Богатых европейских пенсионеров скоро не будет — будут богатые китайские пенсионеры и богатые арабские пенсионеры.
При этом Ламбо вне зоны пенсионерского внимания. Ламбо — это блогеры, футболисты Зенита и сосалки менеджеров госкомпаний.
Их на дорогах несколько миллионов, а учитывая американскую практику «ездить на дедушкином пикапе» — последний дорогой друг дотянет до 22 века (но это не точно).
За +2 ляма авто точно не будет лучше — в диапазоне от ляма до трёх всё примерно Лада.
За +5 лямов можно будет взять что-то убогое типа шкоды, Пежо или китайцев, что тоже выглядит глупо.
Согласен с комментатором выше, проще доплатить 20 миллионов и взять нормальную машины.
За 5-7 лямов (2 за ВАЗ + 3-5 лямов, предложенных вами) будут унылые чахлые чушлайки с турбополторашками и салоном из кожи немолодого дерматина.
Лучше уж тогда доплатить 20 лямов и взять красивое авто с достойным двигателем и приятным запахом в салоне, сочетанием кожи, дерева и карбона.
Разумеется не всегда.
Но до сих пор единственная тачка с пятилитровым V8, на которой я утыкался в ограничитель ДО 250 — это был G500. Но то киоск на колесах с центром тяжести выше, чем крыша среднего спорт-купе ...
А для спорткупе ещё 20 лет назад нормой было 3-3,5 литра, 300 коней, скорость 270+. Кайман S 987, БМВ 335 е92.
А спорткупе на 5 литров, 500 коней, которая уткнется до 250 — это шляпа, ещё одно свидетельство того, что Тойота и драйверс-карз — это из разных историй
Объем салона и распределение пространства внутри него зависит от колёсной базы чуть менее чем никак. Например, у Ламборгини Авентадор колесная база на 7 сантиметров больше, чем у Лады Веста. Но при этом нет второго ряда сидений, да и в первом «ряду» регулировка кресла мягко говоря убогая, с ростом 195+ там колени в крышу упираются.
Если не растекаться мыслью по древу, и изложить коротко, то пространство салона зависит от:
— расстояния от передней оси до контрольной точки первого ряда (есть такая контрольная точка, по которой измеряется автомобильная эргономика — грубо говоря это шейка бедра, место, где ноги крепятся к заду).
— расстояние от контрольной точки второго ряда до задней оси.
— толщине спинок кресел первого ряда
— «вертикальности» посадки
— ну и в последнюю очередь конечно от самой колёсной базы.
И грамотное распределение этого пространства — это великое искусство, доступное немногим. В результате получается, что в первой бэхе-копейке во втором ряду не каждый ребенок помещался, а в первом Логане, у которого база меньше, во втором ряду вполне комфортно себя чувствуют крупные хомо сапиенс с весом 100+ и ростом 180+.
«ездить с водителем» = любое такси.
До недавнего времени 146% такси — Киа Рио, хундай Солярис, Дачия Логан, чуть раньше Киа Сид...
Вполне серьезно ездили чуть более чем все…
Универсал (автомобиль для бизнеса) меньше чем за два миллиона. В идеале — попадающий под ограничение полной массы в 2,5 тонны (модная тема сейчас в мегаполисах, чтобы не пускать Газели).
Предлагайте, я записываю.
Я навскидку знаю двух «конкурентов».
Джимни даже у себя на родине, даже в комплектации «нищеброд» стоит 2,5 миллиона на наши деньги. Да, за движок 1,3 литра на 90 ишачков.
У нас экспортные Джимни (богатые). Стоят 4+ лямов.
Нива — один миллион.
Живите теперь с этим.
;)
Сравните со вчерашним ижиком от Тойоты с пятью литрами на 500 коней и максималкой 240 (facepalm)
При этом Ламбо вне зоны пенсионерского внимания. Ламбо — это блогеры, футболисты Зенита и сосалки менеджеров госкомпаний.
За +5 лямов можно будет взять что-то убогое типа шкоды, Пежо или китайцев, что тоже выглядит глупо.
Согласен с комментатором выше, проще доплатить 20 миллионов и взять нормальную машины.
Лучше уж тогда доплатить 20 лямов и взять красивое авто с достойным двигателем и приятным запахом в салоне, сочетанием кожи, дерева и карбона.
Но до сих пор единственная тачка с пятилитровым V8, на которой я утыкался в ограничитель ДО 250 — это был G500. Но то киоск на колесах с центром тяжести выше, чем крыша среднего спорт-купе ...
А для спорткупе ещё 20 лет назад нормой было 3-3,5 литра, 300 коней, скорость 270+. Кайман S 987, БМВ 335 е92.
А спорткупе на 5 литров, 500 коней, которая уткнется до 250 — это шляпа, ещё одно свидетельство того, что Тойота и драйверс-карз — это из разных историй
1:1!
Если не растекаться мыслью по древу, и изложить коротко, то пространство салона зависит от:
— расстояния от передней оси до контрольной точки первого ряда (есть такая контрольная точка, по которой измеряется автомобильная эргономика — грубо говоря это шейка бедра, место, где ноги крепятся к заду).
— расстояние от контрольной точки второго ряда до задней оси.
— толщине спинок кресел первого ряда
— «вертикальности» посадки
— ну и в последнюю очередь конечно от самой колёсной базы.
И грамотное распределение этого пространства — это великое искусство, доступное немногим. В результате получается, что в первой бэхе-копейке во втором ряду не каждый ребенок помещался, а в первом Логане, у которого база меньше, во втором ряду вполне комфортно себя чувствуют крупные хомо сапиенс с весом 100+ и ростом 180+.
А Роскомнадзор пыхтит…
До недавнего времени 146% такси — Киа Рио, хундай Солярис, Дачия Логан, чуть раньше Киа Сид...
Вполне серьезно ездили чуть более чем все…
Предлагайте, я записываю.
Я навскидку знаю двух «конкурентов».
У нас экспортные Джимни (богатые). Стоят 4+ лямов.
Нива — один миллион.
Живите теперь с этим.
Это как раз развитие Лачетти
© анекдот