Машины оценивают не по размерам. Точнее, не только по размерам.
Не могу сказать, «примерно одинаковые» у них параметры, или нет, я на них не ездил, и даже нормального обзора Hongqi HS3 не видел.
Кстати, разница в цене у них процентов 20, так что мелкие отличия в чём то вполне смогут оправдать эту разницу (а могут и не оправдать)
Вообще страшно доверять проектирование зданий таким гламурным мальчикам с картинки, которые посещают раз в неделю визажиста и стилиста, не забывают про маникюр, но не в состоянии сохранить конструкторскую документацию.
Никто и не пытался оправдывать. Я говорю о том что если нет навыков вождения и понимания того как системы работают и где их предел то никакая автоматика не спасет, разве что только автопилот или такси.
Это правильно, но если у водителя есть хорошие навыки вождения, то всё равно спасёт автоматика. Потому что автоматика лучше 999 водителей из тысячи, к тому же некоторые техники управления машиной недоступны даже самому классному водителю (например, регулирование момента и угла поворота индивидуально по колёсам)
Средние клерки с машинами общаются только через сервис и никак иначе, им пофиг, ведра меняют часто и как-то о ресурсе заботятся мало.
Ресурс важен независимо от того, меняешь машины раз в год, или берёшь для такси на ближайшие 10 лет.
Просто выгода принимает разные формы — в первом случае в форме очень маленького падения цены при продаже.
Ну и любимый всеми клерками г4кд не славился надежностью, а тут что вообще будет и представить страшно, аж 10 кобыл добавили к 150-сильной мощи. Я, честно говоря, даже не знаю что лучше, прочный турбач или раздутый из 1.6 митсубисиевский атмо
АКПП точно лучше робота или вариатора, а двигатель..., трудно сказать, но всё таки было несколько поколений пытаются родовую болячку вылечить, наверное, всё таки задиров не будет массово.
«Интереснее»? Зачем это среднему клерку или продавцу?
Владение машиной с атмосферником и автоматом обойдётся на километр раза в полтора дешевле, чем турбо с роботом (с учётом падения стоимости машины к моменту продажи).
А двигатель тут не хилый в 110 сил, и коробка не древняя 4-х ступенчатая, как часто бывает для таких конфигураций.
Безусловно был бы «топ», китайцы отдыхают, только вот цена будет выше раза в полтора, чем у китайцев с «интересными» 1.4 турбо, так что мир останется в равновесии :-)
Он летал по маршруту Москва-Владивосток без дозаправок. Не похож на ближнемагистральный.
Официально заявленные характеристики не соответствуют реальным? Не должен дотянуть до Владивостока, километров 300-500 :-) Хотя, возможно, с неполной загрузкой на этом маршруте?
..
Впрочем, деление то условное. Видел классификацию, когда к ближнемагистральным относили самолёты с дальностью до 1-2 т. км. А от 5 тыщ — дальнемагистральные (между ними соответственно среднемагистральные)
Но ИМХО сейчас эти границы сдвинуты в бОльшую сторону.
Ближнемагистральная классика — Boeing 737 — от 2500 для 737-100 до 5900 для 737-900ER
Среднемагистральный Boeing 757 — 7800км
Дальнемагистральный Boeing 767 — 12 000, новый Boeing 787 — 14 000
Наверное, Минпромторг топит за те дальнемагистральные. которые могут не с трудом от Москвы до Владивостока с неполной загрузкой, а строить регулярные маршруты между любыми двумя точками РФ, ну и за рубеж более менее (тайланд, Куба, и т.п.)
Вот насчёт цены не соглашусь. Ближайший конкурент с беспроводной зарядкой стоит по моему в 2 раза дороже (если не брать смартфоны нескольких поколений назад)
Не могу сказать, «примерно одинаковые» у них параметры, или нет, я на них не ездил, и даже нормального обзора Hongqi HS3 не видел.
Кстати, разница в цене у них процентов 20, так что мелкие отличия в чём то вполне смогут оправдать эту разницу (а могут и не оправдать)
Просто выгода принимает разные формы — в первом случае в форме очень маленького падения цены при продаже.
АКПП точно лучше робота или вариатора, а двигатель..., трудно сказать, но всё таки было несколько поколений пытаются родовую болячку вылечить, наверное, всё таки задиров не будет массово.
Владение машиной с атмосферником и автоматом обойдётся на километр раза в полтора дешевле, чем турбо с роботом (с учётом падения стоимости машины к моменту продажи).
А двигатель тут не хилый в 110 сил, и коробка не древняя 4-х ступенчатая, как часто бывает для таких конфигураций.
Безусловно был бы «топ», китайцы отдыхают, только вот цена будет выше раза в полтора, чем у китайцев с «интересными» 1.4 турбо, так что мир останется в равновесии :-)
..
Впрочем, деление то условное. Видел классификацию, когда к ближнемагистральным относили самолёты с дальностью до 1-2 т. км. А от 5 тыщ — дальнемагистральные (между ними соответственно среднемагистральные)
Но ИМХО сейчас эти границы сдвинуты в бОльшую сторону.
Ближнемагистральная классика — Boeing 737 — от 2500 для 737-100 до 5900 для 737-900ER
Среднемагистральный Boeing 757 — 7800км
Дальнемагистральный Boeing 767 — 12 000, новый Boeing 787 — 14 000
Наверное, Минпромторг топит за те дальнемагистральные. которые могут не с трудом от Москвы до Владивостока с неполной загрузкой, а строить регулярные маршруты между любыми двумя точками РФ, ну и за рубеж более менее (тайланд, Куба, и т.п.)
Откуда вы взяли? Типичный ближнемагистральный самолёт, по параметрам как все ближнемагистральные.
В одной машине помещаются 4 туриста, а в одном поезде 600 туристов.
Так что думаю нужно сокращать это безобразие.