Потом слияние со Стеллантисом и уже потом их оптом купят китайцы. Оптом всегда дешевле. )
Слияние Рено-Ниссан позволило им сократить расходы на разработку и продержаться 10 лет. Сейчас опять тяжело — дальше будет больше слияний. Аналогично у Стеллантиса — пока живые, но надолго ли. Конкуренция ужесточается и если раньше американцам и европейцам было тяжело конкурировать с японцами, но потом пришли корейцы и стало еще тяжелее. Теперь пришли китайцы: они как саранча — ничего после себя не оставлят.
Не смогли сделать электрический кроссовер за 20 тыс.долл? А китайцы могут за 16. Вот и всё. А классный авто за 80 тыс. евро не получится продавать сотнями тысяч штук.
По сути вы еще платите за хороший фотоаппарат, который всегда с вами и планшет. Также это и навигатор и музыкальный плеер. Хотя если позвонить — то эту новость можно вообще не комментировать.
Вангую, что матрицу среднего уровня (1/1,56") они поставят четвертый год подряд. А потом удивятся уровню в шестом десятке перечня камерофонов по версии ДНОмарк.
Мировой опыт показывает, что ставка была сделана правильно. А вот то, что Ниссан не захотел (не могу написать, что не смог) сделать нормальную электричку — это их проблемы. Достаточно удачный Лиф нужно было просто сделать без недостатков первого. Обещали 64квч батарею — не дали в базе во втором поколении, терморегуляцию батареи (из-за чего была повышенная деградация) — тоже не сделали. Тем временем BYD — уже обогнала Форд по количеству продаваемых машин. И BYD — единственная компания в мире, производящая и электрички и ДВСы которая при этом электричек производит больше. Вот и ответ. Экономика Японии движется в фазу своего заката и всё, что происходит у Мицубиси, Мазда, Ниссан — закономерность. Тойота просто упадёт позже. Она — не исключение.
В тех телефонах емкость обусловлена увеличением физических размеров аккумулятора. А в новых — новой технологией катода. Просто замена одной детали — и плюс к емкости до 30%.
А вы думаете, что рост емкости обусловлен увеличением физических размеров аккума? Нет, конечно. Даже вес телефонов с батареями 6тыс. махов такой же как и с 5 тыс. махов. Это всё бонусы перехода на новый катод.
Осталось придумать название концерна. )
Слияние Рено-Ниссан позволило им сократить расходы на разработку и продержаться 10 лет. Сейчас опять тяжело — дальше будет больше слияний. Аналогично у Стеллантиса — пока живые, но надолго ли. Конкуренция ужесточается и если раньше американцам и европейцам было тяжело конкурировать с японцами, но потом пришли корейцы и стало еще тяжелее. Теперь пришли китайцы: они как саранча — ничего после себя не оставлят.