Зачем? Лучше Вы мой прочитайте. Характеристики тут не при чем. Данная Моторола- не имиджевый телефон. И v3 была имиджевым телефонам только в среде тех, кто тусовался по клубам.
Обожаю коменты от школьников, оценивающих стоимость имиджевого девайса по условным попугаям. Ребята, целевая аудитория данного телефона не играет в игры. Потому характеристик процессора и аккума предостаточно.
В каком месте он имиджевый? Motorola как брэнд давно обесценилась, теперь это компания, выпускающая в-основном недорогие телефоны. В свое время v3 был имиджевым, когда Моторола еще была на коне, но и для своего времени он был очень слабый по технической части, плюс были проблемы с кнопками, слабый аккумулятор. Сониэрики на тот момент были гораздо интереснее.
Разница во времени разгона до сотни на старте в 1 секунду на дорогах общественного пользования вообще погоды не делает. На соревнованиях- там другие критерии. Но мы же говорим об универсалах, предназначенных для перевозки грузов. А про разгон после сотни мы и не говорили- это лукавство с Вашей стороны, не факт, что там мазда будет быстрее.
Я и не называл его универсалом, я сказал, что это- близко к нему, той же комби октавии
Мы, вроде как говорили про универсалы для широких масс, а не про машины для фанатов.
Если Вам нравятся именно форд и мазда и вы жалеете, что их сейчас не продают, это не значит, что «в продаже ничего нет». Многие купят Subaru и Volvo, а не Форд, или Мазду и ничего плохого в этом тоже нет. Просто у Вас есть свои критерии, у других людей- свои.
260 сил это лишь цифра в ПТС. Посмотрите на кривую крутящего момента и разгон до 100 км/ч хотя бы… На способность машины идти 130-150 на высшей 6/7/8 передаче (трассовый режим)
7,6 секунд примерно, как А6. Упомянутая Вами Мазда 6 231 за 6.8, что сопоставимо.
Вы предлагаете купить машину и убедиться в их правоте самостоятельно?
Я предлагаю попробовать самому, а потом ругать- сейчас для этого много возможностей.
Вы вообще понимаете, что значит тип кузова «универсал». Или 6GT не видели никогда?
Чуть резче опускается заднее стекло, чем в Octavia Combi, что есть уже универсал. Нынешние классы уже довольно размыты.
За такие деньги купить двухлитровое авто может только человек далекий от автомобилей вообще и не видящий ничего кроме трехлучевой звезды.
Видимо, Даймлер тоже ничего не понимает в автомобилях.
Формально выбор есть, однако универсальные версии действительно популярных автомобилей с российского рынка все же ушли.
А они были? Судя по предъявляемым Вами же требованиям, приведенные выше Форд и Мазда тоже должны быть так себе.
260 сил — только налог большой, крутящего момента мало, обслуживание оппозита усложнено, ресурс мал. После европейцев с эргономикой у японцев всё не так. А теперь уже и Европа сливает старую школу в обмен на блестящие свистоперделки.
Вам все-таки шашечки, или ехать? и 260 сил у Вас не такие для дорог общего пользования. А про эргономику- вообще чистая Ваша вкусовщина.
И еще Вы написали, что на западе купе остались- лично я особо на немецких, например, сайтах не нашел, т.е. это скорее тренд глобального рынка. В-основном остался только люксовый сегмент.
Если в семье есть хотя бы один ребенок- это толпа? При выезде такой семьей за город, в гости, в другой город и т.д.- это уже 3 человека и 4 двери будет удобнее. Если есть представители старшего поколения, однозначно тоже. Скорее именно это будет гораздо более распространенный сценарий использования семейного автомобиля, чем Ваш, при котором единственным автомобилем в семье пользуетесь, как я понял, в-основном только Вы, в-основном для перевозки грузов и и более чем вдвоем за все время выезжали 5 раз.
Марка Мини принадлежит BMW, но позиционируется как самостоятельная, так что- мимо. А то мы так Volvo китайскими машинами назовем, а jaguar и land rover- индйскими, а до кучи и ВАЗ японо-французскими.
Ваши же примеры говорят сами за себя: что недорогие купе- это очень нишевый сегмент, и это- не специфика нашего рынка, а и как минимум европейского: я там что-то значительного количества моделей купе нижнего/среднего диапазона не нашел в продаже на первичке, может быть, Вы видели, конечно.
4х дверка ни разу не практичная для довольно большого количества людей, которые не хотят возить воздух на задних сидениях, но хотят иметь широкую, удобную посадку.
Какой такой воздух на задних сиденьях? Те машины, которые Вы перечислили предлагают полноценное заднее сиденье. Т.е. разница с седаном- в кузове и неудобной посадке на задний ряд. Еще раз повторю свою мысль: как единственный автомобиль в семье, купе непрактично. Из целевой аудитории недорогого купе мне видится только молодежь- подругу покатать и т.д.
Более дорогое купэ это обычное разводилово барыг, ни материала ни технологий особых в них нет, что и подтверждает список недорогих моделей выше, которые были на нашем рынке.
список ничего не подтверждает. Если вы считаете, что Q60 и астра купе- это одинаковые автомобили, то ок.
На западе они остались, это рыночек рф убогий и манипулируемый, жрите что дают.
На каком западе? Недорогие купе в европе видел редко, если не считать совсем малолитражек, типа смарта и п.р. Также не увидел тех же civic'ов и астр купе на немецких сайтах. Про рынок РФ- очень смешно, сразу видно эксперта по рынкам с мировым именем.
Мини знаю, ездил, вся серия ну очень сильно на любителя, нужно иметь своеобразный вкус чтобы это выбрать, да и все равно умудрились ее тесной сделать.
Вот как у Вас так получается: сначала «Покажите мне купэ не из немецкой тройки, с удовольствием куплю, но их просто нет», а потом- proceed снимут с производства, Q60- слишком люксовый, Мини- очень своеобразный.
Ну, Вы рамки не обрисовали сразу, просто обозначили, что не из немецкой тройки. А так, мини купер 3-х дверный есть, например, правда, тоже не сильно дешевый.
То, что купе мало делают в недорогих сегментах, оно и логично, т.к. четырехдверный седан гораздо практичнее и люди покупают универсальный вариант. А купе- это удел более богатых, у которых купе- не единственная машина, отсюда и цена.
Точно так. Еще через бордюр иногда в узких местах можно развернуться и на дачу после дождичка проехать. Ну, и зимой, особенно в небольших городах, на дорогах такая ледяная колея бывает, что к подъезду не всякий седан подползет.
Не очень-то сильно помогает платить зарплаты тот факт, что «рынок высоко ценит твою компанию».
Это сильно облегчает привлекать инвестиции и кредиты. В Вашем примере с Твиттером, если бы стоимость активов не росла, его бы с высокой долей вероятности уже не было, т.к. не было бы инвестиций и кредитов.
Как считали расскажут? Если считали по проданным без зарядок аппаратам, то скоро будет еще лучше- с каждым годом, т.к. новые аппараты буду продаваться без зарядок, зарядок будет все меньше и меньше, пока они совсем не исчезнут.
Какой для гугла в этом смысл? Это- одно из его преимуществ перед iOS: клиент предпочтет андроид, гугл получит пользователя, его данные, долю рынка и с большой долей вероятности покупки в своем магазине просто потому, что аппарат уже есть.
Ответ 106702036529103226190@google на комментарий
В каком месте он имиджевый? Motorola как брэнд давно обесценилась, теперь это компания, выпускающая в-основном недорогие телефоны. В свое время v3 был имиджевым, когда Моторола еще была на коне, но и для своего времени он был очень слабый по технической части, плюс были проблемы с кнопками, слабый аккумулятор. Сониэрики на тот момент были гораздо интереснее.
Я и не называл его универсалом, я сказал, что это- близко к нему, той же комби октавии
Мы, вроде как говорили про универсалы для широких масс, а не про машины для фанатов.
Если Вам нравятся именно форд и мазда и вы жалеете, что их сейчас не продают, это не значит, что «в продаже ничего нет». Многие купят Subaru и Volvo, а не Форд, или Мазду и ничего плохого в этом тоже нет. Просто у Вас есть свои критерии, у других людей- свои.
Я предлагаю попробовать самому, а потом ругать- сейчас для этого много возможностей.
Чуть резче опускается заднее стекло, чем в Octavia Combi, что есть уже универсал. Нынешние классы уже довольно размыты.
Видимо, Даймлер тоже ничего не понимает в автомобилях.
А они были? Судя по предъявляемым Вами же требованиям, приведенные выше Форд и Мазда тоже должны быть так себе.
Рабинович напел ©
Так, практически, он и есть.
к тому, что универсал https://www.mercedes-benz.ru/passengercars/mercedes-benz-cars/models/e-class/estate-s213-fl/explore.html
Выбор как раз есть, другое дело, что Вам что-то не подходит.
Марка Мини принадлежит BMW, но позиционируется как самостоятельная, так что- мимо. А то мы так Volvo китайскими машинами назовем, а jaguar и land rover- индйскими, а до кучи и ВАЗ японо-французскими.
Ваши же примеры говорят сами за себя: что недорогие купе- это очень нишевый сегмент, и это- не специфика нашего рынка, а и как минимум европейского: я там что-то значительного количества моделей купе нижнего/среднего диапазона не нашел в продаже на первичке, может быть, Вы видели, конечно.
Ответ angor на комментарий
3,6 литра 260 л.с. — слабый? Что с эргономикой не так?
Вам шашечки, или ехать? 249 лошадей под капотом, автопилота нет, не Тесла
Ну, раз просит, есть BMW 6 GT, MB Е220
список ничего не подтверждает. Если вы считаете, что Q60 и астра купе- это одинаковые автомобили, то ок.
На каком западе? Недорогие купе в европе видел редко, если не считать совсем малолитражек, типа смарта и п.р. Также не увидел тех же civic'ов и астр купе на немецких сайтах. Про рынок РФ- очень смешно, сразу видно эксперта по рынкам с мировым именем.
Вот как у Вас так получается: сначала «Покажите мне купэ не из немецкой тройки, с удовольствием куплю, но их просто нет», а потом- proceed снимут с производства, Q60- слишком люксовый, Мини- очень своеобразный.
Ответ Sintetik на комментарий
Ну, Вы рамки не обрисовали сразу, просто обозначили, что не из немецкой тройки. А так, мини купер 3-х дверный есть, например, правда, тоже не сильно дешевый.
То, что купе мало делают в недорогих сегментах, оно и логично, т.к. четырехдверный седан гораздо практичнее и люди покупают универсальный вариант. А купе- это удел более богатых, у которых купе- не единственная машина, отсюда и цена.
Ответ AlexVR на комментарий
Это сильно облегчает привлекать инвестиции и кредиты. В Вашем примере с Твиттером, если бы стоимость активов не росла, его бы с высокой долей вероятности уже не было, т.к. не было бы инвестиций и кредитов.