Во первых чтобы перейти с вы на ты — вежливые люди спрашивают.
Во вторых, бред написал ты, поскольку видимо совсем не понимаешь о чем речь (думаю оба первых пункта связаны).
Есть такая штука лицензия. И если в лицензии написано можно использовать так-то и так-то, то именно так использовать можно. Без нарушения любых копирайтов и последующих судов.
Гугл начала использовать Джаву в 2003, еще до того, как Сан ее сделала опенсорсоной в 2007 году. Потому Оракл смог подать в суд, который скорее всего закончится примирением сторон, когда-нибудь, ни одна сторона не выиграет.
Но вот сейчас использование опенсорсной джавы лимитируется только — проект должен быть тоже опенсорсным.
Вы бы вначале все таки узнали о чем пишите. Гугл не нарушал права Оракл в использовании Джава. Решение Google распространять операционную систему Android бесплатно нарушало авторское право Oracle на часть программного обеспечения Java, что привело к снижению выручки компании. На часть. Если не использовать эту часть, то с Джава можно делать что угодно. Достаточно взять за основу опенсорсную Джава и вообще не использовать ораклячий код.
Предлагаю съездить и посмотреть в Тай. Локальная сборка из-за 100% пошлины на произведенные авто вне страны. В итоге уже свои модели собирают и экспортируют. Тот же фортунер например. Хотя тоже концерны пошли на локльную сборку под давлением.
Вы мягко говоря не совсем правы.
1. Фольксваген поставил за прошлый год 44тыс дрыгателей https://www.kommersant.ru/doc/3909409 (первая ссылка в гугле, так понял вас там забанили, потому и не смогли найти). О планах продавать на экспорт услышал только в прошлом году. Допустим я тормоз и не слышал ранее.
2. Форд ушел не из России, Форд ушел из европейского рынка легковых авто. Модео, чпокус и остальные всюду одинаково не продаются. В итоге даже Гранд Тур отпанихидил уход Форда даже из Британии.
Компании не уходят из стран без веских причин. И самая веская — продукция не продается.
Сит, Акура, Попель точно также не продаются у нас. Например у нас мало кто знает, что такое акура.В Новосибирске многие их считают китайцами. При этом менталитет как в соседнем Казахстане — понтануться машиной. У нас продается тойота — типо не ломаеццо и корейцы — дешевые. Немцы — потому что лакшери. С остальными проблема.
У нас в васюганских болотах даже эпплобук не умер. Старенький, еще пластмассовый, тринашка. Использовался как нафигатор. Куку плохо бы стало увидь как его детище используется (с разводами грязи). :)
Приятель на эндурике катается с леново. Телефон периодически становится комком грязи. Третий год полета.
Вы недооцениваете технику. Или переоцениваете всю эту защиту. :)
Вы явно недооцениваете настойчивость и возможности товарищей ищущих подобные вещи. :)
Подумайте, если смогли найти уязвимости процессоров, а для этого нужно было создать крайне редкие, почти невозможные по вероятности события — то то, что вы написали — задача точно не сложнее. А если нашли в процессорах — могут найти и тут.
Все что вы написали только снижает вероятность обнаружения. Но не делает не возможным. Все что вы написали — нахождение — задача не более высокой сложности чем обнаружение уязвимостей, давно между прочим поставленное на поток.
Все что доступно снаружи — только вопрос времени когда найдут. Мы отправляли спайинфо раз в неделю, не часто, в случайное время и в случайный день недели. Как бы сложно поймать. Нас обычные админы поймали меньше чем за год.
Понимаю. Но это охренительное чувство вседозволенности ехать на машине не туда куда есть дорога, а туда куда хочешь. Или прыгая ехать по грунту сотню и выше. :) В ответ на «был в Греции» небрежно бросить тоже был, и добавить — а еще видел медведя в сибирской глуши, там где людей нет, в васюганских болотах. :)
Предпочитаю отдыхать либо там где все совсем цивильно, либо там где людей нет вовсе — не могут добраться. Возвращаясь — испытываешь ощущение сродни в баню сходил. Подобные поездки меняют мировоззрение — перестаешь ценить «игрушки», начинаешь ценить то что стоящее — людей, взаимовыручку и т.д.
А трактор тоже можно засадить или сломать, и не выбраться. :)
Начнем с того, что в таких местах не факт, что в одну машину вообще проедешь. Хоть вперед, хоть назад. Так что что делать с пикапами со слитой горючкой? Выбрасывать как ступени у ракет? Что-то дорого… :)
Спасибо. Не надо такое «счастье». Современные генераторы достаточно компактны и мощны, чтобы с горючкой влезть в кузов этому пикапу.
Другое дело, что полноприводные пикапы берут не только прицепы таскать, но и ездить далеко туда где людей нет. А в последнем случае пробег в километрах часто меняется в пробег в часах (можно ехать час 10 км и это будет там быстро).
Зависит от… потребителей и конкуренции в сегменте. Если потребители начинают вопить, конкурентов дофига, остальные потребители, включая потенциальных — тут же сваливают к конкурентам, что ощутимо бьет по карману.
Речь не про энтерпрайз (майкрософт, эппл, циско и т.д.). В случае энтерпрайза — конкуренция ничтожна. Внутри самих компаний царит во что вырождается любая бюрократия, получаясь похлеще самой махровой совковой. В том виде про которую писал Паркинсон в своих Законах. В итоге софт — говно. Если что — раб ЦИСКО, так что знаю о чем пишу. Скоро в цирке перестану смеяться. :)
Перепись началась а)не умеющих водить б)не желающих уметь водить в)считающих остальных точно такими же одаренными. :)
Я бы еще понял в штатах или Европе, там просто ездишь по незнакомым городам и с другими правилами (речь про штаты). Но в России с безобразными дорогами, безобразным ОДД не желать уметь водить — клиника.
11 лет почти каждый день езжу по дороге в черте города! которая каждый год собирает пачку жизней (круглый год). Хотя сейчас она стала безопасней. До этого можно было ехать на работу наблюдая например отдельно лежащие части тел. Или только оставшийся от машины багажник, улетевшей на сотне в бетонный бык (на быке потом повесили «кирпич», мол нельзя, хотя и так было понятно...). Или машину и торчащие из нее мертвые тела… И таких дорог в России полно.
Но люди хотят чтобы на дорогах их спасало каско… Явно одаренные. Чрезвычайно. Потом св. Петру будут рассказывать, что у них страховка же была!
Мое мнение, всех со стажем меньше 10 лет раз в год отправлять на кладбище, посмотреть на число лежащих молодых людей. Они тоже думали, что бессмертные. Со стажем более 10 лет, можно раз в 2-3 года. Причем в первый раз сразу после получения прав. Прочищает мозги.
Умение водить спасает от водятлов. Если думать за всех — водятлы прогнозируемы, иными словами правило ДДД спасает всегда. :)
При этом езжу довольно агрессивно на слабоуправляемом по мнению большинства бегемоте с колесами больше 80см в диаметре (МТшкаб 27 кг на покрышку). У нас за шашки еще на штрафуют, это меня в Греции...**ки. ;)
Во вторых, бред написал ты, поскольку видимо совсем не понимаешь о чем речь (думаю оба первых пункта связаны).
Есть такая штука лицензия. И если в лицензии написано можно использовать так-то и так-то, то именно так использовать можно. Без нарушения любых копирайтов и последующих судов.
Гугл начала использовать Джаву в 2003, еще до того, как Сан ее сделала опенсорсоной в 2007 году. Потому Оракл смог подать в суд, который скорее всего закончится примирением сторон, когда-нибудь, ни одна сторона не выиграет.
Но вот сейчас использование опенсорсной джавы лимитируется только — проект должен быть тоже опенсорсным.
1. Фольксваген поставил за прошлый год 44тыс дрыгателей https://www.kommersant.ru/doc/3909409 (первая ссылка в гугле, так понял вас там забанили, потому и не смогли найти). О планах продавать на экспорт услышал только в прошлом году. Допустим я тормоз и не слышал ранее.
2. Форд ушел не из России, Форд ушел из европейского рынка легковых авто. Модео, чпокус и остальные всюду одинаково не продаются. В итоге даже Гранд Тур отпанихидил уход Форда даже из Британии.
Компании не уходят из стран без веских причин. И самая веская — продукция не продается.
Сит, Акура, Попель точно также не продаются у нас. Например у нас мало кто знает, что такое акура.В Новосибирске многие их считают китайцами. При этом менталитет как в соседнем Казахстане — понтануться машиной. У нас продается тойота — типо не ломаеццо и корейцы — дешевые. Немцы — потому что лакшери. С остальными проблема.
Приятель на эндурике катается с леново. Телефон периодически становится комком грязи. Третий год полета.
Вы недооцениваете технику. Или переоцениваете всю эту защиту. :)
Подумайте, если смогли найти уязвимости процессоров, а для этого нужно было создать крайне редкие, почти невозможные по вероятности события — то то, что вы написали — задача точно не сложнее. А если нашли в процессорах — могут найти и тут.
Все что вы написали только снижает вероятность обнаружения. Но не делает не возможным. Все что вы написали — нахождение — задача не более высокой сложности чем обнаружение уязвимостей, давно между прочим поставленное на поток.
Все что доступно снаружи — только вопрос времени когда найдут. Мы отправляли спайинфо раз в неделю, не часто, в случайное время и в случайный день недели. Как бы сложно поймать. Нас обычные админы поймали меньше чем за год.
Предпочитаю отдыхать либо там где все совсем цивильно, либо там где людей нет вовсе — не могут добраться. Возвращаясь — испытываешь ощущение сродни в баню сходил. Подобные поездки меняют мировоззрение — перестаешь ценить «игрушки», начинаешь ценить то что стоящее — людей, взаимовыручку и т.д.
А трактор тоже можно засадить или сломать, и не выбраться. :)
Другое дело, что полноприводные пикапы берут не только прицепы таскать, но и ездить далеко туда где людей нет. А в последнем случае пробег в километрах часто меняется в пробег в часах (можно ехать час 10 км и это будет там быстро).
Речь не про энтерпрайз (майкрософт, эппл, циско и т.д.). В случае энтерпрайза — конкуренция ничтожна. Внутри самих компаний царит во что вырождается любая бюрократия, получаясь похлеще самой махровой совковой. В том виде про которую писал Паркинсон в своих Законах. В итоге софт — говно. Если что — раб ЦИСКО, так что знаю о чем пишу. Скоро в цирке перестану смеяться. :)
Я бы еще понял в штатах или Европе, там просто ездишь по незнакомым городам и с другими правилами (речь про штаты). Но в России с безобразными дорогами, безобразным ОДД не желать уметь водить — клиника.
11 лет почти каждый день езжу по дороге в черте города! которая каждый год собирает пачку жизней (круглый год). Хотя сейчас она стала безопасней. До этого можно было ехать на работу наблюдая например отдельно лежащие части тел. Или только оставшийся от машины багажник, улетевшей на сотне в бетонный бык (на быке потом повесили «кирпич», мол нельзя, хотя и так было понятно...). Или машину и торчащие из нее мертвые тела… И таких дорог в России полно.
Но люди хотят чтобы на дорогах их спасало каско… Явно одаренные. Чрезвычайно. Потом св. Петру будут рассказывать, что у них страховка же была!
Мое мнение, всех со стажем меньше 10 лет раз в год отправлять на кладбище, посмотреть на число лежащих молодых людей. Они тоже думали, что бессмертные. Со стажем более 10 лет, можно раз в 2-3 года. Причем в первый раз сразу после получения прав. Прочищает мозги.
При этом езжу довольно агрессивно на слабоуправляемом по мнению большинства бегемоте с колесами больше 80см в диаметре (МТшкаб 27 кг на покрышку). У нас за шашки еще на штрафуют, это меня в Греции...**ки. ;)