Alaska14

Мировой опыт показывает, что ставка была сделана правильно. А вот то, что Ниссан не захотел (не могу написать, что не смог) сделать нормальную электричку — это их проблемы. Достаточно удачный Лиф нужно было просто сделать без недостатков первого. Обещали 64квч батарею — не дали в базе во втором поколении, терморегуляцию батареи (из-за чего была повышенная деградация) — тоже не сделали. Тем временем BYD — уже обогнала Форд по количеству продаваемых машин. И BYD — единственная компания в мире, производящая и электрички и ДВСы которая при этом электричек производит больше. Вот и ответ. Экономика Японии движется в фазу своего заката и всё, что происходит у Мицубиси, Мазда, Ниссан — закономерность. Тойота просто упадёт позже. Она — не исключение.

Если вы за немцев — то у них и сейчас машины слишком сложные. Еще если сделать гибрид — это будет кошмар для механиков.

часто ездите на 1000км без остановки?

Т.е теперь не нужно снимать всю морду и двигатель, чтобы что-то более-менее серьёзное поменять?

1е и 2е фото — Range Rover на СТО, 3е фото — Range Rover с СТО.

В тех телефонах емкость обусловлена увеличением физических размеров аккумулятора. А в новых — новой технологией катода. Просто замена одной детали — и плюс к емкости до 30%.

А вы думаете, что рост емкости обусловлен увеличением физических размеров аккума? Нет, конечно. Даже вес телефонов с батареями 6тыс. махов такой же как и с 5 тыс. махов. Это всё бонусы перехода на новый катод.

Самый нужный тренд за последний год. До этого был рост мощности зарядок — и это прям удобно. Оценил трижды- при переходе с 10Вт на 18Вт, затем на 33Вт, а затем на 67Вт.

Многие заводы по производсву запчастей закроются т.к. их уже столько не нужно. В электромобиле в разы меньше всяких шестеренок, прокладок и цепей. Надо же будет как-то поддерживать свою промышленность. Всегда слышал, что производители больше зарабатывают на запчастях для своих автомобилей, чем на самих автомобилях. Но вполне возможно — они не доживут до тех времен. Уж слишком быстро нарастают проблемы в автопромышленности Германии. Читал, что и Ниссану до банкротства буквально пару месяцев. Будет очень интересно весь следующий 2025й год.

Как толькло куранты пробьют — все будут накатывать. )

Где нас кидают?

Тут же вопрос, что старую слабую платформу вам будут продавать как новую, производительную. Не будет дешевле. А вот это уже скотство.

Расчет прогноза погоды, моделирование ядерного взрыва, поиск лекарства от рака, расшифровка ДНК. И это всё одновременно. Да мало ли ещё чего ))

От этого вид не станет менее всратым.

Каждый раз одно и то же: сначала они пиарят камеру, затем люди проводят тесты и удивляются как можно было используя такой хороший сенсор так налажать с софтом. Затем просыпаются защитники Хлаоми и говорят: ну К-серия — это же во первых не глобальная и вы их не увидите в продаже в магазинах, а во вторых — это же игровой телефон, а не флагман бренда Редми (как всегда заявляют),

Когда-нибудь в часы Редми поставят экран от первого телефона Редми.

Как называется болезнь, когда человек за француза готов выложить 42 тысячи долларов? И это за 1,2-литровый трехцилиндровый мотор.

Китайцы одного не понимают: не получится создать премиальную марку без истории. Тут Лексус 20 лет старался и то — в такой премиум не лезет. У Майбаха не сказать, что получилось — точнее сказать, что не получилось, хотя усилий потрачено было много. А тут просто какой-то JAC Motors.
Автор статьи прикалывался когда заголовок статьи писал или серьёзно?

Вопрос тенденции. А она неприятная для немецких авто. Дальше будет только хуже.

Наконец-то у Шевроле передняя торпедо имеет нормальный дизайн. Экстерьер конечно так себе… налепили, но цельного образа нет…