Ерунду сказал.
Утилизашка до 1 литра дешевле грязи.
Растаможка там тоже слёзы.
Единственный серьезный вид расходов — зарплата кожаному мешку в автосалоне. Как известно, дешевле 500 баксов за месяц в России только таджики работают…
5-7% зарплаты там в конечной точке, на сборочном предприятии.
Но в стоимости покупных агрегатов тоже зарплата сидит, и в стоимости материалов. Если всю цепочку производства поднять — будут те самые 40%. Точнее, в американском автопроме будет поменьше, чем в европейском — агрегатное производство они давно вывели в Китай и прочие Индии, а сборку вывели в Мексику, тоже с теми же целями.
Ну почему же? Смотря сколько весит.
Была в своё время такая машина — Тойота Старлет. В третьем поколении (Р70) с движком 1,3 турбо на 110 лошадок она стала культовой «спортивной» тачкой. Потому что весила всего 900 килограмм.
Или Гольф GTi мк2. Начинался он с двигателя на 112 коней, и это был «hot hatch», потому что весил меньше тонны.
100 лошадок на тонну — это очень достойно даже по нынешним временам. Но если там полторы тонны сухого веса — то грусть-печать конечно.
К вопросу о том, как важно сделать машину красивой.
Окаванго больше Монжаро.
Окаванго на полмиллиона дешевле Монжаро.
Но Монжаро хит продаж и отрывают с руками, а Окаванго стоит мертвым грузом в салонах.
Потому что Монжаро кросивое, а Окаванго — средняя по чудовищности чушлайка…
Руфы берут например в скорую помощь, забирать людей со всяких закрытых парковок, куда трёхметровые автобусы обычной скорой не проедут по высоте.
И как вы в своих чушлайках Эксплорер/CRV собираетесь возить лежачего больного на носилках?
Утилизашка до 1 литра дешевле грязи.
Растаможка там тоже слёзы.
Единственный серьезный вид расходов — зарплата кожаному мешку в автосалоне. Как известно, дешевле 500 баксов за месяц в России только таджики работают…
Но в стоимости покупных агрегатов тоже зарплата сидит, и в стоимости материалов. Если всю цепочку производства поднять — будут те самые 40%. Точнее, в американском автопроме будет поменьше, чем в европейском — агрегатное производство они давно вывели в Китай и прочие Индии, а сборку вывели в Мексику, тоже с теми же целями.
И да, скорее всего на три горшка — нынче это модно.
Была в своё время такая машина — Тойота Старлет. В третьем поколении (Р70) с движком 1,3 турбо на 110 лошадок она стала культовой «спортивной» тачкой. Потому что весила всего 900 килограмм.
Или Гольф GTi мк2. Начинался он с двигателя на 112 коней, и это был «hot hatch», потому что весил меньше тонны.
100 лошадок на тонну — это очень достойно даже по нынешним временам. Но если там полторы тонны сухого веса — то грусть-печать конечно.
Ещё вопросы?
;)
Окаванго больше Монжаро.
Окаванго на полмиллиона дешевле Монжаро.
Но Монжаро хит продаж и отрывают с руками, а Окаванго стоит мертвым грузом в салонах.
Потому что Монжаро кросивое, а Окаванго — средняя по чудовищности чушлайка…
И как вы в своих чушлайках Эксплорер/CRV собираетесь возить лежачего больного на носилках?
Очень подходит современным вагенам