Alaska14

Мастера заголовков ))

В троллейбусе удобно рисовать когда на работу едешь )

Вы по себе судите… А у человека (внезапно) частный дом. Он не торчит на заправке, а раз в неделю просто вставляет штеккер для зарядки авто.

Не смогли сделать электрический кроссовер за 20 тыс.долл? А китайцы могут за 16. Вот и всё. А классный авто за 80 тыс. евро не получится продавать сотнями тысяч штук.

По сути вы еще платите за хороший фотоаппарат, который всегда с вами и планшет. Также это и навигатор и музыкальный плеер. Хотя если позвонить — то эту новость можно вообще не комментировать.

Вангую, что матрицу среднего уровня (1/1,56") они поставят четвертый год подряд. А потом удивятся уровню в шестом десятке перечня камерофонов по версии ДНОмарк.

Вот и дождались. Электрички наступают и это уже серьёзно.

Но это не точно. ©

Что там разрабатывать? Dacia Duster третьего поколения уже разработана. Меняете морду и шильдики. Всё.

Не понял: где нас кидают?

Мировой опыт показывает, что ставка была сделана правильно. А вот то, что Ниссан не захотел (не могу написать, что не смог) сделать нормальную электричку — это их проблемы. Достаточно удачный Лиф нужно было просто сделать без недостатков первого. Обещали 64квч батарею — не дали в базе во втором поколении, терморегуляцию батареи (из-за чего была повышенная деградация) — тоже не сделали. Тем временем BYD — уже обогнала Форд по количеству продаваемых машин. И BYD — единственная компания в мире, производящая и электрички и ДВСы которая при этом электричек производит больше. Вот и ответ. Экономика Японии движется в фазу своего заката и всё, что происходит у Мицубиси, Мазда, Ниссан — закономерность. Тойота просто упадёт позже. Она — не исключение.

Если вы за немцев — то у них и сейчас машины слишком сложные. Еще если сделать гибрид — это будет кошмар для механиков.

часто ездите на 1000км без остановки?

Т.е теперь не нужно снимать всю морду и двигатель, чтобы что-то более-менее серьёзное поменять?

1е и 2е фото — Range Rover на СТО, 3е фото — Range Rover с СТО.

В тех телефонах емкость обусловлена увеличением физических размеров аккумулятора. А в новых — новой технологией катода. Просто замена одной детали — и плюс к емкости до 30%.

А вы думаете, что рост емкости обусловлен увеличением физических размеров аккума? Нет, конечно. Даже вес телефонов с батареями 6тыс. махов такой же как и с 5 тыс. махов. Это всё бонусы перехода на новый катод.

Самый нужный тренд за последний год. До этого был рост мощности зарядок — и это прям удобно. Оценил трижды- при переходе с 10Вт на 18Вт, затем на 33Вт, а затем на 67Вт.

Многие заводы по производсву запчастей закроются т.к. их уже столько не нужно. В электромобиле в разы меньше всяких шестеренок, прокладок и цепей. Надо же будет как-то поддерживать свою промышленность. Всегда слышал, что производители больше зарабатывают на запчастях для своих автомобилей, чем на самих автомобилях. Но вполне возможно — они не доживут до тех времен. Уж слишком быстро нарастают проблемы в автопромышленности Германии. Читал, что и Ниссану до банкротства буквально пару месяцев. Будет очень интересно весь следующий 2025й год.

Как толькло куранты пробьют — все будут накатывать. )