«финальный облик» там имеется в виду цифры, которые идут с самолётом.
Если МВМ изменят с 79 тонн на 85 тонн — то остальные ЛТХ останутся в рамках погрешностей (ещё зависит от подтверждённых ТТХ двигателей)
«дальность полета самолёта» выражается сложной формулой, результат которой можно представить как трехмерное пространство, где по разным осям отложена коммерческая загрузка, масса топлива и максимальная взлетная масса (МВМ).
Дело в том, что самолёты проектируются или на полную заливку кессонов (но полупустую загрузку), или на полную коммерческую загрузку, но неполные кессоны. Ограничением суммарного использования бака и салона является как раз МВМ, которая в свою очередь расчетная величина от теоретических изысканий и результатов прочностных испытаний.
Пройденная программа испытаний для версии -300 позволила подтвердить теоретическую МВМ на уровне 79 тонн. На эту же цифру пока ориентируется программа испытаний версии -310 (импортозамещенная). Если по итогам ресурсных испытаний останется эта МВМ, то с учётом роста «сухой» массы на 5,75 тонн сдвинется весь трехмерный график дальности полета, и дальше уже играть другой массой полезной нагрузки и другой массой топлива.
Но есть другой вариант развития событий. Пока подтверждаемый ресурс идёт к тому, что МВМ можно будет поднять до 85 тонн. В таком случае остаются прежние лимиты на коммерческую загрузку и массу топлива, и прочие ЛТХ для версии -310 будут в пределах погрешности вокруг ЛТХ версии -300.
Так что пока рано радоваться или паниковать. Работа идёт, и результат ожидается достойный.
Прямая пропорция — это та самая центробежная сила, которая выносит с траектории. А хорошая аэродинамика позволяет «упираться в воздух» не только для прижима, но и в поворотах.
Именно по этой причине смешные трехсотсильные переднеприводные гольфы на северной петле едут в одно время с гайардо и мурселаго на 570-640 коней, а Сивик тупер на 350 коней на нестандартном мишлене ещё на две секунды быстрее.
Недолго этому рекорду осталось. Года не провисит с момента установки.
Сейчас как раз начинается сезон новых рекордов — оптимальных температур для рекордных заездов
Много факторов в теории, на практике температура среды, состав резины и состав покрытия.
Если ты намекаешь на прижимную силу, то в автогонках большой респект имеет переменная прижимная сила, а не постоянная масса.
Будет интересно.
Но вообще конечно перспектива у электричек на нордшляйфе появится тогда, когда скинут полтонны с массы. Там много скоростных дуг, скорость прохождения которых прямо пропорциональна зацепу резины и обратно пропорциональна массе…
Ну так-то не просто четверка, а 2,7 литра, и с отдачей 300+ коней.
Десять лет назад у типичного ф150 столько v8 не выдавал ...
Для условного сантехника или электрика в одноэтажной Америке — более чем нормуль двиган.
Мечтающие «зато не АвтоВАЗ и не китаец» будут сметать с полок ураганом.
Потому что за условные 2500 им конкурентом будут только китайские Киа к2/к3 и Тойота Королла. С частным ввозом и без гарантии.
Буквами — три тысячи пятьсот рублей.
Вкусное было, не то что нынешнее от индусов…
Если МВМ изменят с 79 тонн на 85 тонн — то остальные ЛТХ останутся в рамках погрешностей (ещё зависит от подтверждённых ТТХ двигателей)
Дело в том, что самолёты проектируются или на полную заливку кессонов (но полупустую загрузку), или на полную коммерческую загрузку, но неполные кессоны. Ограничением суммарного использования бака и салона является как раз МВМ, которая в свою очередь расчетная величина от теоретических изысканий и результатов прочностных испытаний.
Пройденная программа испытаний для версии -300 позволила подтвердить теоретическую МВМ на уровне 79 тонн. На эту же цифру пока ориентируется программа испытаний версии -310 (импортозамещенная). Если по итогам ресурсных испытаний останется эта МВМ, то с учётом роста «сухой» массы на 5,75 тонн сдвинется весь трехмерный график дальности полета, и дальше уже играть другой массой полезной нагрузки и другой массой топлива.
Но есть другой вариант развития событий. Пока подтверждаемый ресурс идёт к тому, что МВМ можно будет поднять до 85 тонн. В таком случае остаются прежние лимиты на коммерческую загрузку и массу топлива, и прочие ЛТХ для версии -310 будут в пределах погрешности вокруг ЛТХ версии -300.
Так что пока рано радоваться или паниковать. Работа идёт, и результат ожидается достойный.
Планер и так легче выходит чем у 320 и 737
Именно по этой причине смешные трехсотсильные переднеприводные гольфы на северной петле едут в одно время с гайардо и мурселаго на 570-640 коней, а Сивик тупер на 350 коней на нестандартном мишлене ещё на две секунды быстрее.
Сейчас как раз начинается сезон новых рекордов — оптимальных температур для рекордных заездов
Если ты намекаешь на прижимную силу, то в автогонках большой респект имеет переменная прижимная сила, а не постоянная масса.
Но вообще конечно перспектива у электричек на нордшляйфе появится тогда, когда скинут полтонны с массы. Там много скоростных дуг, скорость прохождения которых прямо пропорциональна зацепу резины и обратно пропорциональна массе…
Зато как громки сказано — ЭКО-Гы100!
Десять лет назад у типичного ф150 столько v8 не выдавал ...
Для условного сантехника или электрика в одноэтажной Америке — более чем нормуль двиган.
Потому что за условные 2500 им конкурентом будут только китайские Киа к2/к3 и Тойота Королла. С частным ввозом и без гарантии.