нагрузка, температура ОЖ, лямбды, километраж, расход и моточасы. И ВСЕ…
Правильный путь — договориться со знакомым технарем — диагностом, знающим данную марку машин, имеющим серьезный диагностический терминал/комп, и пригнать машину к нему. Или его к ней :-)
Позже, со временем, пытливый автовладелец, конечно купит свою «приблуду». И не одну, если действительно «дело пойдет». :-)
Мало получить «код ошибки» и правильно его расшифровать. Грамотный диагност тем и отличается от «читателя ошибок», что имея знания может сделать правильный вывод о ПРИЧИНАХ ошибки или, что главное, выхода считанных параметров за какие-то границы.
Хотите сэкономить — придется учиться диагностике и изучать системы авто, как механику, так и электронику.
Если это не сбой, а поломка, то никакой «сброс», никаким автосканером не поможет, все будет вылезать заново, поломка так просто не устраняется.
Лично у меня BMW, подобные сканеры выдают от силы четверть информации, от того, что можно получить из ЭБУ машины официальным софтом через комп и правильную ELM-ку.
Более того, они мало отличаются от «диагностических» софтовых андроид-поделок, которые гораздо дешевле.
Я еле-еле научил такую софтину (torque) выцарапывать температуру из АКПП. Температуру МАСЛА (не путать с охлаждайкой!) в двигателе — так и не выдает. При том, что на компе, INPA с легкостью вываливает десятки параметров.
То, что они выдаают по поводу лямбд, расхода топлива, оборотов, нагрузки и угла опережения — практически бесполезная инфа. Увы. Средний расход и прочее — в машинах и так есть.
Но андроид софт можно хотя бы донастроить, на специфический код. А сабж — нет.
Так это уровень всего сайта, в автомобильной тематике: тут практически одни «пассажиры» тусуются.
Вот и приходится «нести чуток света в массы», за автора.
Без обид. Почему-то, мне кажется, что тема покрышек для электросамокатов и велосипедов, тут нашла бы гораздо больший отклик. :-)
Даже там, видно полтора-два миллиметра запаса.
Можно чуть снизить (0,1-0,2) давление и нагрузка с центральной зоны перейдет немного больше на края. Этого хватит, что бы износ шел равномернее, если хочется «красоты равномерности».
А так, все неплохо: центральная зона, для управляемости, работает меньше краев, особенно на поворотах. Можно совершенно не париться.