Так в том то и дело, что не быстрее. Шлифуя на каждом светофоре времени особо не выиграешь, разве что права можно потерять.
Я вот пару раз ездил в командировку 250+ км, буквально полчаса—час и обратно. Никакой электро не едет 500 км даже на 120.
То есть на электро по приезду возможно придётся искать зарядку, которая может быть и в 10 минутах ходьбы, занята/сломана или где-то по дороге заезжать на быструю зарядку это тоже + 20—30 минут.
А если я что-то привез то это будет так: «привет, это вам, ладно я сейчас пойду поставлю машину на зарядку, вы пока подождите минут 20, потом всё обсудим»
Зачем об этом думать?
Максимум, что в каких-то случаях будет не медленнее.
Единственное, что может быть бонусом, если за сдачу разряженной машины не будут штрафовать, т.е. снимать деньги по обычному тарифу. Иначе ещё по приезду терять полчаса—час.
Arnott points to shares of Tesla, which somehow managed to convince investors it was a tech stock, not an automobile manufacturer. His team at Research Affiliates ran some projections on Tesla that assumed it grew at a 50% rate for the next 10 years. For the sake of comparison, Amazon has grown at a 27% clip for the past decade. Even if Tesla manages to grow 50% a year for the next 10 years in the very mature auto industry, its shares would be worth about $450 apiece.
Какой у арендных электромобилей use case? Обычно их берут не для того, чтобы по городу ездить, а либо в командировку с кучей вещей, либо в отпуск.
В обоих случаях самое главное — это время. А в случае командировки стоимость топлива вообще пофигу. Да и даже в случае отпуска не думаю, что разница в топливе оправдает разницу в аренде по сравнению с одноклассником типа октавии.
Ох уж этот маркетинг, у всех 4k экраны такие читерские? Я бы это назвал скорее UWQHD, обычно 4k/FullHD по короткой стороне определяют, поэтому у него пикселей всего в 2 с небольшим раза больше, чем у 10 III с FullHD, как раз соответствует QHD.
Насколько я знаю, батарейки уже достаточно близки к теоретическому пределу, то есть емкостей в два раза больше не будет, если не случится какое-то непредсказуемое открытие. А вот зарядку вроде можно наращивать. В принципе сейчас машины едут километров 250 при 150 км/ч, будет зарядка киловатт 800, можно будет брать. И если цены нормальные станут, конечно. А не как сейчас октавия за цену C Klasse.
Но нам, правда, из года в год обещают, что ВИ станут сильно дешевле классической энергетики, посмотрим, сколько тут правды.
А на чем ездить, всем действительно пофиг, ну кроме мотоциклистов и AMG филов. Подождем, надеюсь в ближайшие годы появится адекватная альтернатива двс.
Наверняка, не думаю, что бюджет захочет 50 миллиардов терять. Хотя я сейчас прикинул, достаточно повысить цену центов на 15 за кВтч, чтобы компенсировать потерянные налоги. Но это если на всё электричество распределять, а не только на домохозяйства. Но что-то мне подсказывает, что индустрию будут меньше нагружать, и просто всем в два раза цены поднимут. То есть для частных лиц станет 60 центов вместо 30, а для промышленности 10 вместо 5.
У них порядка 99 % продаж — одна модель и она же с клиренсом повыше. S/X все меньше и меньше покупают. Так что вполне возможно, туда и попадет, если пузырь ещё хотя бы полгода—год продержится.
Так смешно, когда теслабои прямо рядом доказывают, что пробег как у бенза не нужен, и пробега тесл хватает за глаза, но с другой стороны тесла рвет все остальные EV, так как у нее запас хода больше процентов на 10—20.
EPA — это средняя скорость меньше 80, для «по трассе». На такой скорости и 400 км норм. Надо смотреть ход на трассе хотя бы 120—140, а то будет как с тайканом: по спекам у теслы на 150 км больше, а по факту на трассе в несколько процентов разница.
Только вы забываете, что из цены бензина большую часть составляет акциз и налоги. У нас в Германии из 1,7 € цена именно бензина около 30 центов. То есть кормятся не олигархи, а государство. И не было бы акциза — даже на бензине было бы ездить в два раза дешевле, чем на электричестве. А на трассе — в четыре.
Если английский не знаете, так и пишите, motor vehicle — это авто + мотоциклы + мопеды + автобусы + Газели и хз, как считали, но возможно, что и трактора и БелАЗы.
А авто по-английски это car.
Я вот пару раз ездил в командировку 250+ км, буквально полчаса—час и обратно. Никакой электро не едет 500 км даже на 120.
То есть на электро по приезду возможно придётся искать зарядку, которая может быть и в 10 минутах ходьбы, занята/сломана или где-то по дороге заезжать на быструю зарядку это тоже + 20—30 минут.
А если я что-то привез то это будет так: «привет, это вам, ладно я сейчас пойду поставлю машину на зарядку, вы пока подождите минут 20, потом всё обсудим»
Зачем об этом думать?
Максимум, что в каких-то случаях будет не медленнее.
Единственное, что может быть бонусом, если за сдачу разряженной машины не будут штрафовать, т.е. снимать деньги по обычному тарифу. Иначе ещё по приезду терять полчаса—час.
Ответ Контактовед на комментарий
Очень сомнительно, что это может быть законно.
В обоих случаях самое главное — это время. А в случае командировки стоимость топлива вообще пофигу. Да и даже в случае отпуска не думаю, что разница в топливе оправдает разницу в аренде по сравнению с одноклассником типа октавии.
А на чем ездить, всем действительно пофиг, ну кроме мотоциклистов и AMG филов. Подождем, надеюсь в ближайшие годы появится адекватная альтернатива двс.
Ответ God Zilla на комментарий
Ну хоть им маск помогает строить благополучие. Ждём помощи в постройке благополучия и маскобоев тоже.
А авто по-английски это car.