заряжаем батарейку по полной, заливаем полный бак. едем в режиме экоралли сперва на батарейке, потом включается двс — так и получается 100 км при минимальном расходе. вторые и далее 100 км расход будет в районе 20 литров, динамика станет сильно печальнее.
вот насовали минусов то… в Норвегии а) субсидирование на покупку электромобилей (которое, кстати, приостанавливают и ожидается резкий спад продаж) и б)ни кто не говорит, сколько осталось в использовании автомобилей на ДВС против электричек, а ДВС думаю будет в большинстве. так что куплено — да, большинство электричек. а вот в соотношении относительно использования — тут вопрос
в АР тестируют. цитата: «Гибрид не темнит: по трассе на полном баке объемом 51 л Dream обещает проехать 265 км». расход 16+ на 100 км. нафиг такое счастье.
там два автомобиля минимум на семью. один — по городу, до работы или соседа. для поддержания зелёной повестки. второй — на ископаемом топливе, для нормального использования.
у нас посыпают дорогу щебнем, да. и шипы из колёс, бывает, вылетают. и сколы на стекле и — внезапно! — над стеклом на крыше бывают. а если на крыше багаж или бокс — то и в него попадают, бывает. а лыжи — они не плоскость. там носки загнуты кверху. вот эти носки отпескоструит — только в путь, как и скользяк в передней части, мда…
Да без проблем.
Кстати, вот Вам ещё одно сообщение, которое можно минусом отметить, если Вам так станет легче.
Знать бы, в чём клевета… не отвечайте, не надо.
Полагаю, Вы имеете какое-то отношение к редакции. Любое отношение подразумевает взаимную заинтересованность, в большинстве случаев — финансовую. По-старому (спасибо, запомню) — подразумеваю те времена, когда финансовое вознаграждение исходило из объёма статьи или количества знаков, в ином случае не могу понять необходимости увеличения текста путём включения в него информации от производителя. Согласитесь, эту часть не Вы сами писали. Ну и, раз статья выше значится за Вашим авторством, попрошу таки ответить на озвученные мною вопросы, тем более что Вы уже взялись пояснять моменты.
Спасибо.
Ну у них колёса пароходного диаметра может быть… а по факту, дичи много написано, особливо касательно выдранного из пресс-тура эссе про двигатель. Вот, к примеру:
«высокому коэффициенту перепада, высокой степени сжатия, 980-градусному нагнетателю VGT, глубоком циклу Миллера, независимой системе рециркуляции выхлопных газов (EGR)»
— перепада чего?
— степень сжатия какая?
— что с нагнетателем: он вертится на 980 градусов или греется?
— цикл Миллера — он един, не может быть глубоким, широким или древовидным
— хотелось бы развить тему различий зависимых (от чего) и не зависимых (не от чего???) систем рециркуляций.
По факту — типовой китаец, жручий сильно. Вопрос надёжности остаётся открытым. Статья непрофильная, надо было в блог писать. Статья большая, но много лишнего. У вас по старому, за кол-во знаков платят?
в пределах одной ночёвки.
ну вот смотри: типовой мой пробег в доковидные времена: МСК — граница Беларусь — Польша — (ночёвка, рекомендую отель Полония) — Словакия.
Сейчас МСК — Шахты и округа — (ночёвка) — КП (Эльбрус) или
МСК — Петрозаводск — (ночёвка) — Апатиты
лыжи на крыше — такое себе. засрутся говнолином и побьются щебнем и песком с дороги. я, когда еду на горнолыжку, пакую в чехлы и уматываю стрейчем, вот тогда нормально приезжают. ехать от 1500+ км, кстати, ни какая электричка не доедет в разумные сроки.
очередное «смотрите, чО мы могём»
да хорош уже, скептики. сделали — ну и молодцы! я вот, к примеру, очень даже рад, что у нас не только переклейка лейблов, и а свои разработки есть.
по снятию показаний с эталона — видимо, какая-то техническая невозможность. ну, или при сравнении происходит деградация эталона, тогда со временем прикрутят n* этапов проверки.
так это не домашняя, это энтерпрайз. циска так стабильно в районе 1000 долларов за актуальную модель.
в наших реалиях, их облачный контроллер — ну такое себе… надо быть очень оптимистом.
у меня в использовании локальные железные и виртуальные, но во внутреннем ЦОДе развёрнуты. на облако принято решение (пока?) не переходить. собственно, это и есть одна из причин, почему зухель не рассматриваем — нет своего локального контроллера.
Кстати, вот Вам ещё одно сообщение, которое можно минусом отметить, если Вам так станет легче.
Знать бы, в чём клевета… не отвечайте, не надо.
Спасибо.
«высокому коэффициенту перепада, высокой степени сжатия, 980-градусному нагнетателю VGT, глубоком циклу Миллера, независимой системе рециркуляции выхлопных газов (EGR)»
— перепада чего?
— степень сжатия какая?
— что с нагнетателем: он вертится на 980 градусов или греется?
— цикл Миллера — он един, не может быть глубоким, широким или древовидным
— хотелось бы развить тему различий зависимых (от чего) и не зависимых (не от чего???) систем рециркуляций.
По факту — типовой китаец, жручий сильно. Вопрос надёжности остаётся открытым. Статья непрофильная, надо было в блог писать. Статья большая, но много лишнего. У вас по старому, за кол-во знаков платят?
ну вот смотри: типовой мой пробег в доковидные времена: МСК — граница Беларусь — Польша — (ночёвка, рекомендую отель Полония) — Словакия.
Сейчас МСК — Шахты и округа — (ночёвка) — КП (Эльбрус) или
МСК — Петрозаводск — (ночёвка) — Апатиты
очередное «смотрите, чО мы могём»
по снятию показаний с эталона — видимо, какая-то техническая невозможность. ну, или при сравнении происходит деградация эталона, тогда со временем прикрутят n* этапов проверки.
зато у двигателя оптимальные обороты
*сркзм
в наших реалиях, их облачный контроллер — ну такое себе… надо быть очень оптимистом.
у меня в использовании локальные железные и виртуальные, но во внутреннем ЦОДе развёрнуты. на облако принято решение (пока?) не переходить. собственно, это и есть одна из причин, почему зухель не рассматриваем — нет своего локального контроллера.