Искусственные алмазы дешевле на порядки и не в этом дело. Кстати, если раньше мировым лидером по производству искусственных алмазов был СССР, тог сейчас практически монополистом стал Китай.
Смысл природных камней — в ювелирке и инвестициях. Есть много критериев ценности и стоимости натуральных камней: цвет, прозрачность, вес, история — но главное — редкость. Если месторождений мало и камней добывается мало (или больше не добывается) — тогда они резко дорожают. Разумеется при этом они должны хорошо выглядеть и т.п.
И не надо тут удивляться и крутить пальцем у виска — зачем такие деньги тратить, когда можно вырастить искусственно за три копейки. Люди платят миллионы за краску на холсте, будут платить и за редкие камни. Единственный ювелирный камень, падающий в цене — прозрачный бриллиант. Потому что месторождений много и за последние десять лет их пооткрывали сотни! В странах с более комфортной добычей, чем в условиях Якутии. При этом цветные бриллианты по-прежнему ценятся и дорожают, потому что редки.
Рынок прозрачных бриллиантов напоминает большой пузырь типа МММ. Их добыто столько, что цена должна рухнуть в несколько раз. Чтобы это не произошло, лишние камни с рынка скупают агенты Де Бирс. И всё равно, бриллианты как автомобили — если вы купили бриллиант за 10 тыс. долларов, за столько вы уже никогда не продадите, в лучшем случае за 7-8 тысяч, а лет через 5 — еще дешевле.
При этом любые другие цветные камни ювелирного качества — только дорожают, с разной скоростью — в зависимости от спроса и редкости
Возможно главнейшая причина — стремительное падение стоимости природных прозрачных алмазов — новых месторождений открывают десятки. И так уже много лет де бирс искусственно сдерживает цену, скупая все алмазы на рынке.
Но очень скоро это будет бесполезным товаром
Это по другому выглядит. Турция создает свой панрегион, пытается сделать дополнительный фактор скрепления, кроме языка — еще и алфавит.
Пожелаем, чтобы у неё не получилось
Не затопит, один из околонаучных мифов https://youtu.be/Q-JdY7aguLE
Но в мусоре погрязнут, это несомненно. Разве что придут китайцы и что-нибудь придумают-построят
Так потихоньку запускают новую серию возрожденного «Метеора» https://youtu.be/-nY5V9nOSXQ
В конце ролика упоминают другие типы советских судов: Циклон, Антарес
точно про ежевику и про варенье из неё (где косточки/семечки — как еще назвать).
А свежую ежевику много не сьешь — это не только моё мнение — всех знакомых в нашей местности
Пробовать не доводилось, но предположу, почему не так популярна эта культура — на примере ежевики.
Я тоже удивлялся, почему это везде не продают ежевику — её же просто выращивать (в наших краях), безколючковых сортов полно, урожаи отличные, лесной привкус ягоды.
Через много лет понял — уникальность малины — большинство любителей ягод могут съесть много малины, хоть банку, хоть килограмм — это тот еще наркотик. Ежевику — при всем его богатстве привкуса — 10-20 ягод и всё — не хочется больше.
Варенье из ежевики великолепное, если без косточек закрывать (крупные зерна неприятно есть) — но без косточек — много времени возиться, перетирать и т.д, а малиновое варенье с мелкими зернами так проходит.
Предположу, что с вашей розолистной малиной те же проблемы, потому что ягода крупнее и косточки больше
В этом коротеньком эссе — Япония не при чем.
Но в перспективе — очень даже при чем.
Мост от Сахалина на материк — по современным меркам — пустяки — за год можно построить, очень не хватает железной дороги от точки моста к БАМу, там большие расстояния дикой местности — это главное, что останавливает начало проекта.
Ну и тоннель от Сахалина к Хоккайдо — конечно дорогой проект, но осуществимый, при этом все крупные острова Японии соединены мостами и тоннелями.
— Можно поговорить про тоннель между Шотландией и Ирландией — под Ирландским морем между Странраером (Шотландия) и Ларном (Северная Ирландия).
— Мост или тоннель между Сицилией и остальной Италией.
— Очень перспективно сделать завершенным Ада́мов Мост, также Мост Рамы — между Шри-Ланкой и Индостаном. До 15 века там пешком можно было пройти.
— Про перспективную систему тоннелей и мостов материк-Сахалин-Хоккайдо-(остальные острова Японии — там уже всё есть) уже говорил в теме про Гибралтарский туннель
— Как только можно будет, китайцы тут же построят тоннель на Тайвань
Я даже прочитал. Но надо смотреть шире:
— резко возросла площадь тепличных хозяйств, там другой тип орошения
— промышленность требует тоже много воды, а она тоже в начала поднимать голову после лихих годов
в том числе промышленность в верховье той же Волги, московская область, например.
— бытовое потребление растет. да численность населения везде падает, но в южных регионах эта скорость незначительна, ав Краснодарском крае так заметно увеличивается.
— ну и нет данных по открытым пахотным землям 3-х главных агрообластей — ростовской области, ставропольщины и краснодарщины. Там по-моему уже всё распахали, стало выгодно.
Я помню аномальное лето 2014, когда Волга обмелела настолько, что прервалось судоходство, а в Ярославской области впервые вышел из-под воды затопленный более 70 лет назад город Молога.
Но это именно аномальный конкретный год.
Когда-то на «элементах» читал прогноз от ведущего российского климатолога (хотя исследование старое, еще нулевых, но долгосрочное):
— потепление на большей части России, в том числе европейской части — к увеличению осадков
— в Западной Европе однозначно — к уменьшению осадков.
С цивилизованной Европой совпадает — у них катастрофически мелеют реки без увеличения забора воды на сх-во.
Кубань, Волга и Каспий мелеют не из-за климата — там огромный скачок агросектора, который в 90-е/нулевые был в загоне, счас развивается хорошими темпами.
Я сейчас возле Днепра в припорожье — субьективно глобальное потепление в последние года 3 — отступило, стало немного холоднее более ранних лет, и осадков стало больше. Что для сх-ва нашего региона идеально. Как наступит мир — будет благословенный край.
А в Зап. Европе по всем прогнозам — жопа, зимой холоднее, летом жарче, помашем платочком, кто туда стремиться навсегда.
Мост или тоннель — очень удобное место для всяких КПП.
А береговая линия большая, на всяких лодчонках может любой переплысть. Кстати так и происходит. Тоннель под Ла-маншем отличный фильтр. Все эти неприятные для вас люди на французской стороне и скапливаются, единицы проскакивают конечно, но единицы.
А главное в этих проектах — грузоперевозки и экономика. Грузоперевозки, независящие (почти в случае мостов и совсем в случае тоннеля) от погоды и времени года — это важно для таких стран как Япония
Мост через Гиблартар стал часто звучать, имхо, это пока останется в мечтах еще лет 15.
И строить конечно же будут тоннель, хоть и сложный и дорогой.
Тут и кроется причина отдаленной перспективы постройки — мировой кризис.
Ни у Марокко, ни у Испании, даже у Великобритании таких денег нет и не будет долго.
Когда будет глобальный проект тоннеля Африка-Европа, и включатся несколько десятков стран — тогда осилят.
Но! Это надо строить дороги в Марокко через Сахару в перспективные регионы центральной Африки, строить множество дорог по северной Африке, то есть слишком сложно пока в плане общего согласования.
Из интересных перспективных проектов завис мост в Сицилию из остальной Италии — по современным меркам — никаких особых сложностей. Кроме денег, которых у Италии нет.
Еще легче построить мост на Сахалин — пролив неширокий и неглубокий. За год можно управиться.
Но опять же — просто мост без инфраструктуры неинтересен. Нужно тянуть по материковой части жд дорогу до ближайшей станции БАМа, а это дороже стоимости просто моста — в несколько раз. Про автомобильные магистрали молчу.
Но! перспективы будут очень интересными, если включится Япония. Между Сахалином и Хоккайдо вполне реально сделать тоннель.
Напомню: все четыре крупных острова Японии — соединены либо мостами либо тоннелем (Хонсю-Хоккайдо). То есть у Японии есть перспективы появления «сухопутной» дороги на материк.
Но для этого надо:
— утрясти политические моменты
— начать делать транспортную инфраструктуру на материковой части в том районе, иначе всё без толку.
Ну и еще интересен проект железнодорожного тоннеля из материкового КНР на Тайвань. В зависимости от места строительства тоннеля, его длина составит от 127 до 207 км, причём независимо от конечного варианта, это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире. Как только станет можно, китайские ребята это быстро построят.
Смысл природных камней — в ювелирке и инвестициях. Есть много критериев ценности и стоимости натуральных камней: цвет, прозрачность, вес, история — но главное — редкость. Если месторождений мало и камней добывается мало (или больше не добывается) — тогда они резко дорожают. Разумеется при этом они должны хорошо выглядеть и т.п.
И не надо тут удивляться и крутить пальцем у виска — зачем такие деньги тратить, когда можно вырастить искусственно за три копейки. Люди платят миллионы за краску на холсте, будут платить и за редкие камни. Единственный ювелирный камень, падающий в цене — прозрачный бриллиант. Потому что месторождений много и за последние десять лет их пооткрывали сотни! В странах с более комфортной добычей, чем в условиях Якутии. При этом цветные бриллианты по-прежнему ценятся и дорожают, потому что редки.
Рынок прозрачных бриллиантов напоминает большой пузырь типа МММ. Их добыто столько, что цена должна рухнуть в несколько раз. Чтобы это не произошло, лишние камни с рынка скупают агенты Де Бирс. И всё равно, бриллианты как автомобили — если вы купили бриллиант за 10 тыс. долларов, за столько вы уже никогда не продадите, в лучшем случае за 7-8 тысяч, а лет через 5 — еще дешевле.
При этом любые другие цветные камни ювелирного качества — только дорожают, с разной скоростью — в зависимости от спроса и редкости
Но очень скоро это будет бесполезным товаром
Пожелаем, чтобы у неё не получилось
Но в мусоре погрязнут, это несомненно. Разве что придут китайцы и что-нибудь придумают-построят
В конце ролика упоминают другие типы советских судов: Циклон, Антарес
Надо еще сравнить с лесными массивами Кубы
А свежую ежевику много не сьешь — это не только моё мнение — всех знакомых в нашей местности
Я тоже удивлялся, почему это везде не продают ежевику — её же просто выращивать (в наших краях), безколючковых сортов полно, урожаи отличные, лесной привкус ягоды.
Через много лет понял — уникальность малины — большинство любителей ягод могут съесть много малины, хоть банку, хоть килограмм — это тот еще наркотик. Ежевику — при всем его богатстве привкуса — 10-20 ягод и всё — не хочется больше.
Варенье из ежевики великолепное, если без косточек закрывать (крупные зерна неприятно есть) — но без косточек — много времени возиться, перетирать и т.д, а малиновое варенье с мелкими зернами так проходит.
Предположу, что с вашей розолистной малиной те же проблемы, потому что ягода крупнее и косточки больше
Но в перспективе — очень даже при чем.
Мост от Сахалина на материк — по современным меркам — пустяки — за год можно построить, очень не хватает железной дороги от точки моста к БАМу, там большие расстояния дикой местности — это главное, что останавливает начало проекта.
Ну и тоннель от Сахалина к Хоккайдо — конечно дорогой проект, но осуществимый, при этом все крупные острова Японии соединены мостами и тоннелями.
— Мост или тоннель между Сицилией и остальной Италией.
— Очень перспективно сделать завершенным Ада́мов Мост, также Мост Рамы — между Шри-Ланкой и Индостаном. До 15 века там пешком можно было пройти.
— Про перспективную систему тоннелей и мостов материк-Сахалин-Хоккайдо-(остальные острова Японии — там уже всё есть) уже говорил в теме про Гибралтарский туннель
— Как только можно будет, китайцы тут же построят тоннель на Тайвань
— резко возросла площадь тепличных хозяйств, там другой тип орошения
— промышленность требует тоже много воды, а она тоже в начала поднимать голову после лихих годов
в том числе промышленность в верховье той же Волги, московская область, например.
— бытовое потребление растет. да численность населения везде падает, но в южных регионах эта скорость незначительна, ав Краснодарском крае так заметно увеличивается.
— ну и нет данных по открытым пахотным землям 3-х главных агрообластей — ростовской области, ставропольщины и краснодарщины. Там по-моему уже всё распахали, стало выгодно.
Я помню аномальное лето 2014, когда Волга обмелела настолько, что прервалось судоходство, а в Ярославской области впервые вышел из-под воды затопленный более 70 лет назад город Молога.
Но это именно аномальный конкретный год.
— потепление на большей части России, в том числе европейской части — к увеличению осадков
— в Западной Европе однозначно — к уменьшению осадков.
С цивилизованной Европой совпадает — у них катастрофически мелеют реки без увеличения забора воды на сх-во.
Кубань, Волга и Каспий мелеют не из-за климата — там огромный скачок агросектора, который в 90-е/нулевые был в загоне, счас развивается хорошими темпами.
Я сейчас возле Днепра в припорожье — субьективно глобальное потепление в последние года 3 — отступило, стало немного холоднее более ранних лет, и осадков стало больше. Что для сх-ва нашего региона идеально. Как наступит мир — будет благословенный край.
А в Зап. Европе по всем прогнозам — жопа, зимой холоднее, летом жарче, помашем платочком, кто туда стремиться навсегда.
А береговая линия большая, на всяких лодчонках может любой переплысть. Кстати так и происходит. Тоннель под Ла-маншем отличный фильтр. Все эти неприятные для вас люди на французской стороне и скапливаются, единицы проскакивают конечно, но единицы.
А главное в этих проектах — грузоперевозки и экономика. Грузоперевозки, независящие (почти в случае мостов и совсем в случае тоннеля) от погоды и времени года — это важно для таких стран как Япония
И строить конечно же будут тоннель, хоть и сложный и дорогой.
Тут и кроется причина отдаленной перспективы постройки — мировой кризис.
Ни у Марокко, ни у Испании, даже у Великобритании таких денег нет и не будет долго.
Когда будет глобальный проект тоннеля Африка-Европа, и включатся несколько десятков стран — тогда осилят.
Но! Это надо строить дороги в Марокко через Сахару в перспективные регионы центральной Африки, строить множество дорог по северной Африке, то есть слишком сложно пока в плане общего согласования.
Из интересных перспективных проектов завис мост в Сицилию из остальной Италии — по современным меркам — никаких особых сложностей. Кроме денег, которых у Италии нет.
Еще легче построить мост на Сахалин — пролив неширокий и неглубокий. За год можно управиться.
Но опять же — просто мост без инфраструктуры неинтересен. Нужно тянуть по материковой части жд дорогу до ближайшей станции БАМа, а это дороже стоимости просто моста — в несколько раз. Про автомобильные магистрали молчу.
Но! перспективы будут очень интересными, если включится Япония. Между Сахалином и Хоккайдо вполне реально сделать тоннель.
Напомню: все четыре крупных острова Японии — соединены либо мостами либо тоннелем (Хонсю-Хоккайдо). То есть у Японии есть перспективы появления «сухопутной» дороги на материк.
Но для этого надо:
— утрясти политические моменты
— начать делать транспортную инфраструктуру на материковой части в том районе, иначе всё без толку.
Ну и еще интересен проект железнодорожного тоннеля из материкового КНР на Тайвань. В зависимости от места строительства тоннеля, его длина составит от 127 до 207 км, причём независимо от конечного варианта, это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире. Как только станет можно, китайские ребята это быстро построят.