Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Смотря насколько часто. Если пару раз в неделю надо несколько сотен проезжать, то да, адекватных альтернатив двс нет.
Меня бы в принципе пробег 300 км при 130 км/ч, как у long range, устроил, я по трассе не так часто езжу, можно часами десятью в год пожертвовать.
Если бы:
А) у нас в гараже была розетка, но это, наверно, сделают через несколько лет
Б) цена была бы адекватной, а то сейчас покупать теслу 3 за цену пятерки бмв или ц класса смешно
Мировой рынок, если не путаю, порядка 70 М в год, включая повозки за 5000 у.е.
Но в любом случае, это очень амбициозные планы с учётом того, что доля рынка теслы постоянно падает, в этом году упала до 14,5 с 17 в прошлом. На мой взгляд к 30 году правдоподобно процентов 5 рынка.
И даже если в 30 году у них вдруг и будет 20 М в год, то акции уже сейчас во много раз переоценены.
Хз, как академик, а на nextmove явно никто никакие разгоны не проверял. Они тестировали именно машины на определенных скоростях.
А ваше «среднее потребление 149 Вт на км. При её ёмкости батареи это 366 км.» как раз тесты блоггеров и подтверждает, у вас же средняя скорость при этом не 115 км/ч. Если по городу ездить, так и будет. А по трассе как раз будет как у блоггеров, если не наваливать. Все разумно выглядит.
Вы уже какой аргумент, третий, четвертый придумываете? Чтобы не верить, что тесла просто подогнана под EPA/WLTP, а на трассе у неё пробег как у машины с сильно меньшими спеками.
https://www.easa.europa.eu/domains/civil-drones-rpas
Там многобукав, но если в кратце, то в городах — почти нигде нельзя, загородом — чуть-чуть можно, но с ограничениями. Правда загородом, думаю, всем пофиг и никто докапываться не будет.
Вот, кстати, ещё один блоггер клевещет на теслу в максималке:
«312, из которых 100 мы едем со скоростью 80,
то есть вообще мы едем уже погибая то есть
комфортно она может проехать 250, а
заявлено по паспорту напомню вам 500»
«мы проехали триста одиннадцать
километров и наверное первые 200 мы
ехали в режиме ну как обычно,
как все короче в хорошем
режиме, нет, ни 200 и не 180 нет, меньше, в
рабочем режиме шли и когда уже до зарядки
оставалось типа 120 мы перешли на режим
типа 100 километров в час потом мы
перешли на режим 80 теперь мы едем на
режиме вот за газелью семьдесят восемь
километров в час и у нас остается три
километра хода ну предполагаемого» https://youtu.be/xfd1s-x8hts
И норвег, который тестирует электротачки на 1000 км тоже почему-то раз 5 заряжался.
Хорошо быть теслафаном, можно больше паспорта ездить.
Сочувствую. В Германии почти на 100 % автобанов при желании можно ехать 140 с потенциальным (очень маловероятным) штрафом в только 30 евро. В Италии на шоссе 130, но я не заметил, чтобы люди стеснялись превышать, хотя штрафы у них существеннее.
В России можно 130+ 20 без штрафа + 20 со штрафом без лишения =170
И думаю ещё много где.
У буса — может быть, но вот например у Mercedes Bionic с маленьким капотом — 0,19, у model 3 — 0,23, model s — 0,24/0,21. Было бы желание. У старой А2 тоже 0,25, что лучше большинства машин с длинным капотом.
Только темпами, отстающими от рынка:
Tesla’s global EV market share for the first seven months of 2021 was 13.9%.
One year ago, the first seven months of 2020, it was 17.7%.
This means Tesla’s global EV market share fell 21% this year (3.8% divided by 17.7%).
Are Tesla investors aware of this market share trend? I suspect many are not.
The global EV market grew 154% year over year. Tesla grew “only” 99%. That’s another way to express a 21% market share loss.
И насчёт EPA: Highway driving
It uses a warmed-up engine and makes no stops, averaging 48 mph (77 km/h) with a top speed of 60 mph (97 km/h) over a 10-mile (16 km) distance.
Как раз он и является синтетическим тестом, кого особо волнует пробег на 77 км/ч? Его полюбому хватит на 5 часов, а раз в 5 часов можно и остановиться на полчаса.
Да, да, не верьте всяким блоггерам, которые показывают, как они тестировали, верьте теслафану, вот у него 100 % инфа.
Ну вот они же тестировали на 200 км/ч, и волшебным образом пробег опять почти одинаковый.
Какие негодяи, подгадали оптимальный режим от 130 до 200 км/ч.
А про 1000 км: «преодолели вышеозначенное расстояние за 29 часов». Кого волнует дальность хода в городе? Разве что курьеров. Остальным полюбому до дома хватит с запасом. Важен как раз пробег на трассе, то есть километров 130 и больше.
Да, да Маск зато умеет приоритеты расставлять — подогнать под тест, чтобы на бумаге выглядело посолиднее:
У тайкана по паспорту по EPA ущербные 323 км, у model 3 — совсем не ущербные 523.
А на практике у тайкана ущербные 314 км, а у model 3 — внушительные 332 км. https://youtu.be/8Gzrz2GsNho?t=725
Меня бы в принципе пробег 300 км при 130 км/ч, как у long range, устроил, я по трассе не так часто езжу, можно часами десятью в год пожертвовать.
Если бы:
А) у нас в гараже была розетка, но это, наверно, сделают через несколько лет
Б) цена была бы адекватной, а то сейчас покупать теслу 3 за цену пятерки бмв или ц класса смешно
Но в любом случае, это очень амбициозные планы с учётом того, что доля рынка теслы постоянно падает, в этом году упала до 14,5 с 17 в прошлом. На мой взгляд к 30 году правдоподобно процентов 5 рынка.
И даже если в 30 году у них вдруг и будет 20 М в год, то акции уже сейчас во много раз переоценены.
А ваше «среднее потребление 149 Вт на км. При её ёмкости батареи это 366 км.» как раз тесты блоггеров и подтверждает, у вас же средняя скорость при этом не 115 км/ч. Если по городу ездить, так и будет. А по трассе как раз будет как у блоггеров, если не наваливать. Все разумно выглядит.
Вы уже какой аргумент, третий, четвертый придумываете? Чтобы не верить, что тесла просто подогнана под EPA/WLTP, а на трассе у неё пробег как у машины с сильно меньшими спеками.
И кабелей между домами у нас нет.
Там многобукав, но если в кратце, то в городах — почти нигде нельзя, загородом — чуть-чуть можно, но с ограничениями. Правда загородом, думаю, всем пофиг и никто докапываться не будет.
Ответ 116651430322696903056@google на комментарий
А в чём проблема? Главное, что они gapps не используют.
«312, из которых 100 мы едем со скоростью 80,
то есть вообще мы едем уже погибая то есть
комфортно она может проехать 250, а
заявлено по паспорту напомню вам 500»
«мы проехали триста одиннадцать
километров и наверное первые 200 мы
ехали в режиме ну как обычно,
как все короче в хорошем
режиме, нет, ни 200 и не 180 нет, меньше, в
рабочем режиме шли и когда уже до зарядки
оставалось типа 120 мы перешли на режим
типа 100 километров в час потом мы
перешли на режим 80 теперь мы едем на
режиме вот за газелью семьдесят восемь
километров в час и у нас остается три
километра хода ну предполагаемого»
https://youtu.be/xfd1s-x8hts
И норвег, который тестирует электротачки на 1000 км тоже почему-то раз 5 заряжался.
Хорошо быть теслафаном, можно больше паспорта ездить.
В России можно 130+ 20 без штрафа + 20 со штрафом без лишения =170
И думаю ещё много где.
Tesla’s global EV market share for the first seven months of 2021 was 13.9%.
One year ago, the first seven months of 2020, it was 17.7%.
This means Tesla’s global EV market share fell 21% this year (3.8% divided by 17.7%).
Are Tesla investors aware of this market share trend? I suspect many are not.
The global EV market grew 154% year over year. Tesla grew “only” 99%. That’s another way to express a 21% market share loss.
Highway driving
It uses a warmed-up engine and makes no stops, averaging 48 mph (77 km/h) with a top speed of 60 mph (97 km/h) over a 10-mile (16 km) distance.
Как раз он и является синтетическим тестом, кого особо волнует пробег на 77 км/ч? Его полюбому хватит на 5 часов, а раз в 5 часов можно и остановиться на полчаса.
Ну вот они же тестировали на 200 км/ч, и волшебным образом пробег опять почти одинаковый.
Какие негодяи, подгадали оптимальный режим от 130 до 200 км/ч.
А про 1000 км: «преодолели вышеозначенное расстояние за 29 часов». Кого волнует дальность хода в городе? Разве что курьеров. Остальным полюбому до дома хватит с запасом. Важен как раз пробег на трассе, то есть километров 130 и больше.
У тайкана по паспорту по EPA ущербные 323 км, у model 3 — совсем не ущербные 523.
А на практике у тайкана ущербные 314 км, а у model 3 — внушительные 332 км.
https://youtu.be/8Gzrz2GsNho?t=725